关键字：阿库拉 RDX 宝马 X3 路虎 LR2

八年前，在位于俄亥俄州南部Hocking州立森林的我们钟爱的驾驶场地上，我们在半路上遭到了近似于哭丧和尖啸的一种听觉袭击，喧嚣声来源于从地面爬到树上的难以计数的蝉的求偶鸣叫——没错，这是真的——对于我们也是很浪漫的战术，即使是在那不顾一切的高中生涯也是如此。

20年来，我们不断来到Hocking山地的六个公园，公园中由于沙岩不断遭到侵蚀而形成造型怪异、蜿蜒曲折，深达200英尺的各个裂口、湿冷的山洞、宽阔的平地，以及英国竞技场式的洞穴。这些地形看起来像是Abe Lincoln色彩丰富的书籍，小屋就位于毗邻Cedar瀑布的岩石区域。Cedar瀑布被“俄亥俄”杂志评定为俄亥俄州风景最优美的瀑布。

不过我们此次旅行中，俄亥俄州的蝉安静的异乎寻常，像是死掉的一样（很好的理由），整个地区都充斥着蝉类杀手黄蜂的嗡嗡声，黄蜂身形长达两英寸，类似于小黄马褂或MiG-25狐蝠战机（具体像什么取决于它们掠过你鼻尖时的距离），黄蜂沿着蜿蜒曲折的山路陪伴我们旅行，黄蜂同时遇到了它的创始者以及位于左前方我们蓝色的宝马X3。他留下了自己的标记，大约4英尺大小。我们告诉你这个是想告诉你Hocking山地到处都充斥着各样各式的行动迅捷的动物，像我们这样。

我们此次来到南部俄亥俄州是为了对最近新鲜出炉的一批紧凑型豪华SUV进行测试，这些所谓的小车称谓仅在很小范围内适用，因为实际上随着阿库拉RDX的长度延伸到超过181 英寸，“紧凑型”已经变成“中型”。这条规则将我们之前曾包括在内的一些车型排除在外——例如林肯MKX以及雷克萨斯RX350，均搭载V-6引擎以及各种豪华装备，它们本可以在这个小组中获得不俗成绩，不过其长度均超出规定5英寸多，类似的还有英菲尼迪FX35超过规定尺寸8英寸，183.9英寸长的丰田FJ巡洋舰本可能获准进入小组，不过除非FJ能从哈萨克人手中转移到这里，恐怕很少有人会将FJ巡洋舰看作一款豪华车。

因此ménage à trois迷人的风格得以保留，全新的路虎LR2获得到特别关注，而时至今日我们还未获得路虎LR2全面的测试数据，就像你将要看到的那样，哎，我们闪烁着迷人光芒的LR2遭到了来自蝉类杀手的袭击。

第三名: 2008 路虎 LR2 SE

优势:趣味无穷的越野性能, SUV风格的外形,深入人心的品牌效应。

缺点:乏善可陈的操控性, 令人失望的燃油经济性, 车身像渔船一样的摆动

结论: 过于沉重、笨拙，单调乏味的驾驶体验

2008 LR2取代了造型古怪的Freelander，是第一款基于轿车底盘的路虎车型，共享了沃尔沃S80的传动系统和底盘，以及横置直列六缸引擎——略显怪异，尽管还不能艳惊四邻，不过LR2沉闷的启动声音却能令他们着实大吃一惊，首先将硕大的黑色“fob”推入仪表盘上的黑孔之中，然后轻摁启动键两秒钟（停车时也需类似的操作）。之后将“fob”进一步插入黑孔，汽车开始像害羞的土拨鼠一样缓慢蠕动，为什么会这样呢？

此次测试的三款车型中，LR2的动力最为薄弱，而整车却要比最轻的阿库拉RDX重350磅。延续了其长兄LR3一贯的动力-重量比例。猜猜会有什么样的结果？我们这款肥胖笨拙的LR2在60 mph加速测试中比RDX落后2.7秒，在50-70 mph测试中又落后2.6秒。更甚者，LR2的燃油经济性也是最糟糕的，只有令人失望的14 mpg。

在“Hocking” 环形测试跑道上，LR2为它散漫摆动的车身、未加约束的制动俯冲以及拙劣的操控性而进一步遭到惩罚。搭载的变速箱的换档性能也令人昏昏欲睡，手动换档模式设置成向后推动换档杆降档，向前推动则升档。感觉异常别扭。虽然不一定适合所有人，X3的手动换档模式设置则刚好相反，而宝马车系的运动性能遥遥领先于路虎。

当然这并不是说LR2就毫无是处。首先，在漫长的旅行中，你会很容易爱上这款车，在高速公路上行驶时引擎异常安静，驾驶座椅为胳膊提供良好的支撑，便捷的操控性使得你可以放松下来去欣赏标准配置的320瓦Alpine立体声音响，享受生活的乐趣。此外，后排座位设置也是三款车中最出色的，可以轻松容纳三个满载三明治的成人。不过不足的是中控台上并未设置带盖的储物箱。

LR2充分继承了路虎车型出色的越野性能，尽管没有装备低速比变速箱，不过离地间隙却是三款车中最高的，提供最佳的接近角和离去角，还有最小的头部偏驶角，受实际路况影响也是最小。油门输入经过重新编程以适应各种复杂路况——雪地、泥地、岩石山区甚至是遍布蝉类杀手—黄蜂的地区。虽然LR2在俄亥俄州复杂的路况中表现得轻松自如，不过别忘了还有后来居上的阿库拉以及宝马车型同样表现出色。

最后，LR2出色的乘坐舒适性以及稳定性得到充分证明，外观酷似SUV以及悍马H3，不过由于毫无驾驶乐趣可言而排在末位。

第二名: 2007 阿库拉 RDX

优势: 60mph加速只需6.5 秒钟，拥有许多车型难以匹敌的操控性能

缺点: 中控台设置过于复杂，驾乘感受过于粗糙（尤其对于多雾的州来说）

结论:过分沉溺于山地越野性能，市区路况下的性能有待加强。

为了降低整车重量并改善其燃油经济性，阿库拉为这款RDX装备了带涡轮增压的四缸引擎，也是阿库拉首款压力感应式引擎。four-banger引擎占去整车成本约40%，有点冒险，不过效果颇为显著，RDX成功做到了三款车中最轻的一款。6.5秒的60 mph加速时间也堪称SUV系列中的奥林匹克冠军。不过值得注意的事，动力多出20马力的宝马X3在四分之一英里加速测试中盖过了RDX，当二者均加速至100 mph时，宝马X3要比RDX领先10个名次，此外，RDX的油耗也比X3多出3 mpg。涡轮增压引擎的通病——它们都太过如饥似渴。

阿库拉其它的目标还有将充满驾驶乐趣的TSX轿车的风格融入到这款RDX之中，他们成功做到了这点。RDX的转向轻便而精确，反应迅捷。你时刻都能感觉到前轮尽在自己的操控制下。在我们的操控性测试之中，RDX的车身没有表现出丝毫的失控迹象，稳定性表现甚至优于许多轿车。拥有最大的侧滑系数（skidpad），在紧急路况反应测试中也跑出了最高速度。虽然搭载的变速箱仅有五个档位，不过位于方向盘下方的手动换档拨干换档迅捷而直接，令我们爱不释手，把玩不已，就像打乒乓一样充满乐趣。

还有拥有超级操控性的全轮驱动系统，通过将动力输出到后轮以避免发生转向不足。再加上颇富侵略性的支撑座椅以及RDX类似于跑车的风格，使得RDX既令人赏心悦目又充满无穷乐趣。

虽然操控性方面几近完美，不过RDX乘坐感受过硬——在略微颠簸不平的路面上乘坐很难让人又轻松的感受。RDX的驾乘舒适性在加利福尼亚或许还能勉强及格，不过到密歇根州就很难令人满意。

更有甚者，阿库拉搭载的四缸引擎气缸数过少，尽管装备了一对平衡杆，four-banger引擎产生的微小震动仍然传到了转向柱管中。在空档下在70-mph下巡航时，RDX产生的噪声是三款车中最强烈的。

Alabaster银色的阿库拉的越野性能也不甚出众，5.1英寸的最小离地间隙或许能让我们在最初五分钟的泥泞路面上应付自如，我们还注意到，这款SUV的山地下坡（hill-descent）控制系统以及刹车片均没有给它带来任何亮点。此外，涡轮增压的开闭性能也增加不少麻烦，尤其是当你想用四分之一油门以缓解下坡的趋势时，你会发现不知道从哪里突然多出了50马力的动力。

RDX售价仅37,165美元，几乎可以选配我们能想象到的任何装备，包括带声音识别的导航系统，中控台上深到足可容纳一台膝上电脑的储物箱。但愿中控台的设置没有这么复杂，不过在方向盘上设置14个按钮及开关看起来也太多了点。

不过，如果你所需的车型除了矫捷敏锐的身姿，还得有出色的加速性能以及抓地性，那么就不用再往下读了。