BMW的产品策略很容易预测，但是也许他的策略并不是那么容易奏效。我们可以很清楚的预测BMW的新产品发布，就好像我们可以很容易的预测出，白天过后随之而来的是黑夜。这台新款BMW 3系的轿车过后，BMW会接着发布一款单排座跑车，接着会是一款敞篷小跑，再接着就是一台优化过的高性能进化车型。你甚至会有兴趣讨论，会有怎样的一台新款M3 来充当这些新款BMW 3系的继任者，这正是那些BMW爱好者和鉴赏家们期望知道的。

而现在，BMW在他不断推出新车的强大火力下，又推出了一台重型武器。不出我们所料，新款的M3真的面世了，在十月的东京汽车展（Tokyo auto show）上他正式亮相了。他是一台四开门，5座的豪华超级跑车，适合郊区居住者驾驶。

毫无悬念的，新款的M3轿车 采用了和上一任的跑车版M3 相同的动力系统，同样采用了BMW引以为傲的414马力，四凸轮轴V8发动机，同时还采用了线控节气门控制和双VANOS可变气门正时系统等新技术。这样我们就放心了，据我们所知，这台发动机可以提供流畅源源不断的扭矩并且拥有良好的操控性，最高转速可以达到8400 rpm，加速感相当不错。

BMW官方声称，M3轿车版的0到62mph加速时间为4.9秒。但是我们曾经测试过一台并没有调教到最佳状态的M3跑车，他的成绩是4.4秒。而这台轿车版新车和旧的跑车版无论从个头还是体重都差不多，所以我们可以预测该车的成绩至少应该可以达到4.5秒。

长相上，轿车版和跑车版简直就是哥俩儿

M3的轿车版和跑车版的尺寸上简直没有差别，轴距，高度，宽度都一模一样。BMW提供的数据显示，轿车版的长度比起前期发布的那款跑车稍微短一些，180.3英寸比181.7英寸，差距很小。而这么小的差距根本是无法目测出来的。

M3的跑车版有个很醒目的标志，就是他波浪形的黑色碳纤维顶棚，而BMW并没有将这一特性赋予新款的M3轿车版。除此之外，他们之间的差异还在于他们的轮廓线和车身侧面的冲压的模样不太相同。因为新版的M3是一台四开门的轿车，而旧款的M3是两开门的跑车。据我们的估计，新款的M3应该是和旧款的M3采用了相同的车身，除了明显的四开门与两开门的差别外，也有一些细小的差别，比如顶棚，行李箱，车窗和车尾灯的设计。

新款的M3轿车和旧款的跑车版还有很多相似的地方，包括带有进气口的微微鼓起来的车盖，喇叭形的前挡泥板，以及安装在行李箱外边缘的，BMW自家独有的Gurney flap。同样是抄袭，轿车版的M3装备了相同的低底盘，40系列的高性能18寸Michelin Pilot PS2轮胎，当然你也可以选配性能更佳的19寸轮胎。他们还延续了相同的合金轮毂造型配合14寸的刹车片的设计造型。

和跑车版M3一样，新车也同样采用了更多的铝材质来降低自重，而该车的悬挂系统也因此获得不少好处。而采用了相同的M差速锁系统也优化了该车的后轮抓地性。而在跑车版上配备的BMW看家本领，拥有三种可选控制脉谱的电子阻尼控制系统在新款轿车上变成了选装配置。

专为轿车优化的底盘

因为轿车和跑车的重量分布不同，并且轿车版的金属顶棚让他的重心变高了，所以BMW的工程师为该车的底盘做了精心的调校。BMW官方声称，该车在Nürburgring 进行了测试，转弯性能和旧款的跑车版M3几乎相差无几。

尽管四门设计和新的顶棚设计让轿车版的M3看起来增加了成熟中庸的味道，但是依然不失其运动型轿车的味道。除了外形上是直接采用了BMW的3系外，其内部空间以及后座的设计和原本的3系还是有不少的差别。从这一点上可以很明显的看出BMW的设计意图，他想让新款的3系的轿车比他的前辈们少那么一点纯的运动型轿车的感觉，看起来中庸点，轿车点。

不出所料，该车内饰的风格依然很独特，采用了独门的M-design方向盘，门槛上醒目的logo也会提醒该车的主人他系出名门。中控台依然采用了相同的可变红色转速表，相同的六速换挡杆，当然还有不变的iDrive按钮。

既然技术能够为车辆提供足够的动力性，那么BMW的这个双重的设计将会让新款的M3比他的前辈更加强大！他现在是一台兼具实用性和娱乐性的轿车，对潜在的购买者的诱惑更大了。而BMW和他的购买者都将是赢家，都会得到他们想得到的。至少，那些拥有6万美元的主儿会这么认为吧？不过，这样的一辆车也真的很不错了。

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