行路，无所谓先与后。面对风云变幻的态势，先者非胜；后者集大成，洞悉万物于胸，以“后”养厚，无往不胜。亦如江淮汽车进军乘用车领域之道。

中国经济发展潜力巨大，GDP和人均收入的增长将带来汽车市场发展的巨大空间，这已被汽车工业发达国家印证。随着经济发展，个人消费能力的不断提升，必将推动轿车消费，这是普遍规律。在未来10年中，中国汽车的需求将会以年增长率30—50％的速度增长，之后在年产销1300万辆甚至是1500万辆左右的年供求平衡点上缓速发展。而如此的阔步前进的产业背景，则在宏观上解决了江淮进入轿车领域的生存空间问题。

观察江淮个体，我们也可以看到一个清晰的积累路线：1964年江淮汽车最早的实体诞生，全国干汽车比江淮还要早的就只有一汽了。90年代以后，是江淮汽车的快速发展时期。在客车专用底盘、轻卡的基础上完成了原始的积累，在研发能力与企业制造能力达到一定水准之后，江淮汽车开始把眼光投向了乘用车。而当时，国家的产业政策与内部条件的限制，让江淮选择了大乘用车概念中的MPV产品，随即与韩国现代达成合作意向，并推出了现在众人熟知的瑞风商务车。依托这样一个产品，江淮迅速完成了技术的消化、吸收，以及研发体系、生产制造体系、配套体系、营销体系的建立与完善。随后的中重卡、 瑞鹰 （参数)越野车同样获得了细分市场的比较优势。在商用车领域，尤其瑞风商务车上获得的成功，为江淮进入轿车领域奠定了较为厚实的基础。

有了这样的基础，江淮开始了在轿车项目上的大手笔投入与大规模的资源整合。于是我们看到了江淮轿车制造基地的平地而起，看到日本荻原、德国库卡与申克、瑞典ABB、美国瑞科等全球领先的生产装备供应商提供的工艺装备汇集到江淮轿车的生产线，看到其设立在意大利都灵与日本东京分别负责造型与内饰的研发中心，看到江淮与伟世通、江森、摩丁、巴斯特、西门子、博世、住友、德尔福等全球一流的零部件供应商的大规模合作，看到德国、日本、意大利、韩国专家的纷杳踏来，看到轿车准生证的最终下发，看到招商大会经销权一票难求的盛况…….

至此，江淮厉兵秣马，完成了所有硬件与软件的准备之后，外界关于江淮造轿车实力的质疑告一段落。

07年4月20日，江淮宾悦高调亮相上海车展，并发布7月上市信息。然而，此信息发布后，宾悦的上市时间便一推再推，关于江淮上市推迟的猜测与质疑再度成为业界关注的焦点。

直至广州车展才最终亮出了10．77万元的最低价与启动全国销售的底牌，江淮完成了广州车展期间的再一次精彩演绎：极具竞争力的上市价格发布、形象代言人亮相、全国30专营店提前交付…….

从江淮汽车广州车展期间的一系列动作来看，江淮宾悦推迟上市既不是因为营销渠道建设的缓慢，也不是竞争对手与上市价格的难以确定，更不是所谓资金瓶颈的限制。

7月份江淮在产品、渠道与服务的准备上已基本完成，按照国内目前一款新产品上市的标准，江淮宾悦已完全满足。首次进入轿车，江淮汽车相对于规模更关注用户口碑的累积。失败往往源于起步，因此江淮一开始就要占据用户口碑的制高点，而口碑的累积关键在于细节的完善。