在中国，MPV 市场成长的速度相对落后于轿车。现在有这样一款车，马自达5，将自己定义为纯粹彻底的MPV，在车里玩空间变化很有点变魔术的意思。

马5是马自达公司除马3和马6 之外的又一个主力车型，最早于2005年2月推出，在日本和欧美市场销售。因其精巧的造型、灵活的操控性和出色的安全性，推出后在欧洲和日本获得很多奖项。在欧洲和日本的NCAP 撞击测试中，马5都获得最高星级的成绩。

2006年马5的全球总销量达10万多辆。2007 年9月首先在日本推出我们看见的这个改款车，中国是继日本之后第二个登陆的市场，早于欧洲。

MPV在中国是一个尚待成长的市场，潜力大，但现状不容乐观。目前活跃的有几款，但销售量跟轿车都没有可比性，根据最近几年的统计，中国市场上MPV所占的比例尚不足4％，而同期在日本这个数字是30％，以至有些MPV在中国销售时刻意回避MPV这个概念，而找一个更接近轿车的称呼。

其实多功能厢型车的好处是明摆着的。它不可能是绝大多数人的第一辆车，初入汽车世界的人们，必得经历对车的幻想、冒险、冲动之后，才会回归理性，明白一个幸福家庭，究竟需要什么样的车。

跟大多数MPV一样，马5有着强大的功能性、轿车化的舒适性和行驶性，但我们更希望看到马5更特别的点。

从车身设计来看，马5的突出亮点是其两侧的大开口推拉式后门。这在目前国产MPV中可不多见，好处很明显，可以充分利用空间，即使在狭窄的停车位上，也能进出自如，而且还可以作为特殊工种的工作用车。

马5车身紧凑，车长4.565米，轴距2.75 米，外表干练，侧面线条富有前冲的感觉。据马自达公司专家的介绍，其底盘主要基于马3，但后部进行了强化改进，发动机系统则更偏向马6。座椅的基本布置方式是2+2+2，也可在第二排座椅中间翻出第七个座位。7个座位的变化组合方式之多令人叫绝，据说有30 多种：亦座、亦沙发、亦床。试车过程中我们搞了个小比赛，在三分钟之内，没人能将马5 的组合方式找全。

后门开启度大，踏板离地低，所以进出第二和第三排完全没有困难。到底是纯进口车，整车的质量印象很好，是一贯印象中的马自达，方向盘跟国产马6 一样，也能4 方向调节；到处能找到放随手物件的地方，虽然我在驾驶座上看不见车头，但A 柱的位置恰当，所以整车的视野不错。

座椅的设计看上去简单，但包容感不错，6 方向手动调节，没有电动座椅和卫星导航、DVD 等花哨配置，但降低成本的好处就是价格更平易近人。

我专门到第三排座椅上试坐了一下，客观地讲，在满员情况下，那里只适合孩子，但如果把前排椅背放倒，第三排就成了沙发座了，而且有杯架有小窗，舒服程度相当可以。据说在日本和欧洲，座椅的颜色结构不太一样，周边是深色的真皮。车内噪声隔绝很不错。