再过10天，2007年就将结束。已完成全年销量任务的经销商，希望从厂家那里拿更多返点，并承担着厂家在总体平衡后再分摊任务的压力；没完成销量经销商将全力去冲量，有时甚至是亏损销售。

按照汽车市场规律，降价或变相降价已是车市的必然，竞争则显白热化。 现在“清库存”、“收回贷款”、“完成任务”已是商家口中的常用词汇，年底车市冲量，以价格战“贴身肉搏”。

降价原因：年底冲量是惯例 吃货争取返利

有经销商反映，汽车厂家为了实现和超额实现当年产销目标，往往从第四季度开始给经销商压库，而且“摊派”没商量，几乎成了约定俗成的规矩。诸如此类的年末冲刺并非个别年份或个别品牌，不管车市“井喷”还是“低迷”，几乎每个汽车企业都不约而同地驱使专卖店发起年末总攻势。

有业内人士认为，这样的话经销商没有退路：要么铆足劲继续朝前跑，在取悦厂家的同时争取多返利；要么面对“缺口”回天无术、自吞苦果；要么忍气吞声给“摊派”买单，哪怕亏损也要推销出去。

据悉，尽管央行连连加息，但一家品牌专卖店仍动用上千万元“吃”进“摊派”，以争取返利。另有商家为图更多返利，此前已大幅减价销售冲量，以获得更高的返利点，但在未达到返利指标前，商家每卖一辆车就得承担“倒贴”的风险，为了不至亏损，只能继续降价促销冲量。

购车时机：消费者不必等到明年初

近期有购车计划的消费者，没必要再等到明年初，现在的购车时机已经成熟。降价声一片已能说明问题。经过冲量过后的销售商，会对年底损失的利润进行补救。经销商冲量只是短期行为，过了这一阶段，一旦丧失压力，终端价格回调也是必然。

在冲量阶段，有部分经销商采取提升服务的形式来促进销量。买车只是消费行为的开始，用车的后期开支将最终超过车本身的售价，因此，服务升级比小幅优惠对消费者更有利。