quattro®全时四驱系统 轻量全铝车身

通过具有传奇色彩的quattro®全时四驱系统，奥迪R8将动力分配到前后轴。前后轮分配比例为20：80，车辆在转向时也因此而显示出一些“转向过度”，不过它们大都随着ESP的介入而被修正。

R8采用了“ASF奥迪全铝车身空间框架结构”，这使得R8的车身既轻巧又有具有高强度的特点。R8的底盘采用前后铸铝双叉臂结构，前悬架是三角形叉臂，后悬架顶端叉臂为三角形，底部是带有连杆的三角形叉臂。前后均为“多连杆结构”的悬架保证了最佳的车轮控制，在试驾过程中记者深刻的体会到了这种设计所带来的精准转向和灵敏度。

2008年1月17日奥迪R8在中国上海-F1国际赛车场正式宣布了中国市场的上市，178.5万元的起始价格可以说价格不菲。不过经历了F1赛道上的R8试驾后，一直以来都对速度没有什么兴趣的我，却已经开始喜欢上了R8；喜欢上了发动机的轰鸣；喜欢上了过弯和承受G力的快感

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