再看科帕奇的内饰，2.4L车型的米色内饰是最被中国大众所接受的，当然，3.2L车型的黑内饰也能满足部分渴求运动气质的消费者。中控台朴素简洁，两侧类金属拉丝饰件颇有某些日系SUV车型的味道。别致的手制动拉杆成为车内为数不多的亮点，整体而观，科帕奇的内饰谈不上华丽，但绝不曲高和寡，而且这种极具亲和力的风格恰恰迎合了原味SUV的豪放特性。

座椅的承托力足够，但与身体的接触面稍稍偏硬，在平坦路面行驶舒适感不强，不过这似乎在暗示我座下的科帕奇可不是一款普通的城市SUV，这种硬座椅在恶劣路面行驶时的优势是不言而喻的。2705 mm长的轴距是雪佛兰迄今为止在国内乘用车家族中最长的，这也带来了优越的车内空间。

科帕奇有着良好的视野，噪声控制也非常到位，怠速下的科帕奇非常“冷静”。发动机噪声在转速达到4000r/min之后变得稍显杂乱，但关闭车窗后，这些不和谐的声音便都瞬间与车内绝缘。与通用的多款著名发动机相比，2.4L发动机的技术谈不上多先进，不过发动机2200r/min时就能爆发出220N·m的最大扭矩还是让科帕奇的提速变得非常轻松。

油门踏板的力度适中，方向盘的转向力度却稍显厚重，这正是SUV所应具有的感觉。更让我激动的是方向盘的回正非常好，在出弯后自动回正的方向盘能很主动的与驾驶者进行交流，配合稍显硬朗的悬架，科帕奇能时时回馈路况信息，令驾驶者有足够的信心。

当然，对于超过1700kg的科帕奇而言，2.4L发动机不论是数据还是实际输出都只能是够用。不要抱怨，想体验亢奋，雪佛兰为你准备了3.2L的发动机。这同样是一台“低速高扭”特性的发动机，转速3200r/min时能爆发出297N·m的最大扭矩。而5挡自动变速器与发动机匹配合理，动力输出平顺持续。

在一段弯道较多的山路，让人兴奋的事情随之而来！1755mm高的科帕奇拥有不输于寻常轿车的操控感，侧倾肯定是有的，但每到极限时，悬架都能提供有力的支撑，当然这种“危险的游戏”是建立在ABS＋TCS＋ESP＋ARP(电子防翻滚功能)的安全保障下。