与雅阁（专题 参数 实拍 资料图)车主聊天过程中听到对雅阁最多的称赞是：雅阁的好只要试开一次就能体会到，几乎所有的操作都是“手到拿来”，几乎不存在寻找按钮或操作杆的过程。这不仅保证了开车时的舒适，在紧急时刻更能提高主动安全性。

其实车主对雅阁品质的称赞，并不仅限于对人机工程技术的赞誉，更多的是对这些人性化细节关怀的由衷感慨，而这些都体现了雅阁对中国用户开车习惯的精熟，是广州本田在中国潜心耕耘九年的经验沉淀。

有70万用户的口碑鉴证，这些不是进入中国一两年就能做到的。

强大的产销服务体系为用户解决后顾之忧

广州本田一贯没有“放大炮”的习惯，如果细心点的话，我们不难体会到广州本田为了第八代雅阁紧锣密鼓所做的准备。2007年11月初，广州本田就发布了第300家店开张的信息，在车展上广州本田执行副总经理付守杰接受媒体专访时又提到，到2007年底广州本田的特约店将达到350家，而现在随着第八代雅阁的上市广州本田销售网络的布局已经向二、三级城市不断拓展。

配合销售网络的拓展，作为中国汽车服务先锋的广州本田早已完成了销售服务体系的新一轮软硬件升级。早在2007年年初，“广汽Honda”服务形象的全新推出，就标志着广州本田在产品推广、形象推广方面更加规范化和专业化，并继续强化广州本田在产品服务领域的优势。广州本田以更精诚的服务，提升用户对广州本田产品的购买喜悦，实现四海一家的满意。

正是基于对产品品质和服务水平的绝对信心保证，广州本田第八代雅阁再次修订行业定律——推出了3年10万公里的保修政策。

今天的中国车市竞争中，产品硬实力的竞争固然很重要，软实力的比拼也不可小觑。要形成持续的销售张力，成为行业真正的王者，是需要深厚底蕴的，而要做到这些，一两年的国产化显然并不成熟。

李小姐：车开起来非常平稳，加速快，刹车灵敏，空间宽敞，坐椅舒适。

吴先生：比上一代华贵，悬挂好，是一辆“有韧性”的车。

黎先生：外形比以前的好，很好看，我最喜欢这辆车的两个方面：一是外形够动感；二是刚性提高了。

董先生：这个价位的中高级车，没得说，当然选第八代雅阁。

目前最受关注的中高级车是哪款？没错，第八代雅阁！

我们看到的第八代雅阁不仅在尺寸上让自己不断“增大”，配置大幅度的提升，而且拥有众多本田最领先、最成熟技术，而这最终目标就是那丝毫不能妥协的销售数字，因为那是畅销车的一切。２００７年底，广州本田甚至前所未有的把第八代雅阁定位为“Ｂ＋＋”，发出必胜的宣言，究竟是底气所在，还是吓唬竞争对手的宣传语？

为此，我们重新向厂家借来第八代雅阁，并邀请了部分资深玩家，一起来试驾品评这款新车，看看“史上最强”这个头衔是否名副其实。

专业点评：好车，好看，好养

其实越是强势的产品，越是不需要用花俏的东西来点缀自己，试驾完第八代雅阁以后，脑袋里居然记不住它最有力的卖点是什么，一切感受均化为一个词－－好车。

从“好车”开始，才会想到它良好的外观、内饰、动力、做工、技术等等，这种面面俱到的特点恰恰是第八代雅阁最大的卖点。

现在第八代雅阁更是推出“三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调７％，绝对好养，没有比这更能打动买家的心了。

第八代雅阁的六大亮点

配置：豪华精美，实用耐看

第八代雅阁内饰显然充分考虑中国消费者喜好，布局上把８英寸的液晶显示屏移到了中控台最上方，形成“上半区信息区，下半区功能区”的新格局。

坐在车里，最大的感受是舒服，设计师通过琳琅满目的按键、宽大舒适的座椅、合适的颜色搭配、足够宽敞的前后排空间营造出Ｂ级车少有的豪华感。车厢用料相当不错，皮质和桃木接缝细密，深色中控台还加入金属粉末的质感。

空间：宽敞舒适，人性关怀

置身新车内，不论前座后座，均不会感到顶头、顶脚或者顶肩，十分宽敞。此外，前后车门开口很大，进出方便，不会有碰头的尴尬。后排座椅中央手枕可与尾厢相通，不大的手提袋可以通过这个通道放到尾厢，省却频繁开启行李厢的烦恼。总之，第八代雅阁车厢使用十分便利。

设计上，新一代雅阁给人的第一观感是：大却不臃肿，稳重之余透露着青春的气息，锐利的线条带来显著的科技感，少有车型能把这看似矛盾的多面感很好的结合起来，这恰恰是雅阁设计上的成功之处。

中控台不同功能按键能在夜间以不同颜色灯光显示

组合式尾灯设计大气、稳重

车头灯有棱有角，是前脸亮点之一

后排脚部空间是同级最大，乘坐非常舒适

中央手扶除了提供舒服的支撑外，掀开也是一个不小的储物盒

技术：先进技术，领先同级

３．５升ＶＣＭ发动机

旗舰型３．５ＬＶ６发动机带有本田最新改进的可变气缸管理系统（ＶＣＭ），这个系统根据行车状况控制发动机气缸的工作缸数，可以３、４、６缸分别工作，燃油经济性非常出色。

ＶＧＲ可变速比转向

第八代雅阁使用了同级车没有的ＶＧＲ可变速比转向，有点类似与宝马的主动可变方向。这一改变，既可以保证正常的驾驶感觉，在低速转弯或泊车时，又不至于转很大角度方向盘。

降噪增稳自有一套

新雅阁对车身各个细节都做了精心设计，有效降低了风噪。另外为降低风阻和上浮力，雅阁车底下部采取了尽可能平坦的设计，底盘总高度比上代降低了１５ｍｍ；再加上更结实的悬挂结构，使得新代雅阁与上代相比，空气阻力减小了８％，上浮力减小了２３％。

动力：强劲动力，超越期待

第八代雅阁更新了全部三款发动机，２．４升４缸机依然是主推产品，２．０升４缸机作为补充，而３．５升Ｖ６则主要是作为一面技术上的旗帜。

全部装配的全新升级的ｉ－ＶＴＥＣ发动机，动力和燃油经济性同时提升，２．４升发动机最大功率达到１３２Ｋｗ，扭矩达到２２５Ｎｍ。全新的３．５ＬＶ６ＶＣＭ引擎更是雅阁有史以来最强劲的引擎，输出２８０马力也使得其成为同级最强，甚至越级超过了许多高级车的动力！

驾驶：扎实平稳，乐趣无穷

第八代雅阁的行车表现十分高级，方向盘能给驾驶者传递充足的路感，弯道中，车头的指向性极为清晰，在高速变化车道时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整。而且行车时它的悬挂会传递一点路面信息，但震动的频率很低。

整体来说，第八代雅阁的操控具有欧洲风格的结实感，但又兼顾了较高效的滤震能力，很适合中国的复杂路况。

安全：安全装备，内外兼备

更多的使用高强度钢板，其中５９０号特种高强度钢板使用比例高达４２％。同时采用了融合ＡＣＥ（高级相容性车身结构）车体的兼容性设计。而本田最新的Ｇ－ＣＯＮ车身结构技术，使车架结构更科学，碰撞时最大化吸收ｇ－ｆｏｒｃｅ，让转嫁到人体的ｇ值最低。

此外，第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统（ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＴＣＳ、ＢＡ、ＳＣ以及ＶＳＡ），再辅以全方位的安全气囊气帘控制技术，新雅阁的安全装备可谓是武装到了牙齿。

无论是２．４Ｌ直列４缸，还是输出高达２８０马力的３．５ＬＶ６，其引擎转速上升并非常很快，各个转速区都有均匀的输出，没有爆发性的表现。

参加本次试车的几位玩家对第八代雅阁的评分都相当不俗。

行驶稳如泰山

“刚才车子开过地上的减速带，感觉异常平稳，大大出乎我的意料。要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李小姐是一位“准妈妈”，从第八代雅阁上走下来，她对车子的平稳性赞不绝口。

外观大气庄重

“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线，从装饰上来看，加了侧线的车身更显得庄重，从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。

转向游刃有余

“在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者，曾经拥有过的坐驾就是９５款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了。

绝对超值

“目前，国内的车普遍不算特别贵，价格还算公道，尤其是第八代雅阁，这样的性能，厂家公布的价钱绝对超值。”玩家们说。