解禁后的小排量汽车的春天在哪里？

主持人：我还想问一下，从06年4月1号，北京市落实国务院办公厅关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的精神，解除了在北京1.0升排量以下的道路限制，从这个解禁过程到现在以来，我个人还有媒体，一致认为对小排量汽车没有得到理想当中的更实质性的一些改善，比如说销量，比如说性能一些其他方面。我想问一下小排量车自解禁以来，咱们长城车在这方面怎么想的，这方面的市场怎么看？怎么看这个规则？

王凤英：你说得非常对，从目前来看中国市场对小排量汽车还是觉得有很多不利的因素。主要包括这么几个方面，第一方面，首先从市场角度来说，消费者买大不买小的这种习惯还是非常明显的。作为汽车企业来说，如果想迎合消费者这样一种现象，可能就把汽车做得越来越大。前几天中央电视台也做了一期节目我看到了一部分内容，就说中国汽车在“增肥”这个问题，实际上这个现象完全由于消费者消费习惯，使企业在产品研发方面，可能就由不得把这些车做得越来越大。刚才你提到城市的交通管制问题，解禁的问题，其实这是影响市场的基本因素，或者因素之一。任何一个排量的车都受到国家的大力的引导，消费者在购买车的过程当中，能不能享受到优惠政策，使用过程当中又能不能有更加鼓励性的政策，这样消费者才可能在选择的时候考虑到政策的鼓励，进行更多的、更明确的选择。现在消费者在用车和购车过程当中，涉及到的方面实际上也非常多。比如说购车方面涉及各种税，使用过程中涉及到各种费，如果有国家系统鼓励性，鼓励小排量汽车发展政策的话，这对减轻企业的压力，和减轻消费者压力都会有非常大的帮助。实际上造一辆小车，尤其是高品质，有创新质量的小车，或者B级一些轿车，或者更大的级别的轿车，实际上难度非常大的。小排量汽车要考虑真正节约的特性，因为小嘛，设计理念就更要紧凑，而它表现出来的功能和性能要突出的话，比如使用空间更大，就要求这个产品在设计制造每一个环节当中，都要更体现出它的严谨性，才能有更好的补救，或者更好的性能。一个突出的性能就是车本身的轻量化，才能在时速感上有更多优越性。它要求各种选材都要更加精致，只有做到每一个都讲求非常精益，最终才有可能打造出精美精致的小车来。如果每一个环节都讲究品质和技术，要求更高的话，那么在成本控制能力上，实际上要求更严格。如果你稍微控制不好的话，基本上小排量的车是挣不到钱的。因为一个小排量的车，和一个更大排量的车进行比较的话，从制造成本来说差异没那么大，也没那么明显，但是价格上非常明显。这也是好多企业现在为什么把车造得越来越大，还是因为盈利的水平，或者盈利的空间还是有直接的关系。如果国家看到汽车消费市场是如此庞大，而且是一个非常大的潜力，他必然要发展的话，中国人的消费要有明确的指导，要有政策导向，对总体市场能够在消费过程当中节约能源，减少排放的压力，实际上这是对国家构成直接影响的两个巨大的方面，会有积极的影响，应该从根本上改善，如果有鼓励性政策，对汽车企业来说，造小车具备了更好一点的条件和空间，对消费者来说，可以节约成本使用，和购买成本。这都是有效的手段。

主持人：听到你的介绍，我深刻感觉到做大车和做小车，真的是企业观的两种不同。有的是为了获得更大的利润，有的要获得更多的艰辛。

王凤英：对，去年像小排量的轿车，还有下滑的一部分，而且即使不下滑，现在市场份额占到轿车领域当中，小排量只占5%，这样一个比例如果我们把它倒过来，如果几百万辆汽车市场当中，小排量如果能占到30%或者40%的时候，对节油的改善，一年有多少万吨，甚至上亿吨的汽油都有非常大的改善成果的。但是不满的原因还是消费者对小排量汽车了解不多，认为小排量车低质低价的多。事实上应该两方面来看，一方面从全球汽车消费这样的角度来看，像欧洲市场比较发达，产品也比较多。欧洲小排量汽车占了非常大的比例，很多的品牌，到达四星级五星级的品质。可以拥有更好的品质，更新的技术。由于以前的汽车市场，确实在小型领域当中，没有更优秀的产品，或者没有突出的，在技术、安全，或者在品质方面，更突出的表现的产品的话，消费者对这个消费小排量汽车信心不足也是一个重要的原因。我认为正因为如此，实际上如果汽车企业有更大的责任感的话，也看到全球的汽车市场小排量汽车都占那么大的比例，你能说像欧洲这样发达的地区，他们的经济消费能力也是非常高的，但是他们也对消费小排量汽车有那么高的热情，作为中国来说小排量汽车就没有理由不选择，或者应该有更多人关注和消费才是一个适合国情的一个市场取向。

主持人：我希望咱们TOM网友刚才听到王总这一番话之后，能改变对小排量车观念上的认识，让它成为咱们以后选择车辆的一个最佳选择。我想就咱们国家两会经济方面提一个问题，咱们国家经济快速发展，在很大程度上，依然是要建立在能源特别大的消耗基础上，您认为大力发展咱们小排量低能耗的汽车，对于咱们国家经济发展所能带来的实际意义是哪些方面呢？

王凤英：现在就是说节能减排已经是一个既定的国策。实际上大排量汽车和小排量汽车，当时在汽车领域当中对节能减排的影响，我认为大排量和小排量，就像做加法和减法是同样的道理，因为一个一升的轿车和一个两升的轿车，对油耗的消耗，和对环境的影响，和排放环境的影响肯定是不一样的。而且关键的问题是汽车这个市场规模是非常大的，现在消费一年要是真上升到一千万辆消费市场，就不得不算这笔帐。把大排量换成小排量要节省多少能源，而且节省能源当然是多种渠道，更多的人进入小排量本身是一种节约，不是真正从加法和减法上节约。另外大家都在深入研究新能源问题，比如说混合电力方面的汽车。但是目前从全国突破点没有实现根本性的突破，不管是柴油和汽油短时间内被取代是不可能的。现在的新能源还达不到传统燃油体现出来的各种综合性能，还是有不同，有差异的。事实上现在在不可取代的情况下，我认为作为汽车领域来说，比方说在排放上来说，要求汽车企业更积极更主动使自己的产品排放满足中国法规之外，又要适应全球化的市场要求，符合更高的法规。抢先一步，或者说率先达到更高排放要求，这对我们整体的汽车对环境的影响也会有很大的改善，当然现在改善排放也涉及到油品等等问题，但是最起码汽车企业在符合更低排放标准技术储备上，技术开发上，应该做更多的投入和准备。我认为能源的消耗问题，包括产品在消费领域，这两个领域当中，节约能源，能源对环境的影响，都应该提到一个非常的高度来解决，实际上大家都在做这样的投入和努力。