● 较劲 GTI收放自如EVO IX不遗余力

『大众的看家技术FSI』

在动力方面，高尔夫（参数 资料图)GTI与三菱EVO IX这两部以性能作为最大卖点的轿车，由于车厂的理念不同，因而才有了两种性能表现，前者淡定且收放自如，后者不留余力、让人热血沸腾。对于高尔夫GTI，其2.0升的TFSI缸内直喷涡轮增压引擎目前也被运用到奥迪A4（专题 参数 实拍 资料图)与奥迪A6（专题 参数　现场图 资料图)上，最大马力达到200ps／5000rpm，在数值上并不是三菱EVO IX的对手，这两部车8万元的差价在这个环节得以体现2.0TFSI的特点是拥有广泛的扭力带，从1800rpm开始便榨出280Nm的最大扭力，直至4000rpm仍维持不降，因此无论何时高尔夫GTI随时都能提供充裕且饱满的动力。

通过试驾，我们深深体会到那台200匹涡轮增压引擎与DSG六前速手自一体化变速系统之间的高度默契，只要将油门用力踩下，转速表指针便毫不犹豫地往红色区域飞奔，伴随着特别调校的高亢排气声浪，绵延不绝的强劲动力在接近断油区时都还显得后劲无穷，而且高尔夫GTI原有的车身刚性与底盘设定都给予驾驶极高的信心，这时摆在驾驶者面前唯一的问题只有在进入弯道前该不该松开油门而已。

『著名的红头发动机』

三菱EVO IX同样使用了涡轮增压技术，动力输出逐级爆发的特性非常明显，可以这样形容，高尔夫GTI终究还是正派青年的座驾，而三菱EVO IX则更像是深夜飙车一族的战马。值得一提的是，这一代的EVO用上了一台带MIVEC技术的涡轮增压引擎，让这匹烈马略为驯服了一些，不像以往有明显的涡轮延迟现象，而一旦动力发送，则令人陡然受惊。查看数值，三菱这具排量1997cc的引擎，最大马力仍然是280ps／6500rpm，而最大扭力增大到355Nm／3500rpm。与之搭载的6挡手动变速箱能兼顾加速与极速的需要，1至4挡非常紧密，这是专为提升性能表现所做的设计，而5、6挡则提供高速巡航性能，齿比与引擎输出颇为契合，堪称标准密齿比6速手动变速箱。

实际试驾，我们发现三菱EVO IX的离合器仍然重脚，这是性能轿车的典型质感，但是6速手动变速箱的挡位明确、行程短，操作手感比起另外一款日系同级对手斯巴鲁翼豹更佳。新车换挡时的动力接合直接，猛烈的推进力震撼驾驶者的每个细胞。启动引擎，挂入一挡起步，引擎在低转的扭力表现十分厉害，只要在转速达到1500rpm左右，起步就十分顺畅，从1500到8000rpm之间，推背力量会一直狂猛地涌现出来，身体也被紧紧地挤压在座椅上，这种感觉会直到引擎转速突破8000rpm自动断油为止。

由于在这个过程中转速上升得太快，没过多久就马上要换高一个挡位，乘客的头部会在松开油门踩离合器的瞬间向前俯冲，到换高一个挡位再加速，后脑又跟着与头枕再撞击一次，如此一来，在整个驾车过程中，如果要发掘三菱EVO IX的潜能，代价就是乘客“痛苦”的乘坐经历。

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