● 争先 GTI以柔制刚EVO IX性格刚烈

其实在试驾之前，我们对于高尔夫（参数 资料图)GTI稍高的车身有些担心，相信这也是大众为了保留车舱空间所提供的舒适性而做出的安排。其实就性能轿车来说，高尔夫GTI的操作算是相当轻松的，这一点也远远超出我们原先的预期，而驾驶三菱EVO IX则让人紧张多了，也刺激多了。

单从高尔夫GTI标准配置的那套DSG自动变速箱说起，这套双离合器的自动变速箱完全可以让你的右手与左脚解放出来，右脚也不必在劈弯时为了兼顾刹车与加油而忙个不停，只要轻松地在油门与刹车踏板之间移动，高速过弯的动作就可以泰然自若地完成。

『扎实、稳健的过弯』

另外，高尔夫GTI的悬挂设定本身又是另外一个奇妙的搭配，虽然应跑车的设定调整得稍短，但吸震的效果相当理想，更厉害的是它在弯中支持重心的运转，大有以柔制刚的效果。如果你认定它是一款性能跑车的话，也许高尔夫GTI的悬挂会是所有跑车当中最软的，高速入弯的时候，车身在弯道中会有很大幅度的倾斜，但重心很稳定，没有明显的浮动，重心只会顺着弯道的深度来回移动，表现出一派很扎实的根基，叫人充满信心。

虽然通过对比，我们发现高尔夫GTI的方向盘与路面的沟通感不如三菱EVO IX丰富，但是也算是精确敏锐的一类，再加上四个225／45R17轮胎的极限够高，不会轻易出现车头或是车尾移走的情况。一言蔽之，开着高尔夫GTI走弯路是一件轻而易举的事情。另外还有一点要表扬的是，高尔夫GTI的制动效率也非常高，比三菱EVO IX还要优胜，以同样的车速过相同弯道，高尔夫GTI的制动力更渐进，更舒服一些，不像三菱EVO IX在犀利之中带有一点生硬。

三菱EVO IX的悬挂系统依然是前麦花臣、后多连杆结构，减震筒采用倒叉式设计，刚性比传统正立式更强，这正是传承自WRC的血性，另外，其悬挂阻尼再度加强，使得悬挂反应更迅速，甚至接近竞技等级，操控反应自然毋庸置疑。沿着试车路线绕行几个弯道后，很快便对这副底盘的稳定性产生信赖。熟悉底盘特性后，加快出入弯道的速度，更能享受跟趾降挡与轻度滑胎的乐趣。另外，试驾的三菱EVO IX的制动力也堪称一流。

『迅猛、有力的加速』

除了操控爽脆之外，开三菱EVO IX另外的一个乐趣就是听觉。三菱EVO IX换挡速度极快，驾驶者如果学会在降挡的时候用跟趾动作补一脚油门，动力衔接也都非常顺滑，同时在引擎的排气声之中，还会隐隐透出一种GT赛车的劲头。在高频而结实的引擎声中，每一次升高一个挡位，都会带出一下短暂的低沉声响，让驾驶者不由自主地兴奋起来。在路上行驶，享受着由速度与效率所带来的快感，实在是美妙。至于高尔夫GTI，它的引擎也有不错的声效，由低转高的音频可以真实地反映出引擎的发力状态，但碍于扭力输出比三菱EVO IX的弱、迟，那种声效频率总有点欠缺，相对每个挡位也欠缺强劲的节奏，与三菱EVO IX那种快、狠的声效相比，完全是两种不同的造车风格。

● 结语

经过试车，在这两部最新进入国内市场的性能轿车当中，我们不得不把三菱EVO IX与斯巴鲁翼豹归为一类，这类车的感染力十分强大，足以迷住爱好速度的人，与此同时，也不得不承认这类车受控与不受控的临界点其实很模糊，例如，这一刻你为蜂拥而来的强大扭力兴奋不已的时候，下一刻便有可能就会失控，这时需要你使出平生所学来补救。如果你的驾驶技术确实了得，那么开这种车便会如虎添翼，让你更能体会到什么叫做纯粹的驾驶乐趣，否则的话，开这种车会觉得是一种负担，当然包括心理上跟体力上。

『运动的色彩』

而高尔夫GTI无论是在理性上的机械设定，或是感性的内饰铺陈上，都远远超越了作为一款专为驾驶乐趣而定的轿车水平，其中，DSG变速箱的功劳占了一大半，虽然是自动挡，但其却有比手动挡更高的换挡效率。另外，宽敞的车厢充满实用舒适的元素，驾驶起来可快可慢，最重要的是它的扭力提升不至于太强，就算驾驶技术有限的新手开起来也其乐融融，似乎觉得自己提升了不少驾驶技术。可以说，高尔夫GTI在驾驶感受上，给人的安定感要比三菱EVO IX强，因为其秉承大众车一向的结实沟通感，再加上其车身隔音效果很好，小车身带来的灵巧操控特性，组成一个独一无二的组合，驾驶乐趣显露其中。

说到底，高尔夫GTI与三菱EVO IX都是两部以性能作为最大卖点的轿车，只是由于原厂对其定位理解的不同，因而才有了两种性能表现，一种令人热血沸腾，一种让人淡定自如，也因此消费者对于性能轿车有了更多的选择空间，如果你觉得自己驾驶技术了得，想尝尝当马力之王的滋味，那无疑三菱EVO IX是你不二的选择；若是你觉得自己驾驶技术一般，只是想买部有驾驶乐趣的车当代步工具，那高尔夫GTI是一款完美之选。