想要动力感觉好，选择6缸自然吸气发动机还是4缸涡轮增压发动机？（点击查看原问题）看来这位注重驾驶乐趣的网友提出的这个问题，恰好代表了一部分人对于这一问题的疑惑。因此这位网友对别人建议其购买的1.8T车型还是很有兴趣，但是鉴于自己并不了解涡轮增压发动机，所以也很头疼，不知道这个建议是否正确，该不该等这款荣威（专题 参数 实拍 资料图 视频)1.8T。其实不仅仅是这位网友，很多消费者对于普通自然吸气发动机和涡轮增压发动机之间的区别并不是特别清楚，那么今天我们就借这个机会来给车友们分析一下它们的运动特性，看看荣威750 1.8T到底值不值得等待。

首先必须说明的是，荣威750 1.8T发动机的动力性，与2.5V6那款发动机的差别不会太大，原因就是采用了涡轮增压。1.8T发动机虽然看上去排量比2.5L发动机的要小，但事实上，它确实可以带来更为强劲的动力输出。多数情况下，1.8T的发动机都可以产生和2.5升的自然吸气式发动机差不多的功率和扭矩，这与涡轮增压发动机的特性有关。涡轮增压发动机是利用高温高压的废气来驱动涡轮叶片的转动，通过涡轮叶片的转动继而将新鲜空气鼓入进气道，相当于强制进气，所以涡轮增压发动机的单位时间内的进气量会比一般自然吸气式发动机要大很多。这样一来，发动机的做功效率就变大了。

即便如此，在数据上，荣威750 1.8T的发动机还是不如2.5 V6。荣威这款发动机的参数没有公布，但它毫无疑问会与其同平台的名爵71.8T一样，因为它们在英国的时候就是同一款发动机。名爵7的1.8T发动机就可以输出115千瓦的最大功率和215牛米的最大扭矩，与荣威2.5V6的自然吸气式发动机135千瓦的最大功率、230牛米最大扭矩这样的数值相比，确实要少一点，特别是功率值，差了近20%。

虽然从数据上看，1.8T发动机还是比不上2.5L的，但是实际驾驶起来，这款发动机的动力要比2.5LV6显得更强劲，也就是这款发动机的运动特性会更好。

可能说到这里会有一些读者感到不解，这是为什么呢？其实这又是和涡轮增压发动机的特性所分不开的。由于前面我们也说过，涡轮增压发动机是依靠高温高压的废气所产生的能量来驱动涡轮叶片的，所以涡轮增压发动机介入的前提就是有足够的废气能量，这也就决定了涡轮增压器在低转速的时候无法起到作用，只有当转速到达一定的区域，发动机运转所产生的废气能量足以推动涡轮叶片的时候，现在一般的涡轮增压发动机通常涡轮介入的点都在2000转左右。而涡轮一旦介入，将会有大量的空气参与做功，动力和扭矩也会比2000转以下时候有质变，动力会突发性的变得非常强劲。此时涡轮增压发动机一个最重要的运动特性就是从涡轮介入的那一瞬间开始，这个涡轮增压发动机就能获得最大扭矩，而且这种强大扭矩将会持续下去，一直到4000-5000转的时候才会结束。荣威的这款1.8T发动机就是这样，从数据表和工况图就能看出，从2100转左右开始一直到4000转，它的扭矩曲线呈一条直线。也就是说，在这近2000转的区域内，这款发动机都有高达215牛米强劲的扭矩输出。

之所以说它驾驶起来要比自然吸气式发动机更加运动，也是因为它的扭矩区间比较宽。2.5L发动机的扭矩最大虽然也可以达到230牛米，比1.8T还要大一些，但是也只能在4000转的时候，其他转速段的扭矩输出则比较小，无法和1.8T一样的扭矩值相比。我们在日常驾驶的时候，很少将发动机转速一直维持在4000转左右，在最常用的2000-3000转区域的时候，2.5 V6发动机的扭矩就要比1.8T的小了。另外，还有一个很重要的因素就是较宽的扭矩平台可以减少换挡次数，从而避免了因为换挡时间影响的提速。这一点很重要，老司机都知道，如果在超车的时候还得换挡，是一件很让人头痛的事情。1.8T发动机有3000转的峰值扭矩可以用，多数情况下提速可以用同一挡位完成，也大大增强了运动性。