截然不同的驾驶感受

由于宝马1系还尚未入华，因此其驾驶感受也就无从谈起。不过鉴于笔者曾试驾过320i和大众GTI的缘由。仅在本文中谈谈两车迥异的驾驶感受。

宝马320i和大众GTI的共同优点是操控的乐趣很高。但这操控乐趣，却不尽相同。大众GTI是一台非常全面的车型，动力上虽然200匹的最大马力不算惊人，但配合了号称比手动挡动作还快的DSG变速器及方向盘拨片换挡，确实可以获得令人酣畅淋漓的加速感受。虽然是FF前驱车型，但得益于硬朗而富有韧性的地盘调教，GTI在弯道上显得乐趣十足。即使动作稍微狂野一些，也可以信心十足的驯服它。

而宝马的操控乐趣在于那种人车合一的境界。或许自然吸气的发动机没有涡轮增压来得狂野，但你一但驾驶一段时间宝马后，能体会到它对路面和车况的及时反馈。比如320i的座椅，在驾驶时，路上的颠簸传到座椅上，臀部、大腿、甚至后背，都能有不同程度的感受路面上的变化，对于这样细微的变化，还体现在方向的力回馈和振动，甚至油门踏板的力回馈，而急加速时发动机在高转速段高亢的声音，同样令人兴奋。当然，由于FR前置后驱的布局和50：50的经典前后车重分配，在弯道上宝马的灵活性，是大众GTI所不能比拟的。

改装潜力

大众车迷们对于GTI与速度的追求从来就没有停止过，从原厂200匹马力的第五代Golf 1K GTI开始，30周年纪念版230匹，倍耐力特别版230匹，ABT版240匹，甚至有在06年举办的SEMA SHOW上推出的R GTI，通过扩大涡轮使GTI上扬到400匹的最大马力。

由此我们不难发现，大众的这台编号为AXX的2.0T FSI明星发动机拥有不俗的改装潜力, 但是由于GTI采用FSI缸内直喷的供油系统，比普通缸外喷射的发动机高了数十倍的燃油压力值，因此不但保养上需要特殊呵护，也为其改装带来了更大的考验。不过好在GTI是一台调教十分均衡的性能车，驾控上也容易控制，让更多普通的驾驶者也能变成驾车高手。而在外观及内装方面，可以从大众御用的改装厂ABT为GTI量身定制的多种不同配件，安装简便。

而对于FR前置后驱布局的宝马1系，可选择的余地也非常大。从御用的M-POWER到ACschnitzer，HAMANN及LUMMA上都可以找到现成的空气动力学套件，匹配的完善度与原厂无异。而在动力方面上，虽然改装商多针对于在拥有双增压的顶级版本335i上的改装，但2.0排量的120i也可以创造不俗的动力。从目前国内上市的E90 320i上来看，代号N46B20的发动机只有150匹的最大马力，显然与200匹的大众GTI想比略站下风。但国内对这台四缸机器植入涡轮的改装成熟范例并不常见，因此有不少车主采用高流量风格的碳纤维风箱套件，让发动机呼吸得更顺畅。