在2008北京车展上面给我们留下了很多谜团，其中离我们最近的也是消费者比较关注的就是来自上海大众的朗逸，这款轿车的推出将会填补上海大众紧凑型轿车的市场空白，但是这款车型却有着谜一样的身世，而且这在我们做更细致的报道的时侯，另一个问题就浮出了水面：朗逸的平台问题。由于关于朗逸平台问题官方并没有明确表示，很多热心的朋友也曾经向我们咨询了关于朗逸的平台问题，所以这也也引起了我们的关注，所以这次我和大家将对此时进行讨论，希望感兴趣的朋友在文章后面留言共同参与讨论。
我们在车展上面曾经专门询问过相关人士关于朗逸的平台问题，PQ35平台是我们得到的第一个答案，而在车展上面我们专门关注了一下朗逸的细节，其悬挂系统采用前麦弗逊后后部为半独立扭力梁悬挂（又称拖曳臂式悬挂），通过询问我们还知道了朗逸的车身采用激光焊接技术，这就让我们感到疑惑了，从悬挂特征上面我们可以看到朗逸有很明显的PQ34平台的特征，而通过激光焊接这项关键技术又表明朗逸有PQ35的特征，这着实值得我们讨论一下朗逸离哪个更近一下。
既然我们此次讨论将围绕着“平台”这个关键字那么就先让我们了解一下平台的概念，平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变，否则相当于开发一个新平台，就大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。所以有些消费者经常提到，买大众车其中一部分消费就是用在了买平台上面。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。而大众对于自己的平台命名有着独特的解释，以PQ35平台为例，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车（也就是我们的紧凑型车）、5表示第五代。
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(责编：李希楠)
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