即便是真正运动化的跑车，宝马也不会时常采用涡轮增压的方式来获取惊人动力，要是你从外观就断定它就是一辆削平了头的X5，那只能说你还是对X6（参数 资料图)缺乏足够的了解。尽管这台V8的4.4升双涡轮增压发动机并没有在马力上比4.8升机高到哪里去，但它完全改变了X6的性格，线性的如蒸汽机车般地推进方式被放到次要的位置。只能说它的个性太直了，刚一上车你就会感受到它刚烈的性格，由不得你丝毫的犹豫，X5那平顺的动力输出在涡轮介入后已被甩到了我的脑后。

几年前，宝马全球所售出的车型中，有超过半数搭载了直六发动机，而在2006年的日内瓦车展上，宝马携一台双涡轮直六发动机宣布其将重返发动机增压技术领域。也就是在当年底，这部发动机被装在了335i上并大放光彩。其实也就是在那届日内瓦车展上，X6开始初见端倪（看看两年前我们对于X6雏形的报道）。其实在宝马历史上，对于涡轮车地记载，既有像BMW 3.0 CSL后期产品的经典车型，也有一些饱受非议的案例，而从技术角度，将涡轮装在V型发动机两侧气缸夹角中设计却是第一次，没错，感受到它的不同了吧。

头天在参观宝马Spartanburg工厂所属的博物馆的时候，曾听那里热情工作人员向我们介绍，美国工厂生产的车型所装备的发动机均来自慕尼黑和奥地利，这多少也为这台车的“混血”背景加上了一层含义，而看着停车场上两排红色的X5，我已经无法控制自己肾上腺素的增加了。

从南卡到北卡的山路绵延上百公里，信不信由你，这里的山路倾斜着爬上半山腰，又一路俯冲回地平线，除了缺少防护措施，这儿丝毫不逊于Nuburgring。还记得去年底我们所作的一篇关于宝马当时最新底盘技术的专题么（驾驭的快感 宝马创新日之底盘技术）？当时着重介绍了当时试装在X5后轴上的DPC动态表现系统(Dynamic Performance Control)，现在它被正式安装在X6上。DPC动态表现系统(Dynamic Performance Control)实际上就是通过在后轴的传动系统中增加一套组件，根据路况和行驶状态重新分配车轮之间扭力输出，从而保证车辆的稳定性，转向的精准程度，减少过弯时转向不足或转向过度带来的危险性。与很多厂家的AWD系统不同的是，X6这套全新的系统后桥力矩分配不仅是在加速过程中起作用，在滑行状态下依然可以进行实时调整。