在将近100公里行驶过程中，Q5给驾驶者和乘坐者的触觉、听觉和视觉都提供了相当高的舒适性感受。而对我来说，这也是我对一部SUV的全新认识，而佐证这一点的，还有Q5出众的行驶运动性和操控表现。我先试驾的这部2.0TSI，应该也是将来主打中国市场的车型。它给我的第一印象是这并不像一部以往印象中的增压发动机。
它很安静，即使在驾驶者努力催动下也不会显得暴躁，除了先进的发动机技术，这还要归功于Q5配备的那款7速DSG变速箱，当然，在这里它被称为“S-Tronic”。它使得驾驶者几乎感受不到Turbo特有的动力迟滞。这款2.0TFSI发动机在1500转/分的情况下就可以提供350牛·米的峰值扭矩，迅猛的中段提速使我恍惚间仿佛在驾驶一部TDI的柴油版Q5。
在为数不多的山路弯道上，Q5的动感表现仍然抢眼。即使在相对高的车速和比较激烈的驾驶方式下，Q5也没有出现明显车身晃动、刹车时车头明显下沉、弯道响胎等SUV常见的状况。它的方向直接而敏锐，横向运动时车身稳定度很高。
刹车表现也不错，线性高，反应敏捷，无明显热衰减。整体上驾驶感受非常接近轿车，或者说与新一代A4（专题 参数 实拍 资料图)非常相似。说到相似，我认为这完全不应该成为Q5的一个缺点来看待。因为这只是“开起来相似”，而不是“用起来相似”。一部车身高出很多的SUV，驾驶表现能赶上好评如潮的新A4，我们还有什么可抱怨的呢？这可能就是我们说的“多”和“快”的关系。“多快好省”四个字，新A4再牛也只能占其三，这个“多”恐怕就是Q5的专利了。
在2.0TFSI之后，我又很短暂地试驾了Q5 3.2FSI——一部拥有270马力以及6.8秒的0-100公里/小时加速的SUV，我想数字已经说明了一切，它有多快我就不多说了。3.2FSI给我留下深刻印象的是它所装配的价值300欧元的“Drive-Select”系统。
驾驶者可以在“运动”、“舒适”以及“自动”之间任选一个驾驶模式，变速箱和底盘都会随之发生相应调整，以满足你的驾驶偏好。这个首次出现在新A4上的小机关，特别适合于平时喜欢运动风格驾驶，但周末又要拖家带口开车出门的驾驶者，比如本人。
在这款6缸顶级配置版本Q5上，我还发现了很多需要加钱才能选装的好玩配置。比如泊车雷达和倒车摄像头、加热通风座椅、转向灯上的盲区警告系统和航道偏离自动警告系统，还有整合在巡航系统里的车距自动控制跟踪系统等等，其中很多还是很有用的。
从外观上看，我强烈推荐一个价值2410欧元的“S-line运动套装”，它能使你的Q5好看10倍！另一个“越野套装”更贵，价值3600欧元。因为Q5的外形并不硬朗，越野表现也一般，所以这方面见仁见智，喜欢越野风格的Q5爱好者要破费了。总而言之，在欧洲买Q5的时候，会收到一个巨长无比的“选装配置清单”，光看一遍，就会很晕的，因为实在有太多东西可供选择了，可惜没一样是免费的。
(责编：李希楠)
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