多、快、好都说过了，最后说说“省”吧。作为一部空间充足、动力强劲的SUV，Q5的油耗实在算不上高，这也算是应运而生吧：厂方公布2.0TFSI百公里油耗仅为8.5升，3.2FSI也不过9.3升，与我们目前国内同级别的轿车接近甚至更低一些。
相对于它的性能表现和多功能用途，这样的油耗表现应该算得上比较“省油”了。目前国内对SUV的需求量仍然很大，但很多人同时也会很在乎这部SUV的环保性和燃油经济性，同时又不能牺牲性能和实用性，在这个层面上Q5似乎做得相当不错！
说了很多优点，证明我对这部车评价很高，这么理解基本没什么问题。但有没有困惑呢？答案无疑也是肯定的，那就是他的中国市场价格。
细心的读者一定已经看到了，我在文章中多次提到“付费选装配置”这个词：买一部基本配置的车，根据自己的喜好，精挑细选各种选装配置，组合成最适合自己的车，这是欧洲人、特别是德国人的购车习惯，这一点在Q5身上表现得尤其充分。
而在中国，我们是没有这样的购车环境和习惯的，这就要求厂家必须根据中国消费者的平均需求特点配置好了再进口，或国产。而这样一来，我就不难想象Q5到中国后会变成一部除了“多快好省”之外，还很“贵”的车。
拿主打的2.0TFSI来说，加装了国人常规需要的所谓“高配置”车型，其欧洲市场价格估计要接近45000欧元，进口价格就一定在60万上下，已经超过了一些竞争对手的入门版6缸车型。
按常规，国产价也只能低5%左右，但对众多Q5的期待者来说，4缸入门版就要这个价格似乎贵了一点。所以，我大胆猜测一下，奥迪在不影响整体品质前提下，会将国产入门版Q5的发动机和整体配置降低，使其价格控制在35万元甚至更低（比同级别新A4（专题 参数 实拍 资料图)贵5%左右），而高配置版本也不应该超过50万元，这才是能打动市场的价格。
当然这只是我个人的猜测，未必准确。但可以肯定的是，奥迪能不能在中国市场成功演出性价比魔术，对Q5这部有着优异性能和实用价值的新概念SUV，将会起着决定命运的作用。
(责编：李希楠)
;){kind=link}
汽车热评榜