面向大众日产纯电动车骐达EV横滨试驾

先从骐达EV的外形来说吧，作为可以看成是未来leaf测试车的骐达EV明显要比其他的电动车占据感官视觉优势。电池都被放置在了座位之下，丝毫没有占掉后备箱与后排座椅空间。这不能不说骐达EV做的很出色，新的底盘和车身结构设计，确保了舒适性、空间感以及足够的储物空间出来。使得我们摆脱了电动车都是一个模子出来，拉着大电瓶连有个DOG SEAT都算奢侈的感受。

坐进车内，如果不仔细看，真没发现与普通的骐达内饰有多大的区别。当然，仪表盘的三炮筒里电池与EV的英文标记显示了它的身份。相比220时速表的冲击力，160的炮筒里显得多少有些空旷。没办法，对于目前造的纯电动汽车，日产公司已经反复申明了适合于那些在城市里用车的人，尤其是70%每天开车行驶里程都不超100km的人群。

观察车内情况，基本与国内见到的骐达没有什么区别。真正的乾坤是在前机舱中。弹开牛鼻子会见到一大一小两个充电口。左边的大号就是在充电站里进行快充(QUICK CHARGE)的充电口，右边的是在家中普通(NORMAL CHARGE)充电的。当然，二者都是要用交流电。建一个快充电站(1个)的费用大概是4万多人民币，而在家充电的代价是。。。不好意思，您得有一像美国人民家里那样的车库。仅按北京目前的简易车位价保守估算，那也得8到10万啊。

没辙，以目前中国实际国情来看，在家充电划不划得来一要看政府相关职能部门答不答应开建车位电源，二得看捡垃圾拾荒的某些人手中的铁钳答不答应(充电电源线不含铜，拣了没有用！的标语估计要刷满墙贴满车了)。三得看能不能想招把车开到单位免费去充，话说回来这也得看公司有没有这福利或能不能免费用公家的。最后还得看消费者与电力集团巨头间未来的博弈，以目前国内几大石油巨头的强势表现来看，消费者是一点没有说NO的权力。因此，真要是满街尽是电动车的时候，估计电价就和现在的油价一样，每天您就接着心里堵去吧。

从目前快充的半小时充电80%的效率来说，还是比较让人满意的。当然，相信这个能效会随着时间的推移，几年后快速挺进15分钟以内甚至更短时间内的。从骐达EV解剖车里庞大的锂离子电池组就能让人产生憧憬，270kg的重量，最大峰值90kW的输出功率相信会持续得到优化进步。以电动机为例，骐达EV的输出功率为80kW，扭矩为280Nm。这两项数据与大众的1.4TSI(96kW，220Nm)发动机比起来真没差多少。

而在体积上也只有普通的我们常见的电机一倍的体积，今后还有很大的潜力去挖掘进一步又小又轻。对比MINI E搭载的电动机拥有150千瓦的最大功率，以及220牛米的最大扭矩，事实上这说明不同的厂家对旗下电动车型的不同思路。显然，日产定位于普通人群，宝马还是定位在玩家用户。

虽说定位于普通人群，但这可不是说骐达EV肉肉的。280牛米Nm从怠速状态下轻点油门瞬间澎湃出来。无需内燃机那样要达到一定转速的条件下再HIGH了，只要你愿意将油门踏板一踩到底，马上就能感受到迅猛的推背感。限于条件限制，0-100公里/小时加速无法做准确测试，但的确轻松很快跑进100。由于电池都平均布置在了车座位下，而前机舱里的电机等重量有限，只要捎给方向骐达EV就能领会意图。而轻放“电门”踏板车辆迅速反应速度降下来，与现款骐达并并无二致。

据悉该车今年底来还将会来北京做推荐试驾，届时将会再做一个全方位的独家测试。 从骐达EV的表现来看，2011年将登陆中国市场的日产LEAF纯电动车肯定不会仅仅是个样子货，将会吸引众多年轻消费者以及许多热爱地球的环保人士的青睐。对于不走寻常混动路的日产，不管最终纯电动汽车是否会成为主流，我们都应该给与掌声，他们对这个星球的贡献值得我们称赞。