日本料理高配置大块头 试驾RAV4

(图文/白山黑水)对于一款城市SUV，舒适性和轿车化是其最大的诉求。为消费者提供轿车化的舒适、操控和越野车的空间是汽车设计师的目标。当然必要的越野功能也是必不可少的，但这一功能明显有弱化的趋势。舒适性和越野性本来就是一对矛盾体，真正的越野车就要进行必要的减少舒适性、电子化的配置。

当然对于RAV4城市SUV的定位，舒适性与灵活的操控性要成为其最大的卖点。在本次活动中，给笔者留下印象最深刻的是其较高的配置，下坡缓降系统与上坡防溜车系统这些路虎等车的配置，也应用到了这款非全尺寸的“小”SUV身上。除了这两个配置外，车速感应高级音响、可加热电动折叠后视镜、电加热真皮座椅等贴心的配置，让人很难有更多的挑剔。此外，安全配置方面还有S-VSC系统、HAC/DAC、六SRS气囊等高等级电子和安全装备。2.4L车型还配备了一键启动等豪华装置。

RAV4采用S-VSC系统，该系统整合了防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC和电子助力转向系统EPS，实现较好的安全防护，与此匹配的是，RAV4拥有丰田独有的GOA车身，以及6 SRS空气囊等被动安全装备，为驾乘者提供周全的安全保护。

本次试车路线有城市路面、高速路和部分较差路面，这一行程较好的概括了RAV4平时要走的路况。在城市道路这款车的操控和轿车没什么差别，灵活的操控和较大的空间加之较好的视野使得该车在城市路面游走更别具一格。其中5.3 米的转弯半径提高了其操控的灵活性。

说实话，RAV4是比较中庸的一款车，很符合丰田汽车多数车型的定位，无论是外观还是内饰都没有大胆发挥的成分，很难挑出明显的不足，但和其他同级车相比也很难发现它的独门利器。这款车的动力还是不错的，无论是动力的激发还是储备都有不错的表现。底盘的减震系统还是偏重舒适性的考量，在较差路面表现还是有些让人担心。但对于一般的差路和轿车望而却步的路面，RAV4还是能大显身手的。