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核心提示：10月28日福特确认吉利集团为沃尔沃公司首选竞购方，吉利即将与福特公司就收购的细节进行谈判。一旦实现成功收购，将标志着吉利已经阶段性地完成了从依靠价格战立足到追求技术和产品质量取胜，从低端品牌向高端品牌进军的战略转型。
吉利集团表示，此前公司已经与福特汽车进行了多次前期磋商，该交易得到了中方银行的支持。福特汽车在2008年12月1日曾经发布公告，称将“考虑出售沃尔沃”。至少在2008年12月1日，吉利集团就与福特汽车进行了竞购的相关沟通。
福特汽车同时发布的公告显示，在交易完成后的一段时间内，福特汽车将继续参与沃尔沃的一些运营，但强调，福特汽车不会保持在沃尔沃的股份。
吉利集团则表示，收购完成后，沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络将得以保留。未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设在瑞典哥德堡。
福特急待出售“鸡肋”
福特确认吉利集团为沃尔沃公司首选竞购方表明了之前曾阻挡在双方之间的知识产权问题已经解决，在此之前有消息称，由于担心吉利可能会泄露福特未来产品的相关信息，福特正在重新考虑关于沃尔沃的出售计划。尽管福特现在并没有正式公布沃尔沃品牌的售价，但分析来看，沃尔沃今年第一季度亏损达42．3亿瑞典克朗(约合5．1亿美元)，并预计北美行业范围全年销量将下滑40％，欧洲地区交货量将至少减半。因此有分析机构指出，沃尔沃的市值已少于30亿美元，实际收购价可能低于15亿美元。福特要卖掉沃尔沃的全部股权，主要目的是减少亏损。这也是福特汽车降低成本、减少债务、改善财务状况，重新实现盈利的重大战略决策之一。
吉利加速国际化进程
作为国内汽车企业的代表，吉利一直没有放弃打造世界级企业的努力：吉利汽车与英国汽车制造商锰铜公司合资成立了上海英伦帝华；3月27日，吉利突然宣布收购了全球第二大自动变速器制造企业澳大利亚ＤＳＩ公司，仅仅花费了3亿港币就轻松拥有了ＤＳＩ公司的核心技术、研发人才和相关设备。目前吉利所欠缺的，正是一个世界级高端汽车品牌。
收购资金充沛
2009年春节后频繁往返于杭津两地的李书福，被外界误读为吉利有意收购连年亏损的夏利。然而，吉利内部不愿透露姓名的高层坦言：“李书福的天津密谈之行确有其事，只不过吉利感兴趣的并非夏利，而是身价百倍的沃尔沃。”选择天津并非偶然，一汽重组天汽集团后将原班配套商迁入天津当地，对天津汽车产业形成冲击，也让地方财政蒙受损失，因此天津市政府决心大力打造自己的零部件产业基地。同时坊间传闻，天津相关领导与李书福甚有渊源。有天津方面知情人士透露：“与吉利的几次密谈，事实上都与由吉利担纲在天津工业园内构建规模庞大的汽车城的构想有关。”政府方面批地批政策并提供资金，吉利方面则需引入具有品牌价值和高端技术的产业资源。
亦有业内专家认为，吉利不太可能鲸吞沃尔沃整车厂，最有可能的方式是购买技术或者生产线、引入某些车型的模式。达到举牌沃尔沃的初步门槛。事实上，吉利在香港成功上市，不但募集到超过15亿元资金，也让李书福借助香港国际金融中心的平台集结了多方金融资源，在当年成功收购英国猛铜的手法中已经开始显现其资本市场运作的实力。
而无论是猛铜还是DSI，吉利势必将其转产国内以降低成本，从这个角度看，拆分购买沃尔沃的部分技术或者资产更符合吉利的消费习惯。
福特曾精简旗下品牌，以便着重发展其同名品牌、林肯品牌与水星品牌。吉利集团是一家成立于1986年的中国民营企业，1997年进入汽车业，2008年销量为23万辆。沃尔沃是美国福特汽车旗下的中高端汽车品牌，2008年销量为35.9万辆，主要市场在欧洲。如果吉利收购沃尔沃交易达成，并能够顺利做好两家企业的业务融合，将会是双赢的结局。一方面沃尔沃在中国市场的实力将得到加强，并在高速发展的市场上创造新的增长机会和实现各项业务之间的协同效应，另一方面，吉利也得到了梦寐以求的运作世界级高端品牌的机会。
但资深品牌专家顾环宇称，吉利收购沃尔沃如获成功，将是中国企业通过运作国际知名品牌参与国际竞争的标志性事件，但对于产品构成不同、品牌层级迥异、企业文化也存在较大差异的吉利和沃尔沃来说，如何实现两家企业的全面融合，形成“1+1＞2”的效应，才是吉利收购沃尔沃之后能否真正取得成功的关键。
但从吉利公司收购要约显示，吉利收购沃尔沃将有以下几个要点：
第一，吉利收购沃尔沃将由中国的银行提供资金支持；
第二，保证沃尔沃管理层的独立性；
第三，允许沃尔沃在中国境内购买零部件；
第四，允许沃尔沃利用并使用中国的销售网络渠道；
第五，沃尔沃保留现有的生产，研发设备及能力；
第六，沃尔沃保留现有的工会合同；
第七，沃尔沃保留现有的经销商体系和网络。
(责编：王亚楠)