迈凯伦Senna将在北京车展亮相 以碳之名

日前迈凯轮经销商消息，旗下全新旗舰跑车——Senna将于本年北京车展亮相。此外，3日后的日内瓦车展也将全球首次现身。会不会在国内开卖就很难说了，毕竟全球限量500辆，买不到也好买不起也罢，至少大家还是有机会看看这一神级座驾。

作为一台定位在“赛道化街车”的小众性能超跑，为了对得起头顶上光耀万丈的车神“塞纳”之名，这台迈凯伦绝对不能让人们失望。

迈凯伦Senna塞纳（下文用“塞纳”代替）这款车型因从车架（碳纤维单体壳）到表面覆盖件，乃至细微之处的小零件，全部采用了碳纤维打造，自带高冷属性的的碳纤维原色。同时为了避免单调，迈凯伦的设计师在空气动力学元素的“聚居区”搭以亮黄色的装饰，既不喧宾夺主改变了碳纤维原色的性冷淡风格，又可以加入些许灵动、有活力的元素，可谓是万灰丛中一点黄，令人眼前一亮。

相比之下，塞纳的大灯便显得稍欠设计感，即便它已经配备时下最流行的矩阵式LED大灯。但哪怕是跟旧款旗舰P1的“弯月”大灯相比，设计上都显得更加保守，唯有那神似星球大战里的Lightsaber的雾灯和尾灯造型可以令灯具部分的打分回归到正常水平。

当然，撇开大灯那平平无奇的设计，塞纳车上“成吨”的碳纤维空气动力学套件似乎在静静地宣泄它们是值145万美元（约919万人民币）的价钱的。碳纤维的前唇、激进的穿车头而过的大流量风道、带风刀的，极度向外想“包住”轮胎的翼子板、还有厚实的侧裙，再到车尾堪称豪华的底部扩散器、引擎盖罩、以及造型相当浮夸的大尾翼，甚至是考虑到空气动力学元素的全碳纤维轮圈等，无一不是起到在任何的速度下都能稳定车身，保持操控性的作用。笔者认为，为了速度，外观变得张牙舞爪也是能够接受的，没理由又想人家跑得快，又想人家不起飞的嘛（韦伯机长说的就是你）。

动力方面，塞纳这款车型毫无意外的搭载了迈凯伦的看家引擎，就是那台被网友们封为“迈凯伦祖传引擎”的M838T引擎的升级版-M840TR引擎，排量为4.0L，再受益于较短的尾部三出排气管路，能轻松达成比前代旗舰P1更强的588KW（800PS）/800N·m的强悍输出，搭配超跑必备的7速双离合变速箱和如此轻便的单体壳车身，加上堪称赛车级别的空气动力学设计，在赛道上干掉自家上代旗舰P1就是小菜一碟的事。

塞纳的内饰，让人隔着图片都能想象出沉浸在碳纤维的海洋里是多么快活的一件事：目之所及，手之所及之处除了方向盘、仪表盘还有座椅及门板上的高级Alcantara防滑皮质材料外，都是实打实的碳纤维材质，每个细节都散发着浓浓的精致感和战斗感。而对碳纤维的狂热粉丝或者是对轻量化近乎病入膏肓般迷恋的速度狂人来说，坐进这台塞纳的座舱，无异于他们小时候第一次见到波波池两眼发光并纵身一跃跳进去之后沁人心脾的喜悦。

然而，对于日常可能腰酸腿软的土豪们或者是一众的键盘车手们，还是不建议都买这辆神车了：第一，你不是塞纳，驾驶旗舰超跑这类车型需要极高的驾驶技术，除非参加过官方的驾驶技能培训班；第二，塞纳这款车型的一体式碳纤维座椅对身形稍微走样的驾驶者来说都不那么友好，而且减震（或者说是路感削弱的程度）几乎等于零，所以说长时间驾驶腰酸背痛是家常便饭；第三，也是最重要的一点，贫穷限制了我们的购买力。

就像上文所说的，迈凯伦这次干得漂亮，为我们设计生产出了当今人类工程学上的杰作。而这，绝不仅仅是简单的数据堆砌而成的。举个例子，它仅有1200kg的重量，却卖到了145万美元（约919万人民币）的高价，相当于花7.66元买一克碳。可是买这车的土豪们会在意这些吗。

很多时候，数据已经变得苍白无力，特别是对于这台头顶车神“塞纳”之名，且仅限量500台的，并可能会载入人类汽车发展史的末代纯种汽油Hypercar来说，哪怕是感受过它那石破天惊的怒吼亦或是亲手抚摸过其质感十足的碳纤维纹路，已是完满。