7月大事件：马尔乔内逝世 FCA希望在何方

　　【太平洋汽车网 新车频道】7月的车坛可谓喜忧参半，月初迎来了中德车企的联姻、马斯克访华，越来越多的外资车企进入中国市场落地生根，而在月尾我们却沉痛地告别了FCA集团原CEO马尔乔内，外界对后马尔乔内时代的提前到来深表担忧，究竟失去马尔乔内这位伟大舵手后，FCA集团未来的命运将走向何方？7月还有哪些值得被我们铭记的事件？咱们接着看！

　　瑞士当地时间7月25日，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团原CEO塞尔吉奥·马尔乔内因病去世，享年66岁。消息公布后，公司股价随之大跌10%。

　　一个月前的6月26日，马尔乔内穿着一贯的黑毛衣参加Jeep牧马人与意大利宪兵队交车仪式，这是他最后一次出现在公众面前。几天后，他在瑞士苏黎世大学医院接受肩部手术，过程中突发脑部栓塞并陷入昏迷，身经百战的马尔乔内最终还是没能熬过去。

　　外界对于马尔乔内的离世形容为“一个时代的终结”，无疑是对一位汽车行业人物最高敬意的评价，从年轻气盛时手握商学、文学、法学、工商等多个学士学位，再到中年先后在多家知名国际企业分别任职会计师、CFO、CEO等，最后成为FCA集团CEO走上人生巅峰，这样的一生就如一本传世巨著，每一页都值得细细品阅。

◆复苏菲亚特

　　进入千禧之年后，菲亚特由盛转衰，2003年亏损逾60亿欧元，不久后菲亚特背后的阿涅利家族就相中了作风强硬的马尔乔内。接过这个“烫手山芋”的马尔乔内一开始就没有辜负阿涅利家族的厚望，通过强硬谈判，向没有没有履行既定合作内容的通用集团成功索要了19.9亿美元左右的“分手费”，这对此时连连亏损的菲亚特来说，无疑就是一笔可观的“意外”之财。

　　而在内部，马尔乔内实行雷厉风行的开源节流，20分钟的谈话就终结了几位高管的职业生涯，一改菲亚特旧时的官僚作风，取而代之的是垂直化的管理模式；同时关闭效率低下的工厂，投资100亿欧元，在4年内开发了20款新车型；并利用菲亚特原有的平台制造资源，牵手美国福特、印度塔塔汽车，进一步扩张海外市场。

　　在马尔乔内正式掌舵第二年的2005年，菲亚特开始扭亏为盈，次年马尔乔内顺理成章正式成为菲亚特的CEO。2007年，在马尔乔内的带领下，菲亚特夺得223.4万辆销量、利润超过24亿美元的佳绩。2008年，汽车行业受全球金融危机影响哀嚎遍野，菲亚特却能以21亿美元的利润收入成为当年实现盈利的少数车企之一。

◆2011年 保住阿尔法·罗密欧

　　在2011年，大众集团曾经觊觎过阿尔法·罗密欧，不过大众集团这一收购美梦却遭到马尔乔内的拒绝，甚至放言：“只要我一天还是菲亚特CEO，皮耶希（大众集团时任CEO）都不会得到阿尔法·罗密欧”。此后马尔乔内还针对阿尔法罗密欧提出复兴计划。

◆主导菲亚特收购克莱斯勒 筑建汽车帝国

　　2014年，菲亚特在马尔乔内带领下完全收购了克莱斯勒，组成今天我们所看到的FCA集团，成为集菲亚特、克莱斯勒、Jeep、阿尔法.罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂、道奇、蓝旗亚品牌的巨无霸车企，跻身为全球第七大汽车制造厂商，同年在纽交所成功上市，这种“蛇吞象”的收购，成为当今汽车行业最为成功的兼并案例之一。

◆2015年 法拉利独立上市

　　2015年，马尔乔内将FCA集团旗下的“吸金利器”法拉利拆分并完成独立上市，以每股52美元出售约10%的股份，为FCA集团轻微缓解了资金饥荒。归功于精于财务的马尔乔内，目前法拉利的股价已经达到每股136美元，总市值高达335亿美元，甚至已高于FCA集团的市值。

◆2018年 制定未来五年计划

　　原计划2019年4月退休的马尔乔内为FCA集团做的最后一件大事就是为集团制定未来五年发展大计。虽然马尔乔内此前对“新四化”采取毫不动摇的态度，但是在大势所趋之下，任何一家企业都不会跟市场、金钱“作对”，作为专业职业经理人的他不得不作出变化，于是电动化、自动驾驶、智能网联在这份五年计划中被提上了议程。

　　在马尔乔内执掌菲亚特（FCA集团）的14年来，你会发现这位尊敬的老爷子着装越来越简便，黑色毛衣成为了标志性的搭配，随时与外界保持联系的6部黑莓手机成为他日常的标配装备，马尔乔内在世时可以一周七天，一天24小时工作，总能在几分钟内回复所有的邮件与电话，他的生活已经被FCA集团所占据，甚至直到生命尽头的最后一个月。

　　马尔乔内曾发表演讲称：“一个人一生的成就，不该用自己获得过什么来衡量，而要去看他为别人留下了什么。”道理人人都懂，可也只有就像马尔乔内这样的传奇人物才能真正做到。

◆后马尔乔内时代 FCA能否涅槃重生？

　　曾主掌Jeep与Ram品牌的CEO麦明恺（Michael Manley）成为马尔乔内的继任者，以营销见长的他曾引领Jeep品牌为FCA集团贡献出70%的利润。他曾受马尔乔内的器重，拥有较高的自主决策权，不过员工对麦明恺的忠诚度显然不及马尔乔内，因此如何稳定管理关系，平稳过度关键时期以及五年计划的快速落地，成为麦明恺目前棘手的难题，但愿五年后的FCA集团如马尔乔内所想般涅槃重生。

　　7月10-12日，特斯拉CEO马斯克旋风式到访中国，在上海、北京地方政府官员会面，敲定了特斯拉在上海独资建厂等相关事宜，“顺便”上了一次头条和热搜，行程收获颇丰。

　　在中美贸易摩擦下，中国在7月6日宣布对美国整车进口关税由15%调整至40%，特斯拉随之对国内Model S与Model X的售价进行上调，涨幅高达13.932-25.662万元，销量自然大受影响，所以尽快推动特斯拉的国产化才是治本之道，马斯克也就坐不住了。

　　马斯克访华的第一站就安排在上海，他在7月10日与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议，并为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。

　　按照协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产 50 万辆纯电动整车，计划2020年投产。这是上海有史以来最大的外资制造业项目，也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。

　　特斯拉还要像国内新造车企业一样，排队等候申请造车项目审批、造车资质双重资质，要知道目前双资质的申请难度与车牌摇号不相伯仲，不过有了与北京、上海政府的密切关系，相信获得双重审核资质也是不远将来的事儿。

　　在访华第二站的北京，马斯克在特斯拉高管的陪同下参观了位于华贸中心的特斯拉展厅。7 月 12 日上午，马斯克与北京市市长陈吉宁会面，并表示将会逐步扩大北京研发中心的规模，其主要业务是电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究和开发。

　　以上的内容都不是网友的关注焦点，而是马斯克在街头啃起了国民早餐煎饼果子，这么接地气的行业大咖也�]谁了。

　　在产能下降、疯狂烧钱、接连亏损等负面消息笼罩下，人们还在打赌特斯拉会不会破产时，特斯拉宣布选择在全球最大的汽车消费市场-中国花重金建厂，是绝处逢生还是背水一战？市场和时间将给予我们答案。