携手首钢把无人车搬进冬奥会，智行者表示2022年要推出乘用车产品

图片来自“亿欧网”

10月16日,北京智行者科技有限公司（下称智行者）宣布与首钢集团达成合作，以其旗下的无人环卫机器人“蜗小白”和无人物流配送机器人“蜗必达”为北京市石景山区首钢园区北京冬奥组委办公区提供道路清扫和物品运输服务，实现在特定区域内的机器人作业，共同打造智慧园区。

展开来说，“蜗小白”采用将激光定位、超声波雷达定位、差分定位、高清视频等多种技术手段进行集成，以完成道路清洁作业；“蜗必达”采用自动驾驶系统结合具备360°全程监控和实时信息交互的云平台管理系统以及可一键开锁的智能快递柜，以实现物流配送最后一公里的智能化。

亿欧汽车现场获悉，智行者主要为首钢园区北京东奥组委办公区提供服务，其中“蜗必达”重点分为两个阶段：第一阶段主要实现首钢园区北京冬奥组委办公区内部运输办公用品；第二阶段，实现从园区外向园区内运送快递。智行者科技创始人张德兆表示：“目前，智行者是首钢设置在冬奥组委办公区内的唯一一家无人清扫和无人配送业务的服务商，智行者的智能‘蜗小白’及 ‘蜗必达’将帮助首钢园区北京冬奥组委办公区实现环卫清洁、物流配送的无人化，从而推动智慧园区的建设。”

谈及此次初步针对自动驾驶领域展开合作的首钢园区，清华大学汽车工程系主任杨殿阁介绍称，首钢园园区占地8.63平方公里，其中北区规划道路21公里，已建成约9公里，包括城市主干路、次干路和城市支路。项目成果将以北京2022年冬奥会为契机，在全国率先全面推动自动驾驶技术的产业化落地，试图在奥运后形成可复制、可转移的自动驾驶园区模板，并争取推广。

展开来说，2020年前，园区以10余辆无人车覆盖首钢园区北区，以功能示范为主进行运行，实现其他奥运赛区的模拟仿真；2022年，无人车队数量提高至超100辆，覆盖首钢园区北区1万人口，引入首钢、百度、阿里等社会资本驱动奥运示范运行；最后2025年，无人车队规模将增至千辆，覆盖首钢整个园区的15万人口，由社会资本驱动，配合首钢园区发展规划、打造成北京市创新园区。

换句话说，相关部门已将自动驾驶专业园区的规划建设提上日程。对于传统园区而言，物流和环卫这两项最为基础的配套工作却耗费了巨大的成本，而服务却很难标准化管理，这恰恰给了智行者机会。张德兆在采访中透露，针对首钢园区智行者采取渐进式投入，无人车队规模将从先期的两位数逐渐扩充至奥运期间的三位数。“一辆智行者环卫车作业效率1小时相当于一个工人一天的工作量，也就是说一台车一天能够取代6-7名环卫工人。如果按一个人年薪3万元来算，一年下来能够节省20万元左右，而购买智行者服务的成本不到一半。”

亿欧汽车了解到，智行者基本采取互联网思维，以卖服务为主，张德兆同时指出，公司实际上并不仅仅服务于汽车领域，而是要打造一个无人驾驶智慧生活圈。因此，智行者定位于成为智能汽车基础技术方案和基础ECU的供应商，终极目标仍旧是高速乘用车场景的研发，同时通过低速非载人场景快速实现商业化变现。具体到商业模式上，这位清华大学汽车系博士认为，自动驾驶技术先期需要通过政府买单的方式给消费者信心，第二步通过主机厂量产车型完成消费体验，而最终仍需要回归到2B的共享模式中。

 （无人环卫机器人“蜗小白”）

基于张德兆2009年从事ADAS领域自主创业，并参与制定4项ADAS国家标准的行业经验，智行者提出了“四纵三横”的商业落地方案：四条纵线为公司四款产品——无人物流配送车、无人环卫车、无人微公交以及无人专车；三条横线则为顶部的云端、下面的终端、以及与各类终端对应的运营调度平台。在园区场景的变现过程中，公司可以积累足够多的数据量未来反哺乘用车，张德兆透露，今年10月底产品完成量产后，智行者计划于2020年进入新的领域，2022年推出乘用车产品。

说回首钢园自动驾驶服务示范区，除自动驾驶外，园区还将持续聚焦体育+、数字智能、文化创意三个细分领域，并与中国联通等单位合作，建设基于5G的自动驾驶和车联网基础设施。可以说，这意味着国家已经着手进行道路基建投入及通讯标准统一等工作。要知道，一旦5G技术快速普及，近两年自动驾驶在感知层面的工作相当于白费。张德兆认为，L4场景下，技术方向更侧重于智能化和网联化。“车辆感知工作通过V2X与车载传感器完成，5G的到来将一定程度上减少传感器数量，使得工作整体趋向依靠V2X。”

如其所言，世界范围内中国对于智能网联的扶持力度是最大的，甚至传言称未来国家层面有可能搭建基础平台，对诸如高精地图厂商等接口进行统一。政策的有力支撑，对于竞争态势尚未明朗的产业而言，只能说是喜忧参半。