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韩系电池巨头高调返华 竞争淘汰赛将上演
2018-12-23 11:25 pcauto   

【太平洋汽车网 行业频道】在中韩政治关系缓和、中国新能源汽车补贴退坡等关系影响下,以三星SDI、LG化学、SK IN-NOVATION(以下简称“SKI”)在内的韩系三大电池公司已经逐渐重启在华业务。日前,有媒体称三星SDI位于西安的三星环新动力电池二期项目在11月29日再度“重生”,项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线,产能可达年产6000万块,预计达产后新增销售收入120亿元

对此,相关媒体向三星环新(西安)动力电池有限公司(以下简称“三星环新”)求证并被告知:“目前公司内部尚未举办二期项目相关的开工仪式,也未发布正式开工的消息。”

政策放缓 韩系电池企业在华发展迎新时机

5月22日,中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》名单,该名单共涵盖16家国内外动力蓄电池企业,除了比亚迪、力神等本土企业以外,三星环新南京乐金化学新能源电池有限公司(隶属于LG化学)北京电控爱思开科技有限公司(隶属于SKI)三家韩系电池企业成功入围。一纸“白名单”的发布为韩系电池企业重燃了布局中国市场的野心。

对此,北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁认为,虽然“白名单”本身不直接与补贴挂钩,但却是对于韩系电池厂商技术的肯定,韩系电池企业无论是在技术上,还是在产能运用上,均占据一定优势

三星在华重心转向动力电池

此后,韩系动力电池巨头在华纷纷增资扩建,争先抢占新能源车市场的风口。据12月12日相关媒体报道,三星SDI正加大在天津的投资力度,计划建设全球尖端的动力电池生产线和车用MLCC工厂等项目,新增投资高达24亿美元。该报道称,SDI二期主体厂房已经搭建完毕,一条生产线已安装,并开始设备调试。配套建筑将于12月30日竣工,按计划将于2019年年初实现投产。

由于手机主业市场的失守,三星电子位于天津、深圳的手机制造工厂相继关闭,同时加大了动力电池生产线的关注。在三星媒体声明中提到的“提升竞争力与效率的行动”亦明确表示,三星未来在中国的业务,将以投资动力电池生产线为主。

LG化学拓展在华“朋友圈”

此前在华扩张业务一度搁浅的LG化学也在近期携20亿美元再度进攻中国市场。10月23日,总投资20亿美元的LG化学动力电池项目在南京江宁滨江开发区开工。这是继南京栖霞区建成第一座电池工厂后,LG化学在南京开建的第二座电池工厂。据悉,该厂规划建设电极、电芯生产线23条,其中动力电池16条、储能电池3条、小型电池4条,预计一期项目将于2019年10月投产。

另一方面,LG化学在中国还频繁拓展自身的合作网络。LG化学与华友钴业全资子公司华友新能源成立“华金”、“乐友”两家合资公司(华金公司由华友新能源控股51%,乐友公司由LG化学控股51%),分别于7月5日和6月29日注册成立,注册资本分别是15900万美元和28536万美元,重点投身三元锂电池正极材料市场。

SK集团同样在近期宣布,批准控股公司SK Holdings收购灵宝华鑫铜箔有限责任公司的股份,投资规模约为2700亿韩元(约合人民币16.6亿元),由此SK有望成为灵宝华鑫第二大股东。通过此次收购,SK也将从动力电池上游材料端获取更多的铜箔市场份额。

此外稍早前,SKI还宣布将投入864亿韩元重启2016年在华合资项目北京电控爱思开科技有限公司(简称“BESK”),用于生产电池材料。BESK是SKI与北汽集团、北京电子控股有限责任公司于2013年成立的合资公司,SKI所持股份占40%,从2014年6月开始为北汽新能源车型提供电池配套。由于电池订购量减少,BESK从2016年年底开始停止生产,北汽新能源也更换了电池供应商。

在全球范围内,LG化学已经进入到大众、奥迪、通用、现代汽车、克莱斯勒和沃尔沃等主机厂的电池供应链,其中还在大众成立了一个“特别工作小组”,以确保LG可以稳定的向大众供应电池产品,满足大众2025年旗下电动车总年产能达300万辆的计划。

来自新韩投资证券的分析显示,随着2020年中国新能源汽车市场“后补贴”时代的到来,市场对于韩系电池企业的业绩期待值依然水涨船高。三星SDI与LG化学的电池销售额将双双进入10万亿韩元。预计到2020年底,LG化学的电池部门销售额将超过16万亿韩元,相较2017年接近翻一番。

国内动力电池企业压力增大

在2020年新能源汽车补贴正式退坡,原材料成本日趋高涨下,国内动力电池企业即将与日韩动力电池企业将重新回到同一条起跑线,甚至日韩动力电池企业还有可能成立独资企业。可想而知,以宁德时代、比亚迪等为代表的国内动力电池企业面临着史无前例的压力。

来自高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示,2017年全国动力电池产能达180Gwh,产能利用率仅40%,2018年产能利用率也将进一步降低。宁德时代招股说明书中显示,其产能利用率同样连年下滑:2017年锂离子电池产能 17.09GWh, 产量12.91GWh,产能利用率为75.54%,而2015年和2016年的利用率分别为96.92%、92.37%。有专家预测,宁德时代未来业务发展或将面临市场过剩和竞争加剧的风险。

宁德时代将为宝马高端电动车型iNEXT供应电芯

从研发投入来看,2017年LG化学、三星SDI、松下企业的研发投入分别为35亿元、28亿元、20亿元,而宁德时代同期研发费用仅约10多亿元,其他本土企业的差距更为悬殊。

12月11日,由中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2018年11月份新能源汽车动力电池月度数据显示:今年前11月,我国动力电池累计产量达61.2GWh,产量排名前三名企业共计生产39.3GWh,占比64.2%;前十名企业共计生产54.4GWh,占比88.8%。动力电池行业两极分化愈发明显,行业趋向进一步集中。

其中,宁德时代以64家合作企业数量位居榜首,国轩高科与北京国能以38家同为第二。从配套车类型来看,大多企业都涉及乘用车电池生产,仅沃特玛单一从事客车电池生产。

作为最早开发动力电池的松下,其客户基本为日欧美龙头,其中日本6家、欧洲4家、美国2家;LG化学仅次于松下,客户覆盖欧美主流车厂,例如雪佛兰、雷诺等等;三星SDI产品以方形电池为主,客户多在中日韩。

对于目前国内动力电池的发展形态,于清教表示:“国内市场竞争国际化国际市场竞争国内化,已成为中国动力电池行业发展一种不可逆的趋势。中国企业面对日韩等强劲对手的冲击应保持高度警惕和高度认知提前做好准备。”建议(文:太平洋汽车网 曾惠君)

 

责任编辑: 3965LC TO007

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