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因为诞生了一级方程式历史上最年轻的世界冠军——阿隆索，也因为出现了史无前例的7支车队集体大罢赛的轮胎门事件。一个多事的2005年赛季，必定会是被F1历史牢记的一个赛季。
金涛/文
高举“规则”大旗的2005赛季
适应规则无疑成为了2005赛季的主旋律，包括赛车发动机制造商、轮胎提供商、车队及车手都在比赛过程中逐步适应近几个赛季以来最大规模的规则变化。经过一个赛季的验证，雷诺和米其林无疑是这其中的两位楷模。
本赛季的规则改动有三项核心内容：
第一，赛车必须在两站比赛中使用同一台发动机，这相当于一台发动机要跑上1500公里(近1000英里)。如在排位赛前必须更换发动机，那么有的车手的决赛排位顺序将后移10个位置，如果是在排位赛开始后更换，将被排到最后起步；要是列出一个因为发动机问题而未能完赛的名单，那迈凯轮的名字一定是出现频率最高的，从赛季之初的一无所获，到整个赛季的状况连连，迈凯轮赛车和他的两名车手莱科宁、蒙托亚在比赛当中顾虑最多的就是赛车那颗脆弱的“心”。蒙托亚不只一次在正式比赛中由于发动机故障而被迫退出。莱科宁虽没有在决赛中遇到过与队友相同的问题，但是他的发车位总是由于更换发动机而变得一团糟。这在很大程度上影响了他的成绩。
第二，2005年车手在选定一款轮胎后将获得三套所选轮胎，练习赛一套，排位和比赛一套，备用一套，只有遇到轮胎被刺破和损坏的情况下才可以更换轮胎。最明显的例子就是欧洲站上，莱科宁在比赛进行到最后一圈时由于悬挂断裂而退出比赛，其实哪次事故的罪魁祸首是轮胎。由于莱科宁有一次轮胎抱死的现象，轮胎形成了不规则状。悬挂由于无法承受不规则轮胎在高速转动时产生的巨大跳动，而最终断裂。要是比赛允许更换轮胎，可能就不会发生那样的情况，莱科宁可能就是冠军，而年度冠军的争夺可能也会更加激烈。
第三，对于空气动力学的重大修改主要是针对前后定风翼的形式，这会使得今年的赛车比2004年的赛车减少25%的下压力，带来的结果就是赛车速度的下降，各分站的单圈成绩就能充分说明这一点。
回顾2005赛季，所更改的技术和比赛规则都对最终结果造成了很大影响。
往前走
Formula One 2006 赛季展望
因为国际汽联对2006赛季实行的规则做出了革命性的调整，2005赛季的结束标志着F1一个时代的终结，接下来我们将要迎来的是F1的V8时代。
金涛/文
走进V8新时代
作为F1赛车中最核心、最昂贵、最机密的部件，F1赛车的发动机终于要在下个赛季经受一次重大调整。V8发动机将在2006赛季被使用的消息，就像是一颗威力巨大的炸弹投进了F1世界中。由此不禁让我想起1995年的那场发动机革命。当时国际汽联为了降低F1发动机的动力输出以提高比赛的安全性，而将发动机排量降低至3.0升，这也意味着当时V12发动机在F1中的消亡。本世纪的这次下调发动机排量，初衷则和那次有着本质的不同。一直以来F1被公认为是一项烧钱的运动，而近年来车队不断上升的成本和与之不相称的收入，已经危及到F1在今后的生存问题。在已经进行的改革没有起到实质性作用的情况下，国际汽联终于推出了使用V8发动机的规定。
“心”动不如人动
除了把赛车“心脏”进行更换之外，新赛季最引人瞩目的是车队之间的人员流动。
把这次换人风暴推向高潮的是红牛车队，他们将F1车坛中的天才设计师纽维从已经为之工作过8年的迈凯轮车队带到了自己的车队。英国一些媒体对此的评论是，纽维的转会就如同是舒马赫转会到红牛，其影响力有过之而无不及。虽然纽维本人坚持金钱不是促使他做出这个决定的动因，但是薪水的因素也并非完全没有发挥作用。有些人猜测46岁的纽维可以每年拿到1000万美元，这一数目已经远远超出了大多数F1车手的水平，甚至比世界冠军费尔南多·阿隆索去年从雷诺获得的还要多。也有人说纽维并不是一位最出色的技术人员，他的意义就在于能够把一群设计精英融合在一起。为了迎接纽维的到来，红牛已经力邀F1车坛众多顶级技术人员加盟，包括前雷诺车队的设计师马克·史密斯和前美洲虎的技术总监斯特纳。红牛车队的技术团队会令所有车队都垂涎欲滴。红牛的野心正在逐步体现。
除了核心技术人员各有去向之外，车手的动向也是大家关注的重点。像雷诺、迈凯轮、丰田、红牛在车手阵容方面都没有改变。而法拉利车队则是第一个完成车手重组的车队，明年将是舒马赫和马萨代表车队出战。除此以外，英美车队、宝马索伯车队、威廉姆斯车队、米德兰车队都已确定了正式车手。像刚刚获得首届GP2冠军的小罗斯伯格明年将为威廉姆斯车队出战。有新人的加入就意味着现有车手中将会有人离开，两位亚洲车手佐藤琢磨和卡希基扬将很可能不会出现在明年的F1赛场上。
轮胎大战一触即发
2005年之前，由于和法拉利的合作使得普利斯通这家日本轮胎制造公司在F1赛场上春风得意，尽管当时他们在配套车队的数量上比起对手米其林不占优势。随着2005赛季的法拉利拉走下神台，与之密切相关的普利斯通也遭受了前所未有的打击。在经历了一个赛季的惨淡经营之后，普利斯通终于迎来了希望。下个赛季F1又将恢复可以更换轮胎的规则，普利斯通重新走上他更为适应的套路。明年他的队伍将更为壮大，除了一贯的合作伙伴法拉利之外，威廉姆斯、丰田、米德兰和红牛二队都将在下个赛季加入进来。如果没有第11支车队加入的话，两大轮胎阵营将成势均力敌之势。
V8发动机的出台，使我们不能再简单地依靠2005赛季的成绩去预测即将到来的新赛季。崭新的规则，崭新的赛车，又有新车新车手的加入，2006赛季值得期待。
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