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上个回合，CCC的新军基亚车队以压倒性的优势夺冠，而号称客场龙的老牌劲旅上海大众333车队只能屈居亚军，在全国汽车场地锦标赛中国量产车1600cc组这块展示厂商实力的宝地上，显然已经进入到了白热化的争夺状态。
众所周知，汽车比赛带来的效应无非是展现汽车厂商的产品质量和品牌效应，而与做广告不同的是，通过比赛还能展示一支厂商团队的整体作战精神，CCC发展到今天已经吸引了众多汽车厂商纷纷参与进来。从最开始的上海大众333车队孤独求败，到现在基亚车队、吉利威豪车队、东风悦达起亚赛拉图车队等多支厂商车队一起参与争夺这座最具价值的冠军奖杯，冠军的归属充满悬念。
厂商车队数量增多 竞争趋向白热化
CCC的正式诞生应该是从2004年的全国汽车场地锦标赛开始，那时作为众多参赛车队的唯一一支厂商车队的上海大众333车队在整个2004赛季显得有些孤独求败，从参赛车辆的技术支持上来看，上海大众的雄厚实力令这支在拉力赛场上所向披靡的车队转投场地赛之后仍然霸气十足。如今CCC已经步入第三个年头，其他的一些汽车制造商仿佛都看到了这个宣传自己产品的大好舞台，纷纷建立自己的厂商车队来争夺这块沃土，日产尼桑、吉利、东风悦达起亚等厂商一下子涌进2006赛季的中国量产车1600cc组中来。十支车队中共有七支由厂商支持，厂商的豪华阵容甚至超过了火热的F1。有了厂商鼎力支持的这些车队从实力上来说不相上下，白热化争夺状态的比赛也变得好看起来，不到比赛的最后一刻，冠军无法揭晓，这样的CCC才是车迷们最希望看到的，也只有这样，中国的赛车运动水平才有提升。
车辆优势，各有千秋
日产骐达和赛拉图赛车可以称为今年赛车圈内的新贵，基亚车队在日本改装的骐达发动机在同组别中无人匹敌；由韩国起亚投入巨资的赛拉图在从没经过改装的原车型来看，就已具备动力优势，经过专家的调教后在1600CC组中成了大家的主要对手，但是由于新开发的车型，在稳定性方面还稍显不足，上两场比赛的结果足以证明这一点。上海大众333车队使用的战车是在中国上市多年的上海大众POLO，虽然在动力方面不算优秀，但POLO优异的车架非常适合于参加比赛，有了两年的参赛经验，POLO赛车车身的调教已经非常到位，弯道的表现是整个组别中最为优秀的。在珠海这个弯道直道并重的赛道上，很难讲是哪款赛车优势更大，哪款赛车会夺得冠军。
团队竞争，大众333扛起对抗“日韩”大旗
赛车不是只要车快就行！整体实力的强大是获胜的最终法宝。技术研发、战术策率，后勤维修，缺一不可。由于中国的赛车起步较晚，国外的各方面技术已经走在了我们的前面，于是各个车队纷纷“请进来”，由国外的团队直接入主整个车队的核心层，以此提高自己的竞争力。日产瞅准了国内的赛车领域，从去年年中便派出日本改装巨头nismo的专家驻扎国内准备今年的比赛。Nismo，能造F1的团队，技术研发和改装力量在日本是数一数二的，有非常丰富的赛车经验。今年Nismo几乎入主了整个基亚车队，从改装、技战术制订等各方面给刚刚进入1600cc组的基亚车队带来了不可想象的效果。韩国的技师也是在赛拉图凯捷车队充当了主人的角色。而上海大众333车队通过之前两年的比赛已经基本告别了“请进来”的积累过程，转为“拿来主义”，消化吸收后，所有的核心技术已经由自己研发，完全做到了“中国智慧”。究竟“中国智慧”强还是外来技术过硬也成了业内分外关心的热点。
赛前备战紧张激烈 上海大众333车队对比赛充满信心
在准备比赛期间，上海大众333车队又针对POLO赛车的悬挂方面对三辆参赛的POLO赛车进行调教，在赛前的试车后，车队的主力车手表示本站的赛车会更加具有竞争力，虽然一些车队的赛车非常快，但POLO车也不会示弱。据悉，本站上海大众333车队将继续使用老款POLO参赛，但车队的轮圈赞助商豪马轮圈又为车队新开发了一款赛用轮圈，该款轮圈比之前使用的轮圈质量更轻、强度更高，经测试，赛车的轮上功率比之前增大了5%~8%，在珠海赛车场的试车成绩也比上一站提高了近一秒，对于这款老POLO赛车来说，已经非常不容易了。虽然车队计划使用即将上市的POLO GP的16V发动机，但因时间原因，新发动机还要在下一站比赛中投入使用。另外，上海大众333车队的两名主力车手王睿和韩寒会在这两天对POLO赛车继续进行测试，车队的工程师们也会针对珠海赛道对赛车进行进一步的调教，与此同时车队的第三车手张瑨也表示对本站比赛有信心，争取拿到积分。前两站过后，上海大众333车队都是屈居亚军，沉寂了两站的333车队将给广大车迷更大的惊喜，5月27~28日，珠海国际赛车场共同期待上海大众333车队问鼎。
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