|
中国•上海 - Jeep4700和Jeep4000(Jeep Grand Cherokee)是Jeep系列的顶级产品，六次被美国权威的《四轮越野》杂志评为世界最佳四轮驱动车，畅销100多个国家累计销售超过300万辆。
北京吉普汽车有限公司将其8缸Jeep大切诺基命名为Jeep 4700, 6缸Jeep大切诺基命名为Jeep 4000。这两款车均为驾驶者和乘坐者提供了出色的性能和方便的设备，让他们真正能够做到“无往不至”(Go Anywhere)的Jeep精神。
强大超群的动力性
Jeep4700发动机Power-Tech V8的排量为4.7升，最大输出功率175千瓦，最大扭距400牛·米；Jeep4000排量4.0L，最大输出功率145千瓦，最大扭距311牛·米；具有3500千克的牵引力。
造型风格：传统而现代 古朴而前卫
在保持个性的同时追求经典。总体风格为：浑圆、饱满、流畅，造型设计追求雕塑感和肌肉感，在前卫中强化个性，强化一体化的视觉感。标致性的经典7格栅和梯形轮拱秉承了Jeep的设计。
智能化全时四轮驱动系统
与国产上市的SUV和越野车所用的第三代或第四代产品分动器不同，Jeep4700采用代表当今最高科技的第五代分动器，智能化全时四轮驱动系统能自动识别路况的变化自动切换驱动方式，非常精确地自动调节车轮间的扭力分配。
科技领先的安全性设计和装备
三点式车感与带感复合式前、后座椅安全带； 新一代智能型双前安全气囊加两侧安全气囊系统；整体冲压成型吸能式车身；上部采用表面软化设计的仪表板；吸能式安全型转向管柱，液压式助力转向系统；超大型12英寸4轮盘式制动器；4传感器全通道ABS系统； 专门根据中国路况而设计重载越野悬挂系统。
高科技人性化的豪华配置
高程度电子化、模块化设计；
世界上第一辆也是同级车之中唯一提供的远红外线双区温系统；
顶部控制台系统；
两种记忆功能的10自由度可调电动凹背真皮座椅；
可实现自动巡航与发烧级音响控制多功能方向盘与车门组合开关；
自动调光内后视镜。
驾乘空间十分宽敞 — 两后座椅放平能提供2.059立方米载物容积。
Jeep4700/4000作为Jeep品牌的旗舰产品，2001年在北京吉普公司开始投产，一经推出就迅速填补了我国国产高档SUV领域的空白。同时在2002年和2003年连续获得国产最佳SUV车型的殊荣，这也是国内唯一连续两年获得奖项的车型。Jeep4700依据Jeep品牌“无往不至”的设计理念，为驾驶者提供了广阔的视野，优异的加速性能和操控性能，良好的路感，澎湃的动力，极高的安全性，令乘驾者充满激情，一往无前。 Jeep4700首次在SUV中使用了13项高科技配置：Power-Tech V8发动机、5速自动变速器、Quadra-Trac Ⅱ智能四轮驱动系统、多通道智能化电子式ABS、多功能顶置信息台、双区域红外线自动感应温度控制系统、新型电子防盗、新一代气囊、十自由度座椅记忆系统、自动防眩目后视镜、13个CPU的总线控制技术、多功能组合方向盘以及达到欧III标准的尾气排放系统。充分地体现了Jeep4700是一款融合了高科技的高品质国际著名品牌的国产高档SUV。
发动机
Jeep4700装备的原装4.7L Power-Tech V8发动机是戴姆勒·克莱斯勒公司最新开发的一款结构紧凑、大功率、大扭矩、低油耗、超静音、超级排放的新型发动机，是当今世界发动机先进技术凝为一身的典型代表。其性能位于国际领先地位。
Jeep4700继承了Jeep家族的越野天赋，强大的动力性是Jeep4700的显著特征。Jeep4700所装备的4.7升V8发动机，搭配齿轮契合度最佳的五速自动变速箱，最大输出功率175千瓦，最大扭矩为400牛·米。对于驾驶者而言，Jeep4700具有强劲的起步力、敏捷的加速力、燃油经济性及6500磅的拖曳能力。权威的美国《汽车世界》杂志在试车评论中写道，Jeep4700发动机的动力之所以领先群雄、称冠于其它同级车，关键是发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间巧妙地达到了完美的统一。
Jeep4700是按照世界上最严格的美国加州排放法规设计的，整车排放达到了欧洲Ⅲ号标准，已提前6年达到北京举办2008年奥运会时国家对汽车排放的要求。正是因为Jeep4700的发动机拥有完备的电子控制系统，其排气系统中除后置催化转化器外，还有两个前催化转化器，因而能使汽车在任何工况下行驶都保持最低的排放。
发动机的电控系统更是胜出一筹，三个微处理机使系统处理速度更快，数据容量更大，控制更精确。随系统同时选用的高压无回油供油方式，能有效地保证燃油在缸体内的雾化及燃油在蒸发方面的控制。响应灵敏的霍尔效应同步传感器、曲轴位置传感器保证了系统控制更精确。无分电器点火系统、加热型氧传感器、催化转换器实现了发动机的最佳匹配控制，使发动机的性能得到最大的发挥，废气排放物得到最好的控制。
Jeep4700发动机从总体布置上选择了平衡最好的V型排列，使发动机运转平稳，震动最小，实现发动机的超静音工作。发动机不仅在大的零部件的设计上采用国际流行的薄壁铸造缸体、铸铝缸盖、球墨铸铁曲轴等国际先进技术，每一个小零件也融进了当今世界上最潮流的设计。比如，提高发动机运转速度的轻质活塞，减小磨损的液压挺柱、滚针摇臂，减轻重量的空心钢管凸轮轴及压铸镁合金气门室罩。配气机构选用了可靠的链条传动，进气效率最高的顶置凸轮轴，选用了一条皮带驱动发动机所有附件的紧凑设计，自动调节皮带张紧度的轮系使皮带在正常使用的情况下，寿命达到16万公里。
Quadra-Trac II四轮驱动系统
四轮驱动(4X4，4WD - Four Wheel Drive)技术的诞生显然延伸了汽车运动的极限空间。在Jeep品牌系列中，早在20世纪40年代，威利斯-奥夫兰多公司就率先将这一创新的技术应用在Jeep车上。经历60年的发展，顶级Jeep4700的四轮驱动技术仍然处于世界汽车业的领先地位。
汽车分动器是主宰四轮驱动的核心，其功能是将变速器输出的动力，分配到多个驱动桥。至今，轻型汽车所用分动器已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传动系统基本决定了它的性能、档次。目前，国产上市的SUV和越野车所用的分动器大部分属于第三代或第四代产品。Jeep4700采用的是体现当代最高科技成果的第五代分动器(NV247分动器)，为联体结构，行星齿轮加链传动，带同步器和差速机构，单换档轴操作，铝合金壳体。与其它四代分动器相比，其优点是扭矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换档轻便准确，大大改善了四轮扭矩分配，进而提高了整车性能。Jeep4700装备的NV247分动器是目前世界上最先进的分动器之一。NV247分动器制造商是总部设在底特律的为美国NVG(NEW VENTURE GEAR)公司，是世界最大的全时、分时四轮驱动分动器的设计和制造公司之一。在北美这一全球最大的SUV、越野车市场上，其系列产品的性能、质量和价格一直处于领先地位。
Jeep4700装备的NV247分动器具有以下特点：分动器壳体采用压铸铝合金材料，减轻整机重量并有利于提高燃油效率；齿型链传动输出，提供无噪音四轮驱动模式，安全可靠，传动效率高；低档位采用行星斜齿轮机构，使结构紧凑并极大的降低噪音；油泵和过滤器的合理设置，确保分动器内各部件充分的润滑；操纵结构简单、轻便可靠。
汽车分动器的型式大致分为三种类别：
分时(PART TIME)分动器：同时具有两轮驱动和四轮驱动档位的分动器，其四轮驱动高档无轴间差速器机构。这种分动器需要驾驶者自己根据汽车行驶路况，手工切换两轮或四轮驱动方式。如采用第一、二代分动器，则无法在行进中换档。
全时/分时分动器：同时具有两轮驱动和四轮驱动档位， 其四轮驱动高档带轴间差速器机构的分动器。这种分动器在分时基础上增加了全时的功能，虽然可以自动切换驱动方式，但在扭力分配上是个定值，因而具有局限性。
全时(FULL TIME)分动器：只具有四轮驱动档位的分动器，其四轮驱动高档带轴间差速器机构。分动器在4 ALL TIME驱动模式时，是全自动的用于所有路面，依靠轴间差速器机构，自动切换为实际行驶时的两轮驱动或四轮驱动，并进行合理的扭力分配又称为永久四轮驱动。
Jeep4700所采用的是国内外最先进的全时(FULL TIME)分动器(NV247分动器)即永久四轮驱动系统。其高速档上拥有自动扭力分配和差速机构，所装备的轴间差速器带有改进型转子泵液力偶合器，它根据车轮附着条件的变化自动选择两轮或四轮驱动方式，并且能够非常精确地自动调节车轮间的扭矩分配。
Jeep4700的NV247分动器设有三个挡位：
1. 4 ALL TIME – HIGH GEAR永久四轮驱动高档 — 用于所有路面。例如冰雪路面、砂石路面、沙滩和干燥路面。分动器在4 ALL TIME驱动模式时是全自动的。在正常行驶状况下，4 ALL TIME驱动模式将扭力传输至后桥，就象一辆由后轮驱动的汽车。当前后驱动轴的转速相差过高时，发动机的大部分扭矩能够传输至前驱动轴上。
2. N(Neutral)空档 — 使前后桥与动力传动系统分离，用于被其他车辆拖拽。
3. 4 All TIME – LOW GEAR四轮驱动低档即低速四轮驱动 — 当需要额外驱动力和最大驱动力时，它将前、后驱动轴锁定在一起，并使前、后车轮在相同的速度下转动。一般用于松软、光滑路面。
作为Jeep品牌60年来发展典范的顶级产品，Jeep4700继承了“无往不至”的越野真谛，它又是集高科技的人性化设计的整体。Jeep4700卓越的四轮驱动系统与4.7升发动机提供的175Kw的最大功率与400Nm的最大扭矩，5速自动变速器及先进悬挂系统等相匹配，使得Jeep4700成为征服各种路面的英雄。特别是由于Jeep4700在无路地区的杰出表现，被美国著名评论家赋予了“峡谷雕刻家”的美誉。
在汽车驱动方式频繁的互换过程中，在向前、后桥间在传送扭矩时，Jeep4700分动器配合得天衣无缝。而这一点也正是汽车能始终保持前进动力的关键。权威的美国《汽车周刊》(Auto Week)评论：“迄今为止，我们还无法在路上或者越野中找到能困扰Jeep4700的最新Quadra-Trac II 四轮驱动系统的情况。驾驶员根本不必去调节任何开关或按扭，整个系统会自动工作。在必要时，Quadra-Trac II系统不会存在像其它电子系统有时会出现的错误执行命令的可能。”
也正是因为Jeep4700的四轮驱动系统能全自动切换2轮高速和4轮高速的驱动方式，有人戏称它是“傻瓜越野车”，实际上这正是一种高科技支持的人性化设计。它不仅仅满足了人们使用4驱的需求，使它的操作简单化。关键还在于人们在某些方面使用电脑控制更科学、准确、及时，这就是Jeep4700四驱系统与其它一些靠手工操纵的四驱系统的显著区别。如果需要使用四驱而没使用，那么必然会造成行车的障碍，至少是费事误时，一旦遇到变化复杂路面、连续急转弯、爬破等情况便很容易失去控制而危及人车安全。反之，如果不需要使用四驱而使用，势必会导致前桥与相关部件磨损加快、油耗提高。但在这方面，Jeep4700全自动的四轮驱动系统就像司机身边的一位“看不见的副驾驶员”，瞬间就把人们所需要的一切安排得精精确确。
远红外线双区自动温控系统
Jeep4700装备的远红外线双区自动温控系统堪称高科技人性化设计的典范，是世界上第一辆提供这种装备的车型。在同级车中唯一配备的远红外线感应左右独立恒温控制系统，能分别感应探测司机和乘员座舱的温度，自动调整出风量及温度，为驾乘者营造舒适的环境。
Jeep4700装备的空调系统分为AZC型(自动区域控制)和MTC型(手动温度控制)两种。
AZC型空调系统是目前汽车空调领域中最先进的系统：它的压缩机选用的也是目前汽车空调领域中的高档压缩机。它的控制系统为全电控。AZC型空调系统为用户提供了两种控制模式-即自动模式和手动模式。在自动模式下，司机和前排乘客不必再象过去那样在整个行驶过程中不时的手动调节空调以获得想要的温度，而只需在行车前通过选定自动模式并分别选择好适合自己的温度后，空调系统的控制模块就会通过双红外传感器不断地探测出司机和前排乘客各自的体表温度，然后电脑会根据两人选定的温度，与探测的体温比较，根据分析结果，自动调节两侧空调的出风量(使鼓风电机实现从静止到全速的自动连续调节)及出风温度，使司机和前排乘客都能享受适合自己的温度。这套系统调节温度的精度可达到± 0.5℃。
顶部控制台系统
Jeep4700驾驶舱前方的顶部控制台亦称为旅程电脑，是典型的汽车高科技智能化的结晶，代表了当代汽车发展的一大方向。该系统由一个微型计算机，一个电子方向标和一个户外环境温度计组成。该顶部控制台有两个前安装点和两个后安装点，数据阅读器和礼貌灯，一个车库门遥控器存放盒和一个墨镜存放盒。
如果选装无钥匙进入系统RKE，该顶部控制台还可以安装RKE的接收器。如果与电动门锁配合还将有更多的功能。
TRIP 计算机系统由一个微型计算机提供诸多电子功能和性能。这个计算机包含一个中央控制器CPU和与其它安装在车上的模块接口及“克莱斯勒检测CCD数据总线”所组成。CCD数据总线分配给传感器的数据，可尽量地减化线束的复杂程度。减少控制器的接口硬件，降低传感器器件的电流负载。同时系统还提供了非常高的可靠性，增强诊断特性，还可以为增加新的功能提供空间。
该计算机所支持的功能和性能有：方向标和温度计、里程表ODO、平均油耗仪AVG ECO、即时油耗仪ECO、余油续驶里程DTE、行驶时间ET与不显示。在点火钥匙处于ON的状态按下STEP按钮，顶部控制台将按顺序显示上述功能。按下公英制转换按钮显示的数值将显示公制或英制数据。
两个按钮从顶部控制台由线束与计算机连接。电子罗盘的磁力线组件与计算机的方向标和温度显示组件相联。对于接受到的计算机功能的全部输入数据都通过CCD数据总线。计算机使用它的接口程序和全部输入计算后显示出所需数据，并具备数据自检测系统。
罗盘方向标可直接显示车辆行驶的8个方向，并可以适应通常情况下的车身状况。
温度计则显示车外的温度。该温度显示器的功能由一个室外温度传感器支持。该传感器安装在车辆的前部中间的位置，由线束连接到模块上。用户利用公英制按钮可以转换华氏或摄氏温度值。温度计通过传感器在几分钟之内便会显示汽车外界的平均温度值。
阅读器与礼貌灯由安装在顶部控制台上由门控开关控制。当门关闭时按一下灯罩，灯可以单独地亮。当车门打开时，门控开关闭合礼貌灯亮。
顶部控制台上的其它选装装备包括：能够开启车库大门遥控器存放盒与墨镜存放盒。
悬挂系统
Jeep4700精湛的路面表现亦得益于它所装备的“Quadra-Coil”悬挂系统。在遭遇恶劣路面时，除提供舒适的驾驶外，也能使汽车在转弯时保持平稳。
Jeep4700的前悬架采用了双纵臂式导向机构、整体车桥、螺旋弹簧、充气筒式减振器，加横向稳定杆和横向推力杆的结构。后悬架为三连杆导向机构、整体车桥、螺旋弹簧、充气筒式减振器，加横向稳定杆的结构。这种组合可以说是多功能全轮驱动越野汽车的最佳选择。
Jeep4700的悬架在车轮跳动时几乎没有轮距、前束和外倾角的变化，从而使得轮胎的磨损小和具有良好的转向性能，特别是在颠簸的路况下更显出轮胎更长寿命的优势。在车身发生侧倾后，车轮也没有外倾的变化，可保持轮胎传递侧向力的能力不变，使转向更平稳安全。
越野时，Jeep4700保持21-23厘米的离地净高度，悬挂系统会依路况不同而承受全行程的压缩与伸展，位于车子四个轮边的螺旋弹簧及加大的轮拱罩会提供充裕的车轮垂直运动空间。整体车桥所提供的离地间隙是一个固定的距离，它几乎不会随载荷的变化或车辆的颠簸而变化。这一点对于多功能越野车是十分重要的，也是独立悬架难以解决的。
Jeep4700悬挂系统使用充气式减振器，提高了乘坐舒适性和操纵稳定性。配备充气式减振器可把车身的倾斜度限制在适当的范围内，在压缩阶段可调硬悬架特性，使人感觉不到舒适性的下降。当车轮下跳时，会产生一个反向阻力。保证轮胎具有良好的接地性。
双纵臂导向机构配以螺旋弹簧和横向推力杆，能最大限度地降低非悬架质量。而螺旋弹簧又具有单位质量储能量大、材料利用率高、质量小、结构紧凑、空间小、布置方便的特点。在螺旋弹簧上下两端设置了减震胶垫，有效的阻隔了震动噪音向车身的传递。精心设计的控制臂胶套在不同的方向具有不同的刚度，不仅能准确地控制车桥的跳动，又能有效地阻隔噪音，衰减震动。此外，后悬架的上控制臂采用A型结构，可精确地控制后桥运动，省去了横向推力杆。
| 
原创:从“以斤论车”说起
| 论坛 | 
