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全新BMW 3系列轿车：
卓越的动力、产品材质和效率
第五代BMW 3系列轿车将又一次开创更高的基准。30年来一直在同级车中称霸的BMW 3系列轿车这次在发动机、悬挂以及驾乘舒适性上取得了一系列创新的、实质性进展。
首次面世的4款新型发动机
全新BMW 3系列轿车配备3款汽油发动机打入中国市场，所有发动机都在输出功率、性能、运转精确性和经济性上有了显著的提高，而且每款发动机各具特色。
装备超轻镁铝合金曲轴箱的6缸发动机
该车型系列中顶级的6缸发动机最大输出功率为190千瓦(258马力)，比前一代提高了20千瓦(27马力)之多。在2500~4000转/分的转速下，可以持续取得300牛顿米的最大扭矩。它也是同级车中功率最大、重量最轻的6缸发动机。
为了尽可能降低发动机的重量，BMW首次在批量生产中采用镁铝合金，使发动机的重量比采用铝材时降低了30%，曲轴箱、曲轴轴承和气缸盖罩均采用这种先进的超轻材料制成。
这款6缸发动机的另一个新装备是电子气门控制(VALVETRONIC)，它可以根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而可以更有效地利用喷射到发动机里的燃油，发动机的反应也更为迅捷。该项技术与调节进气门和排气门的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统相辅相成。BMW全新330i的百公里加速时间为6.6秒钟，最高车速被限制在250公里/时。欧盟标准综合循环中的耗油量为9.0升/100公里。
BMW 325i也将首次面世
在6500转/分时的最大输出功率为160千瓦(218马力)，在2750~4250转/分钟之间的最大扭矩为250牛顿米，发动机排量正如其型号标志所示为2.5升。
装备高性能4缸发动机的BMW 320i
全新BMW 320i装备了该级别中功率最大的4缸发动机。以BMW 318i的2升直列4缸发动机为基础的这款发动机也装备了电子气门控制(VALVETRONIC)和Dual-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。在6200转/分时的最大输出功率为110千瓦(150马力)，在3600转/分时的最大扭矩为200牛顿米，使BMW 320i的百公里加速时间为9.7秒钟，最高车速为215公里/时。欧盟标准综合循环的耗油量为7.9升/100公里。由于对进气和排气管道进行了细节上的优化，它的性能比前一款已经被认为动力非常强劲的发动机还要好。
按下一个按钮即可启动发动机
这款中级轿车的一项新装备就是舒适型起动功能，驾驶者只需插入钥匙，按下起动按钮就可以启动发动机。其它的一切都是自动的，所有的程序都会自动运行，直到发动机开始平稳运转。
带来更大驾驶动力的顶级技术
传承BMW的优良传统，全新BMW 3系列轿车自然也拥有该品牌的所有典型特征 － 发动机纵置、后轮驱动以及50:50的最佳车桥负载分配。所有这些无疑对全新BMW 3系列轿车优越的灵活性至关重要。
为3系列新开发的全铝制双节前桥确保了驾驶动力和驾乘舒适性的最佳平衡。两个非常坚实的节点具有极好的循迹稳定性和极低的摆动噪音。而且，虽然铝制前桥的重量较轻，但是非常坚固、稳定。
轻质钢制五连杆后桥是优越的灵活性和运动型操控的最佳保证，也确保了精确的车轮控制和极高标准的摆动舒适性。
主动转向系统：此级别中独一无二
BMW全新330i装备了主动转向系统。这种现代概念的一大优点就是低速时更直接的转向传动比和高速时更间接的转向传动比，从而很好地解决了传统的转向系统中灵活性、稳定性以及驾乘舒适性之间的矛盾。在全新BMW 3系列轿车的日常应用中，这一优点有了更大的发挥余地：在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面上制动的时候，主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构，从而能够比一般驾驶员在遇到这种情况时更快更精确地稳定汽车。
最新一代动态稳定控制系统(DSC)
此次装备的最新一代DSC动态稳定控制系统也提高了车辆的行驶安全性。此外，BMW 325i和BMW 330i车型上的DSC还添加了其它非常有用的功能：如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动或预设制动蹄摩擦片使制动反应更快、更平稳和更强有力的制动备用功能。如今，该系统还可以防止汽车在上坡起动时出现溜车，并避免停车制动时经常出现的“前冲”现象。因此，BMW的运动型轿车在驾驶动力方面更为领先。
与众不同的设计凸显了3系列轿车的动感和优雅
3系列运动型轿车的设计语言强有力地显示出自己的独特、自信、动感和优雅。它正好位于BMW现代设计型谱的中间，一方面与BMW Z4的设计语言相符，另一方面又有着5系和7系的优雅。典型特征包括简短的前悬、驾驶舱的位置更靠后、以及修长的发动机盖。车内、车外的尺寸都显著加大，车内明亮、宽敞、大方，彰显着目标客户群的生活方式。在实际数据方面，全新3系列轿车的车身全长为4,520 mm(比前款车型长49 mm)，宽度为1,817 mm(加宽78 mm)，高度为1,421 mm(加高6 mm)，轴距为2,760 mm(加大35 mm)。
车身：更轻、更坚固、更安全
新车型的车身更轻、更坚固，对于BMW 3系列达到理念上的完美和谐至关重要。这里的“智能”轻质结构就是采用了特殊的钢材和成形技术。负载结构的支撑杆概念在保证新车型重量不超过前代车型的条件下，使车身强度提高了25%。
在侧面碰撞中：提供前所未有的安全保障
全新BMW 3系列轿车的设计和制造严格遵循EuroNCAP碰撞测试要求。而且它还是首批足以应对美国极严格的侧面碰撞和高速后端碰撞测试的汽车之一。
除了优化的安全带系统，乘员安全系统标准装备了多达6个安全气囊：驾驶者、前座乘客、臀部、胸部和帘式头部安全气囊。
经过验证的附加安全性
除BMW 320i装备双卤素大灯之外，BMW 325i和BMW 330i都装备有双氙气大灯，其中BMW 330i的双氙气大灯还配有随动控制大灯功能，可以在转弯时让大灯随之转动。具有这种自适应型大灯概念的双氙气大灯可以根据行驶路线和行驶状况，不断地对大灯光束进行动态调节，从而确保最佳照明效果并显著改善能见度。这一点在转弯时特别有用，大灯随着道路的变化而转动，如魔术般“为驾驶者指出前方的道路”。
作为一个新的亮点，全新BMW 3系列轿车标准装备了防爆轮胎，即使轮胎被扎破后仍能以最高80公里/时的车速行驶达250公里。
车内更巧妙的解决方案：超大空间和最佳舒适性
内装即现代又和谐，浓厚的气氛营造出动力与轻盈尽在掌握的感觉。所以驾驶者和他/她的乘客可以清楚地感受到BMW 3系列轿车完美融合的两大特征：舒适型中级轿车的特征和运动型驾驶机器的特征。
驾驶者功能和乘客功能的协调整合
反映典型BMW标准的驾驶区域结构清晰，并以驾驶者为导向。驾驶者区域清晰明确地显示了驾驶所需的全部数据和信息，不会产生丝毫混乱。而作为舒适区域的中心区域就位于驾驶者和前座乘客都可以便捷操控的范围之内。
BMW 3系列作为一款非常通用的轿车，它的储物箱和行李箱也必须同样灵活多变，能够满足各种要求。因此，3系列轿车装备了便于驾驶者和前座乘客使用的极为实用的杂物盒和储物箱。附加的储物组件充分满足了后排乘客的需要，而且行李箱也增大到460升。
最佳的加热性能和气候舒适性
全新BMW 3系列轿车拥有同级车中运行速度最快的空调，车内加热和制冷速度比其它任何竞争车型都要快。自动空调控制功能带来了最佳的舒适性，可以快速准确地达到所需的温度，而且能够毫无波动的保持所设置的气候状态。
轻松的控制和丰富的信息
全新BMW 3系列轿车代表着最佳的控制和人体工程学。
自动空调和收音机等主要功能都可以便捷、安全、舒适地加以操控。而信息量较大的复杂系统则由BMW iDrive控制，iDrive有一个易于查看的显示屏，位于仪表板中间的罗盘箱的下方，配备在带有电视接收功能的BMW 325i和BMW 330i等车型上。
该显示屏几乎可以显示所有辅助和通讯系统的功能，它的主菜单分为以下几个功能区：通讯、娱乐和气候控制。驾驶者可以使用中央控制器选择某个功能区并在菜单内浏览，在各功能区之内的各层菜单中操控次级功能。
带个人设置按钮的多功能方向盘
多功能方向盘是一个独立的辅助系统，具有独立的功能。方向盘上按人体工程学原理排列的各种按钮让驾驶者可以根据需要控制和启动主要功能。结合电视接收功能(仅BMW 325i和BMW 330i)，驾驶者还可以自由设定2个附加按钮的功能，这一特殊功能在中级车级别中是前所未有的。
从豪华汽车级别传承而来的信息娱乐系统
全新BMW 3系列的信息和娱乐装备直接来自BMW的豪华性能汽车系列。
2. 理念：
传动系统、悬架和车身完美和谐
• 在理念上达到最佳的和谐效果
• 传动系统和底盘的真正改进以及更佳的驾乘舒适性
• 再次提高同级车基准
从好到更好，从更好到最好。这样描述全新BMW 3系列轿车没错，但是不够，因为第五代3系列轿车现在将已经处于领先地位的前代车型所创立的基准又一次推向了更高层次。无论如何，BMW 3系列是而且一直是同级车中最好的，30年来始终如此！
在这30年里，对BMW品牌来说，3系列不仅仅是款非常成功的汽车：就技术方面而言，由于采用了很多在大规模系列化生产中得以证实的创新技术，3系列轿车取得了持续的成功。
就经济方面而言，3系列以迄今超过300万辆的销量取得了生产和销售的巨大成功，绝对是BMW世界中最畅销的车型：几乎每两辆BMW中就有一辆是3系列！
3系列轿车能变得更加完美吗
过去的3 系列在技术和经济上的巨大成功，清楚地表明BMW的工程师、设计师及其他专家在开发这一代新车时所面临的挑战。问题是如何把一款如此成熟、出色的汽车提升到更高的标准？
全新3系列轿车证明BMW的设计师和工程师已经完全征服了这一挑战。他们不仅只是将大量技术细节提高到更高的水平，还在发动机技术、底盘和悬架以及驾乘舒适性上取得了巨大进步，并且增添了有益于驾驶者和乘客的各种创新装备，让BMW最新车型如此独特、动人。而恰恰是在发动机技术、悬架管理和驾乘舒适性这3个方面，BMW一直在引领创新之风。
如今，由BMW顶级项目团队历经3年多的时间全面开发出的全新3系车型又一次成为该级别中的优胜者。BMW 3系列又一次为同级车设立了更高的基准，为驾驶者和乘客带来比过去任何3系列更多的驾乘乐趣。
前所未有的理念上的和谐
没有车可以媲美BMW 3系列和谐的理念。BMW把这种和谐定义为强劲的传动系统、动态底盘和悬架、坚固而宽敞的车身以及为驾驶者和乘客提供的精准的驾乘舒适性之间完美的和谐互动。
根据车型系列的不同，BMW的工程师和开发专家对这三个在根本上同样重要的特征进行了重新定位：像Z4那样灵活无比，像7系列那样舒适至极，或者就紧凑而运动的3系列轿车而言，在各个方面都显得强劲而又动感十足的车。
满足各种用途需要
这一成功理念是基于这样的明确认识：喜欢运动和动感生活方式的BMW 3系列车主，不仅希望在运动驾驶中享受生活之美，也希望在日常生活中——驾车上班、购物、假日全家出游时享受同样的乐趣。因此，BMW 3系列的驾驶者期待的是一款完美的车。现在，全新3系列提供了很多在该级别中前所未有的装备，最大程度地满足了这些有的甚至是相互矛盾的需求：比其前代车型更具动感和运动特性的全新3系列带来了更多的驾乘乐趣、更佳的安全性和舒适性。
BMW较其它豪华品牌的优越之处在于其发动机盖下面的顶级装备：强劲、精准的发动机与“干脆”的运动型变速箱相结合，已经成为这一品牌的突出特点。而这尤其适用于3系列：其它任何BMW车型系列都无法提供如此多款将超强动力和性能以及最高水准的强劲与精准相结合的发动机。
面世时配备的4款新发动机
BMW 3系列轿车面世时装备了3款新的汽油发动机，每一款都展示了其技术上的重要创新：BMW全新320i的4缸发动机，是世界上唯一大批量生产的具有VALVETRONIC电子气门控制系统的发动机，它可以根据油门踏板位置精确调节气门，实现无级控制。330i和325i的直列6缸动力单元都第一次采用了镁铝合金曲轴箱以及电子气门控制技术。
所有发动机释放更大的动力，运转更为精准，优越的经济性也提高到比以往更高的水平，从而再次显示出BMW工程师在技术领域的领先地位，特别是在发动机构造方面。
所有全新3系列轿车均装备6挡变速箱
即使是最好、最强劲的发动机也需要搭配合适的变速箱才能成为真正的“运动家”。BMW一直以来都是变速箱技术的领先者。全新3系列的所有车型都装备了6挡自动变速箱。这种变速箱的好处是控制和操作非常舒适，技术精度达到最高标准，低噪音，而且具有出色的燃油经济性。
运用顶级技术进一步提升底盘和悬架
以前的3系列就已经被认为是同级别中最具动感的汽车，而现在新车型再次超越了它的前代车型。BMW的工程师们让底盘和悬架更具特点，带给驾驶者和乘客更多好处。全新3系列先进的创新装备源自BMW的顶级车型，并针对此新车型进行了专门的优化设计，例如BMW 330i装备的新型五连杆后桥和双连杆前桥以及主动转向系统。因此，全新3系列轿车即使在最恶劣的条件下也可以像“在轨道上行驶”那样平稳。任何3系列的竞争对手都无法达到如此出色的驾驶特性。全新BMW 3系列在底盘技术领域不仅独占鳌头，而且遥遥领先。
这也要归功于BMW最新一代的DSC动态稳定控制系统，装备在6缸车型BMW 325i和BMW 330i上的这一系统的功能和质量提高到了更高的水平，帮助驾驶者进一步接近物理控制的绝对极限。虽然其中有些功能是客户难以觉察的，但它们的确把安全性提高到了前所未有的标准，特别是在极限驾驶的情况下。比如干燥制动功能就可以始终保持制动盘的干燥，从而把制动距离缩短到最小。
警告：3系列会让人疯狂迷恋
底盘多项改进的底线就是把汽车的灵活性提高到驾驶者和乘客从未体验过的水平。
驾驶乐趣的标准是令人难以置信的。您甚至要“担心”自己会沉迷于3系列！
车身的改进：更轻、更坚固、更安全
汽车板材下面也作了同样的改进：更坚固但更轻的车身外壳对于全新BMW 3系列轿车达到理念上的完美和谐至关重要。这里的“智能”轻质结构不仅是指用铝材代替钢材，还包括在正确的位置、以特定的方式使用高级钢材和钢材成型技术。此项创新措施抵消了更多装备以及为了满足更多要求而导致的重量增加。
加固车身的支撑概念
在很多领域中的进一步提高只能通过对最微小细节的改进来实现的时候，力图进一步提高车身外壳强度的BMW工程师们把他们的注意力集中在古老的传统上，同时又超越了汽车生产自身的局限：延续古老的桁架和纵梁结构概念，他们推出了在各点均可承受高负荷的互连支杆和支撑的汽车承载结构。同时，传统的加固材料中又增加了新开发的高级钢材。
结果是车身强度比以前的车型提高了25%，同时车身振动的显著减少也改善了汽车的驾驶动力特性。更加坚固的车身也意味着更高标准的被动安全性。
在侧面碰撞中：提供前所未有的安全保障
全新BMW 3系列轿车设计之初的目标就是要在EuroNCAP碰撞测试中取得最好的成绩。它还是世界首批满足极为苛刻的美国侧面碰撞标准的轿车之一，以1.3吨的质量、50公里/时的速度撞击汽车最易受损的部位 － 前门。这种碰撞是模拟与一辆越野车的碰撞，即一辆离地间隙更高的运动型多功能车在具有保护效果的侧底板上方的位置撞击汽车。
采用多级能量吸收高级钢材制成的全新3系列轿车轻松地通过了这项极为严格的测试。在美国最新的高速后端碰撞测试中，全新3系列同样表现出色。这种碰撞是静止的汽车被另一辆汽车以80公里/时的速度从后部撞击，而且仅70%的重叠率。
更大的尺寸提高了行车稳定性、被动安全性和舒适性
全新BMW 3系列的内外尺寸都有所增加，特别是轴距，使后排乘客的膝部空间增大了近50%之多。外部宽度的增加也意味着内部空间的超比例增大，从而提高了新车在乘员舒适性方面的领先优势。
空间超大的时尚轿车
长度和宽度的增加进而使各个部位的空间都极为“宽敞”，这不仅意味着车内空间更大，同时也会让人感受到一种全新的空间体验。轻盈、明亮、宽敞的车内空间体现出年轻、时尚的目标客户群的生活方式和精神境界。
尺寸的增加也是对一个简单而基本趋势的回应：现代人平均身高每年会增加1毫米，显然驾驶的汽车也要相应地“长高” —— 也就是每一代新车型都要增高近7毫米。全新3系列也完全符合这一要求。
车内设计将驾驶者和乘客所需功能巧妙融合
仪表板也经过重新诠释。以前的3系列驾驶区域被认为过于注重驾驶者，新的内装略微淡化了这一倾向。现在，那些不完全属于驾驶者单独控制的功能更明显地考虑到了前排乘客的需求，让乘客可以舒适地操控收音机或气候控制功能。当然，驾驶区域还是完全保持着BMW特有的清晰结构，仍以驾驶者为中心：在驾驶区域中，您可以看到清晰展示的全部所需信息，让您能够集心精力关注道路情况，以确保行车安全。而仪表板上的中间区域则被定义为驾驶者和前排乘客都可以便捷操控的“舒适区域”，并被分为下面的控制层和上面的信息层。
如豪华高性能轿车般的舒适
全新3系列内装的精心设计给乘员带来多项新的舒适功能。同时，符合人体工程学的设计让这些功能的控制变得更加轻松。因此，新轿车为日常安全行驶提供了一系列实用而有益的功能，甚至可在各方面与豪华高性能轿车媲美。这再一次证明不同级别和细分市场之间的界限正在消失。
与众不同的设计展现出3系列的动感与优雅
全新BMW 3系列内外的独特设计将复杂的产品转化为独具特色的多感官体验：3系列的设计语言与众不同、独立而充满自信。的全新3系列，清晰地表现出BMW现代设计理念，浑身洋溢着动感与优雅。
灵活、动感而轻盈，全新3系列完美和谐地融合了BMW品牌独有的价值：无尽的魅力、独特的个性、绝对的与众不同。所有这些都超越了公司80年历史的最高水平。
3. 设计：
无时不在的动感
• 理念和谐的强烈体现
• 具有明显的家族形象的独特特征
• 动人的外观。
灵活、动感、舒适的完美组合，造就了纯正的BMW。以这种典型设计为基础要素的全新3系列同样具有所有带着蓝白相间标志的汽车所散发的那种独特的震撼。
第5代3系列对于BMW设计师来说极具挑战性。他们的首要任务就是树立运动性、动感与优雅之间的完美平衡。同时，他们的第二项任务就是要开创面向未来的设计语言，与BMW新车型系列独特的外观完美协调。在最后的设计中，全新3系列清楚而深刻地体现出它作为一款面向未来而且值得信赖的产品的个性风采。
比5系列更具运动感，比Z4更优雅
作为BMW车型系列中最新的车型，全新3系列融合了BMW品牌设计型谱中从Z4一种风格到7系列另一种风格之间的截然不同。3系列清晰而又错落有致的凹凸表面，以及光与影交相辉映的强劲而流畅的线条与Z4富有表现力的设计语言颇有几分相似。但同时它更长的车身、修长的发动机盖、加长的轴距以及诸多其它细节又将它与其它两款车型清晰地区别开来。更紧凑的车身比例，又使它第一眼看上去就显得比5系和7系这样的中、大型豪华轿车更为灵活、更具动感。全新3系列令人耳目一新的设计风格非常符合它在BMW车型系列中的战略定位：它比5系列更具运动感和动态感，比Z4更加优雅、精致。
在过去的数年中，3系列的设计一直有着或大或小的发展。现在，纵观3系列的整个历史，新车型标志着一次面向未来的设计上的飞跃。虽然外形尺寸仅比前代车型略有增加，但全新3系列的外形设计和配置却有了很大的变化。在旁人看来，它的确是一款风格独特的新车，在各方面都与以前的车型截然不同。
效果与现实的完美和谐
BMW 3系列一直有着极为灵活、动感和轻盈的外观，一种驾驶者和乘员在行驶中也可以感受到的韵致。因此，可以说3系列实现了理念效果与现实的完美和谐。这在全新3系列轿车经典的三厢结构、双门轿跑车特征以及BMW特有的发动机直列前置、后轮驱动的驾驶概念中得以突出体现。
三厢结构 ——发动机室、驾驶室、后部，这种传统轿车的典型布置在全新3系列身上因其独特的流线造型而显得异常优雅。类似双门轿跑车的印象来自在整个车身中显得娇小轻盈的座舱，以及呈渐细状柔和地向后延伸的车顶轮廓线。所有带有固定式车顶的BMW特有的C柱底端的反转曲线“Hofmeister knick”进一步增添了汽车的动感格调。
强劲的发动机与后轮驱动的完美搭配确保了优越的动力特性和运动性能。修长的发动机盖、独特的机舱盖拱凸、明显后移的驾驶舱以及位于后桥之后C柱上的重心，使这种BMW风格的驱动概念得以形象化。其它亮点还有清晰的尾部轮廓及简短的车身悬伸。
在尺寸增加的同时保持和谐平衡的比例关系
虽然全新3系列轿车比其前代车型更长更宽，但它的比例关系仍保持了和谐的平衡，将运动感、动态感与优雅气质完美融合，这也是这一BMW车型系列30年来一贯的特色。另一特点是，新车型保留了简短的前悬和后悬，但是比前代车型更短、更紧凑。向侧面延伸又聚到一点的转向信号灯进一步突出了前端的紧凑外观。
前视：清晰而自信的BMW家族特征
从前面看，3系列轿车清晰地体现了BMW车型系列的特征。双肾型进气格栅和圆形双大灯与顶部的流线形曲线相接，突显现代BMW所特有的前端。两侧的转向信号灯强调了汽车的绝对宽度，而汽车的绝对宽度又是此车前端灵活机动外观形象的集中体现。
另一个特点就是轮廓清晰、动感十足的机舱盖拱凸。机舱盖拱凸线条作为完整造型的一部分从保险杠底部开始沿A柱和车顶轮廓线一直延伸到车身后部。机舱盖拱凸围绕着双肾型进气格栅，双肾型进气格栅的顶端由两根很宽的镀铬饰条加以装饰，让运动型的前端倍显优雅与别致。该车型系列中最高级别的330i的双肾型进气格栅中还采用了镀铬板条。
侧视：线条圆滑且运动感和动态感十足
从侧面看，三根清晰有力的特征线与紧凑的车身表面交相辉映，构成了全新3系列轿车醒目而清晰的侧面结构。第一根特征线从前轮开始，沿门槛一直向后延伸。该特征线上方的表面凸凹搭配，显得比实际要小，展现出符合BMW设计型谱的轻盈、动感的侧面外观。第一条特征线上方的表面继续向后、向上延伸，直到与后轮前方、附近的表面融为一体。
第二根特征线勾勒出BMW特有的腰身。但这根腰线经过了重新诠释，形成一种前所未有的三维造型。它由两个相对的紧凑表面形成，以微微上扬的角度从强劲的前轮拱一直有力地延伸至尾灯组，在那里慢慢融入周围的表面中。这种独特的造型清晰地体现出了动感、优雅、轻盈与力量感。
形成汽车肩部的第三根特征线从前端的大灯处几乎一直延伸至尾部。这条位于座舱下方的精细、紧凑而且非常准确的分割线与较大的侧面形成了鲜明的对比，使车身显得更长，C柱以下的表面显得更小。尾灯组向侧围的延伸也具有类似的效果。
后视：宽而低，并配有3系列独特的尾灯
后端也全面地体现出BMW的特征。错落有致的表面流畅而和谐地构成了侧板别致的外形和风格，水平的线条让后端显得更宽、更低。后端的最上面是一条醒目的亮带，接下来映入眼帘的就是一个明显的凹面区域。后行李箱盖下的凹面在底板周围形成一个凹入的紧凑区域。在它们的外围，尾灯组与汽车的整体造型和外观融为一体，不同的颜色区域重新诠释了3系列特有的L形设计。
在内装设计上也设立了新的标准
全新3系列的内装设计再一次表明了BMW打造高级轿车的决心：车内布置时尚、和谐，您可以真正感受和体会到它所营造出的激情洋溢、高雅豪华的氛围。宽敞的车内空间带给您一种动感与轻盈的独特感受，让乘员深深地体会到BMW 3系列两大特色：舒适型中级轿车和动感十足的汽车所具有的特征的完美组合。正是这种真正的运动性能让这款汽车与5系和7系有所不同。作为BMW车型系列中的一种运动型轿车，3系列的运动特性不仅显现在它的外观和实际驾乘体验之中，也同样体现在它的内装设计上。
汽车内部延续外部的设计语言
像外观一样，全新3系列内装的整体特征也是凸面与凹面的和谐互动，清晰地体现出Z4那种富有表现力的设计语言。所有表面和嵌板都按照“旋转丝带”的指导原则呈流线型延伸，各个表面正向和反向的“交织”起来，无论从哪个角度观赏，呈现在面前的都是新颖别致的造型。仅仅通过这种千变万化的造型就营造出一种动感而轻盈的独特氛围。
以驾驶者为中心的驾驶区域与前排乘客区域融为一体
内装的关键要素是实现设计风格上的均衡与完整。与以前一样，仪表板强劲的水平造型强调了其机动性，所有的二级控制和显示装置均略微朝向驾驶者。但是，采用特殊几何排列的仪表板同时考虑了前排乘客的需求，与突出的水平造型一起营造出宽敞的空间感。这正是3系列轿车与其前代车型的最大区别，以前的车型过于强调以驾驶者为中心的理念，并对驾驶者和前排乘客功能加以严格区分。
现在的仪表板向驾驶者转动了4°，幅度虽小但易于察觉，同时在前排乘客侧逐渐收窄。中央控制台“潜”到仪表板之下，而光影的衬映又使得后者的外观倍加轻盈，犹如盘旋在空中。
中央控制台角度的明显改变使变速杆正对着驾驶者。与仪表板营造出的驾驶区域的水平造型截然不同，中央控制台的线条和表面沿着汽车行驶的方向延伸，与车门一起增强了车内的动感格调。
利用iDrive的功能大量减少了开关和旋钮的数量，使内装更为简洁。驾驶区域以驾驶者为中心的理念与所有操纵和显示装置的人体工程学设计一起构成了同级别中非常独特的整体概念。驾驶者区域和舒适区域的清晰划分，以及把舒适区域进一步划分为控制和信息区域，从而使驾驶者和前排乘客都可以非常舒适、便捷地控制各种功能。
正是色彩、材料和设计的完美平衡与独特的风格以及它们之间的和谐互动，营造出BMW特有的尊贵、动感的美学特质。所有这些都突出了内装的流线造型，加强了空间感或者说是“宽敞”的感觉。特别加入各种阴影和暗色部位，与更加亮丽的内饰相结合，清晰地强调出以驾驶者为中心的理念。为所有车型和各级装备增添独特品味与风格的设计元素还包括仪表板表面、带天然粒状表面的中央控制台和车门以及注塑成形部件精美的粒状表面。最后，各处接缝的模式进一步强调了汽车的设计语言，体现出内装的纯正价值与精细做工。
4. 传动系统：
突破以往障碍的创新设计理念
• 六缸汽油发动机拥有镁铝合金曲轴箱和VALVETRONIC电子气门控制系统
• 四缸汽油发动机拥有VALVETRONIC电子气门控制系统和bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置
• 所有车型的动力性和燃油经济性均大大提高
BMW品牌之所以能够在全球范围内享有盛誉及获得成功，特别要归功于公司在创新发动机技术方面所作的努力。这些年来，BMW一直将直列六缸动力单元作为研究开发的重点，这项技术在BMW 3系列车型中达到了顶峰。强大的动力、极高的精确性、最佳的平稳性，加上尽可能最低的重量和发动机体积，使得这款直列六缸发动机正好适合这款运动型轿车。
无论在同级产品领域内还是就总体发动机结构而言，这款3.0升直列六缸发动机都树立了运转精确性的新基准。不仅如此，这款发动机在过去的数年中连续夺得“国际发动机奖”，而这个奖项被专家公认为发动机结构设计领域的奥斯卡。
发动机技术领域的一场真正变革：全新六缸发动机
对于一款已被公认为完美的发动机而言，还有真正改进的可能吗？ BMW的回答非常明确：有！ 然而，为了实现这一目标，必须从头开始进行全新开发，不能仅仅注重一些细节的改进。因此在全新动力单元的开发过程中，BMW的工程师们对既有的一切设计都提出了大胆的质疑，并且找到了许多新的解决方案。正是这样的胆略和才能造就了当前全球最具创新性的发动机。
即将面世的全新3系列轿车330i，装备的正是这件发动机工程领域的杰作：3.0升六缸汽油发动机，它无疑是全车最令人瞩目的焦点。升输出功率最高、单位质量功率最佳、耗油量最低——这样的发动机和轿车必将在竞争中遥遥领先。
更加强大的动力和性能，更加出色的燃油经济性和更加清洁的排放
在BMW世界中，发动机技术的进步不仅仅意味着提高功率和扭矩，还意味着不断提高能源的转化效率以及对环境的保护性。这款六缸发动机再一次全方位地实现了这些要求：在6,650转/分时达到最大功率190千瓦(258马力)，比其前代车型提高了20千瓦(27马力)，即12%，升输出功率从57千瓦提高到了63千瓦，在2,500~4,000转/分的转速范围内保持330牛顿米的最大扭矩。
全球相同性能级别范围内最轻的六缸发动机
在功率和扭矩均显著提高的同时，这款发动机的重量却降低了10公斤(7%)，仅为161公斤，成为全球同级产品中重量最轻的六缸发动机。与发动机输出功率的提高相结合，这款发动机的单位质量功率达到了1.18千瓦/千克，给人的印象更加深刻。此外，这款发动机的燃油利用率更高，耗油量在前代车型已经相当高的效率基础上进一步降低了12%。
镁铝合金曲轴箱：比铝更轻
为了最大程度地降低重量，BMW的工程师们不仅在这款3.0升六缸发动机上使用了铝材料，而且首次在量产产品上使用了重量比铝材料还要轻30%的镁铝合金。这种革命性的材料被应用在水冷曲轴箱、全新底板和气缸盖上。
尽管曲轴箱是发动机中体积最大的单个部件，但是由于采用了超轻的镁/铝复合结构，它仍然对发动机总重的降低起到了显著作用。无庸置疑，这种决定性的解决方案使BMW“驾乘乐趣，创新极限”理念得到了进一步提升：发动机不仅具备更高的功率和扭矩，而且重量也大大降低，使车辆拥有了更高的灵活性和动态特性。
在同等条件下，全新曲轴箱的重量仅为灰铸铁缸体重量的57%。重量的减轻使耗油量降低：镁铝合金曲轴箱减轻的重量使整体燃油经济性提高了10%。
源自汽车运动的前沿技术
迄今为止，“底板”发动机结构仍然几乎仅仅应用于汽车运动领域，这种结构能够实现出色的结构和扭转刚度，以及赛车发动机高速运转所必需的耐久性。由于330i车型的六缸动力单元的最大输出功率在6,650转/分时达到了190千瓦，而这一转速对于量产车发动机而言无疑是很高的，因此底板结构在这种情况下同样是最佳的选择。通过镁铝合金气缸盖的开发，BMW在发动机智能轻质结构技术的道路上又向前迈进了一步。
VALVETRONIC电子气门控制系统现在同样应用于六缸发动机
VALVETRONIC电子气门控制系统是BMW于2001年首次推出的无节气门发动机负荷管理系统，已经应用在BMW的4缸、8缸和12缸动力单元上。现在，BMW将这项屡获殊荣的专利技术首次应用在330i车型的六缸发动机上，从而在所有BMW品牌动力单元上向世人证明了它的卓越品质。
VALVETRONIC电子气门控制系统能够对各气缸进气门的开启和关闭时间进行无级连续控制，起到油门踏板的作用。在传统的发动机上，输出功率的控制几乎完全依靠节气门对进气进行“节流”而实现，在此过程中最终会损失一部分动力。与之相比，VALVETRONIC电子气门控制技术能够使发动机负荷变化阻力降到最低，从而确保了非常高的供油利用率以及更出色的发动机响应速度。
赛车级的发动机转速
3.0升六缸动力单元是专门针对极具运动感的驾驶风格构思设计的，更高水准的转速和提速响应使其在众多同级产品中脱颖而出。显然，这就要求VALVETRONIC电子气门控制系统比以往更加坚固和耐用。因此，首次应用于330i车型的第二代VALVETRONIC电子气门控制技术能够确保发动机转速平稳上升到高达7,000转/分，而这个转速范围在此之前一直是纯粹的专业赛车发动机才能达到的领域。这就使得全新六缸发动机在气门加速度这一指标上几乎可以与杯形挺杆气门驱动系统相提并论。
在全新六缸发动机中，BMW VALVETRONIC电子气门控制系统与进气门和排气门的BMW dual-VANOS双可调式凸轮轴控制装置相互作用，实现无级连续的操作和调节灵活性。此外，与前代车型相比，全新六缸发动机上的dual-VANOS还拥有另一项改进：VANOS调节器完全由铝制成，而调节器链轮也由铝制成，以便进一步强化发动机的轻质优势。
客户驾乘感受：更富运动感和动态感
第二代VALVETRONIC电子气门控制系统为客户带来的好处是使发动机拥有了更高水准的运动性能，具体表现为发动机具备更高的灵活性和更强的响应性，能够更加精确而直接地将驾驶者通过油门踏板传达的指令转换为发动机动力和加速度的变化。就这个角度而言，BMW VALVETRONIC电子气门控制系统与赛车上采用的独立节气门技术非常接近，显著增强了330i典型的“驾乘乐趣，创新极限”理念，同时还使耗油量显著降低。
完全自主控制的电动水泵
电动水泵是全新六缸发动机上的另一项技术创新。电动水泵以完全自主的方式运转，仅根据发动机的实际冷却需求进行控制，不受当前发动机转速的影响。采用这种电动水泵后，发动机耗油量显著降低：BMW冷却系统最多消耗200瓦的发动机输出功率，而传统的水泵需要消耗的功率达到2千瓦。
最后但同样重要的是，全新六缸发动机用全新三级谐振进气系统取代了以前的两级进气单元，确保发动机在较低转速也能提供更大的扭矩。最新引入的第三个谐振进气管被称为振动管，由谐振活门控制，进一步扩宽了自充气效应覆盖的转速范围。
智能化轻质技术带来更出色的动态性能
作为BMW发动机家族的最新成员，全新六缸发动机上大量的创新技术使其在输出功率和效率上取得了巨大的进步，证明了大量细致入微的改进为发动机带来的好处。有两个很好的实例可以说明这一点。首先，发动机上有两个凸轮轴，每个凸轮轴的重量降低了600克。其次，气门驱动机构采用链条和铝制链条张紧器，所有附件均采用单皮带驱动机构，这些设计都是更加体现客户至上的解决方案，不仅有助于降低发动机重量，而且无需任何维修。特别是这一部位取消了第二级皮带传动机构，因此整个系统更加可靠，重量也进一步降低。由于发动机的声音对于运动型动力单元的爱好者而言非常重要，这款六缸发动机同样能够满足这方面的任何要求，由发动机管理系统控制的排气风门使发动机无论在满负荷还是部分负荷工况下都能发出低沉而又富有运动感的声音。
更高标准的性能和效率
330i在性能和效率两方面均设立了一个非常高的新标准：完成0至100公里/时加速仅需6.6秒，比前代车型快了0.2秒。与此同时，耗油量降低了12%或0.6升/100公里，达到了异常出色的9.0升/100公里。最后，最高车速被电子限速装置限制在250公里/时。
装备动力更强劲的四缸发动机的BMW 320i
对于首次在320i上面世的2.0升汽油发动机，BMW的发动机开发人员进行了同样细致的研究。这款发动机以先前318i装备的2.0升直列四缸发动机为基础，现在发动机的排量和车型的名称达到了完美的对应。
这款在全新BMW 3系列车型上首次面世的四气门动力单元经过了彻底了改进和升级，在输出功率和运转风格方面都有所提高，同时耗油量和废气排放降到了比以往更低的水平。我们可以通过具体的性能指标数据来直观地了解这些改进：这款全新四缸发动机的最大功率提高了5千瓦，在转速为6,200转/分时达到110千瓦(150马力)。而在转速为3,600转/分时最大扭矩则达到了200牛顿米。
拥有如此强大的功率和扭矩后，320i仅需9.7秒即可完成0至100公里/时加速。最高车速则达到了220公里/时。
同级产品中最佳的驾驶动态和令人印象深刻的运转精确性
驾驶320i获得实际体验比那些突出的性能指标数据更加令人热血沸腾：320i在路上平稳地飞驰，四气门动力单元源源不断地输出强大的动力，使320i达到了同尺寸四缸发动机车型从未达到过的驾驶动态标准。特别是在发动机转速较低时，扭矩比前代车型提高了23牛顿米，使驾驶者体验到更强大的动力。与此同时，发动机在整个转速范围内都保持极为平稳精确的运转，而排气系统更是为专业赛车发动机爱好者们提供了令人兴奋的声音体验：前排气管横截面采用不对称尺寸，消音器也经过精心调校，更加适合点火频率，因此当车辆在路上飞驰时，发动机和排气系统将产生一种极富动感而又纯正的声音。如果仔细聆听，您甚至能够听到由于前排气管的不同反射特性而产生的第一组和第二组发动机工作声音序列。总之，全新3系列车型通过这种独一无二的声音再次从竞争对手中脱颖而出。
堪称典范的燃油经济性和排放管理
与前代车型相比，尽管发动机输出功率显著提高，但平均耗油量仍降低了大约2%，在新的欧洲行驶循环中达到了很低的7.9升/100公里。与此同时，全新四缸发动机还满足非常严格的EU4排放标准，成为发动机环保领域中的非凡明星。
全新四缸发动机之所以能够拥有如此出类拔萃的性能，首先要归功于进气和排气上的两个创新系统：完全无级调节VALVETRONIC电子气门控制系统和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置。最新引入的DISA(双级可调进气岐管长度)进气系统带有一个开关单元，能够根据发动机负荷改变振动进气管的长度。上述系统与最新改进的发动机管理系统相结合，使得320i的油门踏板位置响应表现出更强的自发性，而在此之前只有采用独立节气门技术的赛车发动机才具备这种特性。
全球BMW车型广泛应用的VALVETRONIC电子气门技术
仅仅从实用角度列举一些理由，就足以说明BMW VALVETRONIC电子气门控制系统的优越性：这项技术既不要求发动机必须使用无硫燃油，也不依赖于任何特殊的催化剂。BMW致力于满足“高效动力性”的需求，因此不仅仅着眼于VALVETRONIC电子气门控制系统对发动机性能、动力、耗油量指标方面的改进，还充分考虑到了将该技术推广到全球的可能性，力争使其成为对发动机动力性、燃油效率和排放管理进行统一优化的最佳方法。
带有Steptronic手动换挡模式的自动变速箱：换挡操作既可自动进行亦可手动进行
这款自动变速箱带来了最高水准的驾驶舒适性：新增加的第6挡使最低挡和最高挡之间的挡位传动比范围增加了22%，而且挡位之间的传动比间隔比以往更小，有助于增强驾驶动态和燃油经济性。
这款自动变速箱的另一个优点是挡位转换极为柔和平顺。车辆在第6挡下达到最高车速。此外，由于变速箱的重量减轻了多达10%，根据车辆总体配置的不同，耗油量可以因此下降多达4%。
无论何时，只要驾驶者希望接管变速箱的控制权并亲自进行换挡操作，仅需将变速箱切换到Steptronic手动换挡模式：在Steptronic手动换挡模式内，将选挡杆移动到适当的换挡槽后，驾驶者只需快速“轻拍”选挡杆即可完成换挡操作。
有助于节约燃油的易磨合型主减速器
易磨合型主减速器由铝制成，能够使传动效率显著提高，特别是使耗油量降低到了比以往更低的水平。易磨合型主减速器是全新BMW 3系的又一个亮点，采用了全新的双螺旋滚珠轴承设计理念，BMW是全球第一家提出这一设计理念的制造商。这种特殊的滚珠轴承能够降低主减速器的工作温度，从而提高主减速器的工作性能和使用寿命。
与此同时，由于齿轮型式调整到与轴承工作状态的变化相匹配，并针对传动效率进行了优化，因此机油流动损失也显著降低。最后但也同样重要的是，主减速器的扭矩传递能力在不增加重量的情况下提高了10%。
为各款车型量身打造的变速箱
全新BMW 3系列车型之所以拥有如此出色的驾驶动态，其中一个秘诀无疑是针对各种发动机和变速箱组合而量身定制的变速箱传动比。实际上，这也为整个传动系统增加了一个亮点，在实现出色燃油经济性的基础上使驾驶动态进一步提高。
这里还要特别提到传动轴与变速箱之间的改变：由于采用了新的生产流程，对中空传动轴内径到外径的侧壁厚度进行了最佳调整，因此使传动轴本身重量更轻。这种中空传动轴不仅比以往采用的实心传动轴减轻了1公斤的重量，而且还减轻了非弹簧支撑质量，从而使车辆的摆动舒适性达到了前所未有的新标准。最后，为了降低齿轮转动噪音，全新BMW 3系列车型还首次在传动轴和主减速器之间采用了万向盘连接方式。
5. 悬架：
3系列车型的传统强势领域 -
今更胜昔
• 目前同级车型中最优秀的底盘
• 轻质前桥和五连杆后桥
• 第二代主动式转向系统
• 功能更强大的DSC动态稳定控制系统
• 创新的巡航控制系统
自诞生之日以来，BMW 3系列车型一直被公认为灵活性和动态性极佳的车型。这款车就是出色的驾驶质量和性能与同样出色的驾乘舒适性完美结合的典范。作为一个骄人的传统，3系列车型已经在该级别车型的底盘和悬架性能方面设立了新标准。毫不夸张地说，驾驶动态是3系列车型最强大的竞争优势。
考虑到这种极高的标准，BMW工程师们在使整个底盘和悬架以及与之相结合的传动系统和车身提升到一个更高的标准方面所获得的成功，无疑更加引人注目。这项成就具有重要的意义，使驾驶者和车辆的乘员都真正感受到前所未有的行驶灵活性。实际上，这意味着BMW将BMW 3系列车型的物理极限又提高到了一个新的境界。
绝对完美：理想的车桥负载分配和后轮驱动形式
车桥负载的完美平衡为全新BMW 3系列车型在底盘和悬架工程学方面取得真正的领导者地位奠定了基础，再加上实现最佳驾驶动态的后轮驱动形式以及完全不受驱动力影响的转向特性，构成了BMW汽车特有的、众所周知的纯粹驾驶乐趣的前提条件。
根据装备和负载情况的不同，3系列车型的后桥负载在总负载中所占的百分比在48%至56%之间变化，从而使前后桥负载比保持在非常接近50：50的理想值范围内。理想车桥负载分配与后轮驱动形式相结合，使3系列车型具备出色的牵引力、相当优秀的方向稳定性、极佳的转向响应以及最佳的制动特性(尤其是在转弯制动效果更加)。
Nurburgring赛道上的骄人成绩
就操纵性和灵活性而言，3系列车型再次在同级车型中设立了新标准。著名的Nurburgring Northern Circuit赛道被公认为世界上难度最大的试车跑道之一，正是在这里，3系列车型凭借惊人的计时圈成绩证明了这一点。将所有新车型按照竞赛条件在Nurburgring赛道上进行测试是BMW的传统之一，其目的在于验证车辆的性能，特别是发掘底盘和悬架的潜力。
全新3系列车型在Nurburgring赛道上创造了8分49秒的最快单圈成绩，比前代车型已经颇为出色的成绩整整快了9秒之多。这个成绩不仅是汽车运动领域的一个重大进步，也是BMW工程师在他们最新创造的底盘和悬架上取得巨大成就的一个有力佐证。
更长的轴距、更宽的轮距
全新BMW 3系列车型的轴距延长了35毫米，前后轮的轮距均加宽了29毫米，为出色的性能和行驶稳定性奠定了坚实的基础。然而，对全新BMW 3系列车型出色的底盘和悬架来说，一个绝对至关重要的因素在于BMW工程师不断对车桥、弹簧、减震器、转向系统和底盘控制系统进行优化，使之形成了一个和谐的组合，并与传动系统和车身达到了完美的互动。而BMW的发动机纵向安装和驱动轮位于后桥的典型布置形式使车辆从一开始就为这种优化过程提供了最大的潜力，这也是现在越来越多的竞争对手效仿BMW的范例并利用相同优点的重要原因之一。
轻质前桥具有更强的动态性能
在对全新3系列车型的前桥进行设计开发的过程中，BMW工程师们应用了源自BMW品牌豪华车型的创新设计理念，目前在这个方面7系列和5系列已经设立了真正的基准。全新3系列车型得益于这种设计理念的优越性，带有减震支柱的双接头横拉杆前桥确保了最佳运动学特性，在灵活性和驾驶动态方面都表现得淋漓尽致。与此同时，前桥的整体结构确保了极高的刚度，横拉杆、横向摆臂和枢轴轴承完全由铝制成，最大程度地降低了前桥重量。
这种高标准的智能化轻质结构对车桥而言具有极为重要的意义，因为非弹簧支撑质量每下降一克都会为车辆的操纵性和灵活性带来明显的改善。而这又会进一步改善BMW特有的、具有运动性和直接特点的高度转向响应特性。
由于整个前桥副车架也由铝制成，因此前桥的负载也相应降低，在使整个车身前部保持最佳刚度的前提下确保了有利的前后桥重量分配。与大多同样采用多连杆车桥的竞争对手车型相比，BMW在诸多部件上尽可能应用轻质铝材料。
在发动机支承方面，全新3系列车型同样有明显的改进：两个液压轴承取代了常见的橡胶/金属支承，使噪音控制和振动管理分别得到了优化。这同样使驾乘舒适性得到了显著提高，例如降低了发动机的怠速噪音。此外，两个发动机轴承还带有一体式抗冲击外壳，能够在速度相对较低的碰撞中防止发动机和其它部件发生意外移动。
最新开发的五连杆后桥
五连杆后桥是BMW在车桥领域的全新开发成果，为3系列车型带来了理想的驾驶动态和极佳的灵活性。与横拉杆位于后方的传统双横向摆臂后桥相反，在五连杆后桥中左右两侧的两个独立的控制臂取代了传统后桥中上部和下部的三角形控制臂，使后桥的虚拟运动点不再受到尺寸和空间的限制。
保持正确车轮外倾角和主销后倾角的车轮支承具有宽大的支撑基础，横向控制臂和后桥副车架刚度极高，横拉杆将悬架与车身相连，在行驶过程中，这些因素共同作用，使后桥具备出众的弹性运动学特性，从而得以在极大的弹簧减震作用范围内对车轮进行准确的控制，使车辆在各种行驶条件下都表现出极佳的行驶特性。此外，由于后桥杠杆机构紧凑而高效，因此后桥几乎不会受到任何干涉或不利作用力的影响。
将驾驶动态与驾乘舒适性相结合的最佳解决方案
宽大的后桥支撑基础不仅对车辆的行驶特性具有至关重要的作用，而且将噪音控制和隔音性能都提高到了一个全新的标准。由于五连杆后桥能够实现极高水准的横向摇动舒适性，因此它是实现驾驶动态与极高舒适性相结合的理想解决方案。全新BMW 3系列车型的另外一个优势是弹簧/减震器系统具有非常协调的减震特性，更强调了车辆的动态驾驶特性。
经典的BMW风格：精确的转向控制与转向反馈
BMW品牌极为典型的驾驶乐趣、驾乘舒适性和行驶安全性在很大程度上要归功于转向系统的精确性以及令驾驶者体验到的精确转向反馈。BMW 3系列车型采用带有液压动力辅助装置的齿轮齿条转向机构。由于采用后轮驱动形式，转向机构的转向特性完全不受驱动力影响，从而令驾驶者体验到流畅而直接的转向响应、出色的转向精确性和清晰的转向反馈，这是BMW品牌汽车的又一项特有品质。
功能更加强大的主动式转向系统
只有主动式转向系统才能真正解决灵活性、稳定性和驾乘舒适性之间的冲突。BMW已经在5系列车型上引入了主动式转向系统，并向世人展示了这个系统的优越性：这个电子控制转向系统具有可无级调节的传动比、增强的驾驶动态和稳定性功能。现在，这个创新的系统又被引入到3系列的BMW 330i车型上。
主动式转向系统集成了Servotronic电子伺服式助力转向系统，与常规的转向系统显著差别在于，主动式转向系统能够对转向角度进行调整，使其与当前的车速达到完美匹配，Servotronic电子伺服式助力转向系统的作用则是根据车速和转向角度对转向力进行调整。主动式转向系统和 Servotronic电子伺服式助力转向系统虽然具有不同的功能和性质，但是形成了一个完美的组合。
始终确保完美的转向和控制性能
主动式转向系统基于传统的齿轮齿条液压转向技术，该系统的附加特点是在转向柱内安装了一个超越式传动机构，通过电动马达对驾驶者预定的转向角度进行修正，而实施控制的依据则是各个传感器的信号，包括车轮转速、转向角度、偏转率、横向加速度。即使电动马达因发生故障而被关闭和切断，由于方向盘和前轮始终以机械方式相互连接，因此转向机构仍能保持全部转向功能。
显著增强的驾驶乐趣
在常规驾驶条件下，主动式转向系统根据车速对驾驶者确定的前轮最大转向角进行修正，同时不会使方向盘出现任何反应。在转向角度较小的情况下，车辆会变得更加灵活、更加易于操控，尤其是在大约100公里/时以下的较低车速到中等车速范围内。换言之，在非常强调动态和主动的车速范围内，主动式转向系统与常规的转向系统相比具有更为直接的转向传动比，能够显著地增强驾驶乐趣。相反，在较高到很高的车速范围内，主动式转向系统的转向传动比将变得更加间接，从而在不牺牲转向精确性的同时确保更好的方向稳定性。除了能够根据车速调节转向传动比，主动式转向系统还能够优化车辆对驾驶者转向指令做出的响应，从而实现更高的转向精确性。
在日常驾驶中无需再交叉双手转动方向盘
主动式转向系统能够在市区交通中确保最佳的驾乘舒适性，在车辆静止状态下，方向盘止点间的操作比常规转向系统的三圈多减少到了不足两圈。这意味着，驾驶者在日常驾驶中几乎不再需要交叉双手转动方向盘，因此可以更加方便地操作方向盘按钮。
移植自豪华高性能级别车型的技术
主动式转向系统是BMW在各个车型系列之间成功进行技术移植的良好范例：BMW这项创新的开发成果最先应用在5系列车型上，现在，BMW 6系列和3系列车型的驾驶者也将体验到它的优越性。换言之，在新一代豪华车型投放市场之前，BMW的工程师们并没有对这项开发成果有所保留，而是尽可能以最快的速度将创新技术移植到BMW所有车型系列上。这样，新一代车型系列也会因这些技术上的发展而受益，而且任何级别和细分市场的BMW车型系列在技术上都始终保持最新水平。
在3系列车型上，这种创新在行驶稳定性功能方面表现得尤为充分，使主动式转向系统在日常行驶中发挥一项重要作用：当车辆在摩擦系数不均的路面上行驶时，如果驾驶者施加制动，转向系统的主动干涉作用能将偏转力抵消。在实际行驶中，这将使驾驶者能够更加平稳和安全地驾驶车辆到达物理极限，这就意味着，即使驾驶者充分利用3系列车型的出色灵活性，主动式转向系统仍能确保车辆处于安全范围内。在极端情况下，如果主动式转向系统的稳定功能不足以使车辆保持稳定，DSC动态稳定控制系统将立即介入。
主动式转向系统消除车辆偏转的危险
在全新BMW 3系列车型上，主动式转向系统与制动功能增强的DSC动态稳定控制系统首次结合，在摩擦系数不均的路面上，这两个系统相互协作，对转向状态进行主动干涉，使车辆保持稳定。例如，如果驾驶者施加制动后车辆一侧发生水滑现象，ABS功能模块将为前轮选择不同水平的制动力，从而使车辆产生反作用力以保持稳定。目前，这种所谓的偏转动量仍需要通过驾驶者的反向转向操作抵消，以便使车辆保持正确的行驶方向。而现在，与主动式转向系统相互结合之后，在上述情况下转向系统的主动干涉控制要比“普通”驾驶者的人工干涉更加迅速和精确。
极佳的转向技术
除了上述优化的稳定性功能之外，主动式转向系统还能确保更高水准的驾驶乐趣和行驶安全性。如果车辆出现转向过度趋势，主动式转向系统能够独立于驾驶者转向指令进行干涉，从而使车辆恢复稳定并保持正确行驶方向。这种转向作用可以减少DSC动态稳定控制系统对制动状态的干涉次数，由于后者会影响舒适性，因此能够使驾驶者得以保持更加平稳、更加舒适的驾驶风格。
此外，在DTC(DSC动态稳定控制系统的一个子功能模块)模式下的稳定性控制性能也有所改善。在DTC模式启动后，能够延长DSC动态稳定控制系统对制动系统的干预响应极限，由主动式转向系统提供的稳定性作用将使驾驶者始终保持对车辆的控制，即使在车辆自身的反作用更加强烈的情况下也是如此。
DSC动态稳定控制系统-车辆电子装置的核心系统
BMW自主开发的DSC动态稳定控制系统正在越来越多地成为所有系列车型车辆电子部分的核心系统。最初，除了ABS制动功能之外，DSC动态稳定控制系统“仅仅”需要增强车辆在湿滑路面上的行驶安全性，例如在突发性操作过程中或当车辆转弯出现不稳定趋势时，DSC动态稳定控制系统通过对各个车轮单独施加制动而使车辆恢复稳定性。而现在的DSC动态稳定控制系统涵盖的安全性和舒适性功能范围已经广泛得多。例如，DSC动态稳定控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。
DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。
前所未有的创新成果：实时性制动蹄摩擦片磨损指示器
DSC动态稳定控制系统还集成了另一个重要的功能模块 － BMW双级制动蹄摩擦片磨损指示器，其中包含制动蹄摩擦片剩余里程的计算，并与车辆的电动转向柱锁直接相连。上述两个功能都令客户直接受益：首先，能够更精确地确定需要更换制动摩擦片的时间，其次，带有电动机械方向盘锁的创新性防盗安全系统在接收到来自车辆进入系统的许可指令之前始终处于锁止状态。
BMW 330i上带辅助功能的DSC动态稳定控制系统
除了上述标准功能之外，六缸发动机BMW 330i车型上的DSC动态稳定控制系统还具备一系列附加功能，从而使行驶安全性和驾乘舒适性进一步提高，并且能够更加精确地计算、施加和调节车轮制动器的制动力。当客户在行驶过程中施加制动时，这将使客户体验到更佳的减速制动效果和更高的舒适性。其次，DSC动态稳定控制系统能够根据制动器的工作温度调整制动力，从而抵消高温状态下的制动效应衰减趋势，使相同制动踏板作用力所对应的制动效应和制动力保持同一水平。
在紧急情况下和湿滑路面上争取制动时间
DSC动态稳定控制系统的另一项非常具有实际意义的改进是对制动摩擦片进行预设定的制动待命功能。当DSC动态稳定控制系统预测到驾驶者可能进行制动操作时(例如当驾驶者迅速释放油门踏板时)，将立即减少供给制动钳的制动液流量，以缩小制动摩擦片之间的间隙，从而驾驶者获得更快的制动响应。
而制动器干燥功能则提高了车辆在湿滑路面上的安全性：如果DSC动态稳定控制系统从雨量探测器或风挡玻璃刮水器接收到下雨的信息，则以一定的预定周期使制动摩擦片与制动盘发生接触，清除制动盘上的水膜，确保任何时候进行制动时都足够迅速，而不会有丝毫的延迟。
更出色的停车舒适性
采用自动变速箱的车辆在停车时经常会出现所谓的“摇震”现象，而DSC动态稳定控制系统的柔和停车功能则能够消除这种现象：系统在车辆完全停止前片刻内就能将制动力累积到恰当的水平，从而使整个停车过程柔和平稳，完全不会发生“摇震”。
DSC动态稳定控制系统的另一项舒适性功能称为起步辅助功能：在斜坡道路上，当驾驶者解除制动后，起步辅助功能仍能暂时使车辆保持原位，这样无论驾驶者选择前进挡还是倒挡，系统都能够使车辆舒适而平稳地起步，车辆既不会向后滑行，驾驶者也无需使用驻车制动器。
拥有最佳制动力的轻质制动器
毫无疑问，全新BMW 3系列车型上的制动器也经过了优化改进，以与车辆性能的全面提升相适应。例如，330i车型上由铝制成的摆动式卡钳制动器在重量方面经过了重点改进，从而最大程度地减轻了非弹簧支撑质量。
所有制动系统都能够确保无衰减耐久性和最佳的长距离品质。全新BMW 3系列车型引入了BMW的需求导向保养(DOS)功能，能够随时预测制动摩擦片的使用剩余里程，而车况保养系统又根据这一信息告知客户对车辆进行检查的恰当时间。
BMW是第一个开发出此功能的制造商，在第7部分中，我们将对此功能进行更为详细的介绍。
轮胎漏气虽不常发生，但总是令人惊慌和不快
虽然从统计数字来看轮胎发生损坏的概率相对较低，但是轮胎漏气是最令驾驶者不愉快的体验之一。现在，BMW成为全球首家为客户提供防爆轮胎系统部件(RSC)的制造商。RSC是一套轮胎安全组件，它使轮胎发生漏气的概率风险和驾驶者对此的担忧都成为过去。
RSC包含安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。这样，车辆上不再需要放置备胎、修理套件和汽车千斤顶，而驾驶者也无需在路边亲自更换轮胎。但是，与此同时，RSC仍能在必要时继续确保100%的安全性。
告知驾驶者轮胎压力发生下降，同时让车辆得以继续行驶
由于具有经过特殊设计的轮辋凸峰，EH2(加宽的凸峰)轮辋能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。RSC轮胎与传统轮胎的不同之处包括防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。根据车辆负载情况，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以80公里/时的最高车速继续行驶50至250公里。
RSC轮胎就是汽车本身的备用轮胎
在所有的轮胎损坏故障中，只有20%是轮胎压力突然或迅速下降。换言之，在80%的情况下轮胎压力下降都是个缓慢的渐进过程，而此时，RSC轮胎能够使车辆继续行驶长达2,000公里。因此毫不夸张地说，RSC轮胎本身就是自己的备用轮胎。这种安全性的显著改善还在于ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统始终保持功能完全正常。
RSC系统中包含的轮胎压力监示器(TPI)通过不断比较各个轮胎的转速而对各个轮胎的气压进行监视。在车速超过15公里/时、轮胎压力下降幅度超过30%时，如果某个轮胎的转速发生不规则变化，系统将通过警告灯和声音信号提醒驾驶者注意。
但是有必要对此进行说明：TPI不能替代驾驶者对轮胎压力的定期检查。在每次改变轮胎压力或安装了新的轮胎之后，驾驶者需要按照一个简单便捷的操作步骤将TPI系统重新初始化，以使其保存轮胎数据。
事故风险降到最低
RSC技术为安全性和舒适性方面带来了巨大的进步。即使在轮胎压力完全消失的情况下，RSC仍能够使驾驶者以中等车速继续驾驶车辆，而无需因轮胎漏气而不得不在一些有潜在事故风险的的地点停车，例如狭窄而危险的位置、弯道上、高速公路上的施工路段、隧道中等等。驾驶者可以将车辆驾驶到不太远的维修中心(不必一定是最近的维修中心)，然后由维修车间的技师以更为稳妥的方式对轮胎进行更换，从而避免了由于亲自更换轮胎而占用的时间和带来的不便。最后，但也同样重要的一点是，车辆上不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，这意味着车辆负载重量减轻，能够提高车辆性能，降低耗油量。
BMW 320i标准装备了安装205/55R16轮胎的铝合金车轮，而330i和325i则使用225/55R17轮胎。
巡航控制系统 － 更轻松地享受纯粹驾驶乐趣
330i车型上装备了带有制动器主动干预功能的巡航控制系统，取代了仍然装备在BMW 320i和BMW 325i车型上的传统巡航控制系统。这种全新巡航控制系统是同级车型细分市场中一个非常有意义的创新，为驾驶者带来了更多的便利。
具有制动功能的巡航控制系统
这种全新的巡航控制系统在传统巡航控制系统的基础上增加了制动功能，而显示和操作功能也相应升级。在一些典型行驶状态下，全新巡航控制系统的实际优越性更加明显，例如，在下坡路段上行驶时，制动器将主动介入，使车速保持设定的数值。如果驾驶者选择了一个比当前设定数值更低的车速，系统则迅速将车速降低到新的设定数值。
6. 车身：
更大、刚度更高、更安全
• 应用了多连杆设计理念的轻质车身壳体
• 力求在EuroNCAP碰撞测试中取得最佳成绩
• 在US标准侧面和后部碰撞测试中获得最佳评价
• 增强的防护系统能够确保最佳的乘员安全性
• 安全气囊和安全带张紧器具备更高的触发精确性
全新BMW 3系列车型与前代车型相比，个性更加鲜明，外观更富力量感。这首先要归功于更为强化的“肌肉感”，其次则要归功于更大的车身尺寸。实际上，BMW这一全新运动型轿车系列车型在各个方面的尺寸均有所增加：长度增加了49毫米，宽度增加了78毫米，高度增加了10毫米。
更大的尺寸使乘客舒适性和驾驶动态均有所受益，更长的轴距有助于更好地降低车身振动。但是最重要的一点是被动安全性达到了更高的水准，从而使BMW的新车型成为了有史以来安全性最高的3系列车型。在尺寸增大、装备水平提高的同时，全新3系列车型的重量与前代车型相比却变得更轻或至少持平。考虑到装备水平提高这一因素，全新3系列车型的白车身重量与前代车型相比下降了30公斤。
这一工程技术成就对驾驶动态和燃油经济性起到了显著的作用：车辆重量每发生10%的变化，车辆完成0至100公里/时加速所需的时间相应减少至少7%。而就耗油量而言，10%的车辆重量变化则对应1%的燃油费用。
全方位的安全策略
在为全新3系列车型开发安全系统的过程中，BMW工程师们同样延续了使全车设计理念达到和谐的宗旨：车身结构的设计应用了全方位的安全策略，目标在于通过使悬架、传动系统和装备实现最佳互动，确保驾驶者和乘客享有最大程度的安全性，同时不会削弱车辆的动态和舒适性。
开创性的全新技术途径
全新BMW 3系列车型实现了显著增大的空间、提高的舒适性和安全性与更出色的性能和燃油经济性的完美结合。为了同时达到以上这些目标，仅仅使白车身“瘦身”或用铝取代钢材料是不够的。那么，唯一的解决方案就是开辟一条全新的技术途径。
不断充分利用钢材料技术的最新发展成果
在这个过程中，BMW的工程师们主要得益于钢材料和钢材料成型技术两个领域内的创新性突破。随着钢材料等级的不断提高，今天的钢材料已经能确保横截面相对较小的构件也具有很高的强度和稳定性。例如，多相钢材比传统的钢材能够承受更高的载荷和作用力，因此是制造与安全性相关的车身部件的理想材料。目前另外一些种类的新型钢材比以往的钢材具有更好的柔韧性，通过适当的冲压成形工序，甚至可以用于制造非常精密而复杂的零部件。
支撑杆设计理念实现更高的车身刚度
通过回顾以往汽车制造技术的传统，同时突破已有的常规视野，BMW的工程师们在全新3系列车型的车身开发过程中同样形成了新的设计理念：在对一个多世纪以来形成的车架－大梁式车身设计理念进行吸收继承的基础上，BMW的工程师们在全新3系列车型上创造出了实现承载结构的支撑杆式车身设计理念。在应用了这一全新设计理念的车身上，载荷特别高的位置上增加了加强杆，例如前部发动机支承、发动机与悬架纵向控制臂的连接点以及B柱和后部车身的连接点。
与此同时，BMW工程师们还对车身上的传统加强件进行改进，将材料改为高强度钢和多相钢，这同样是前所未有的创新。
在这些创新成果的作用下，与前代车型相比，全新BMW 3系列车型的车身刚度提高了25%。车辆发生碰撞时，产生的冲击力将被车身结构吸收并按照称为载荷路径的预定过程传递。这样就降低了车身的变形程度，再加上经过改进的被动安全性，共同为乘员创造了最大的行驶安全性。
碰撞测试中取得最佳成绩
在具有开拓性的创新安全性设计理念指导下，全新BMW 3系列车型在整个车身设计中充分利用了最新的材料技术。因此，安全性设计理念是使得新车型在各种碰撞测试中取得出色成绩的主要原因。全新BMW 3系列车型达到了同级车型中前所未有的被动安全性水准。
目前最著名的碰撞测试是欧洲的NCAP碰撞测试、美国标准碰撞测试和日本标准碰撞测试。这些碰撞测试中强度最大的是欧洲NCAP前部偏移碰撞测试，在测试中，车辆以64公里/时的速度和40%的偏移量与一个可变形的障碍物发生正面碰撞。在侧面碰撞模拟测试中，被测试车辆以50公里/时的速度与可变形的障碍物发生碰撞。此外还有侧面立柱碰撞测试，在测试中车辆以29公里/时的速度与一根刚性立柱发生侧面碰撞，从而模拟车辆与电线杆或树木等柱状物体发生的碰撞。
在以上这些目前世界上最为严格的碰撞测试中，BMW 3系列车型取得了同级车型中最佳的测试成绩。这使得全新BMW 3系列车型成为全球所有级别轿车范围内最为安全的车型之一。
侧面碰撞测试成绩同样出色：有史以来最安全的3系列车型
美国最新实施的侧面和后部碰撞测试也规定了最高标准的被动安全性，而BMW 3系列车型是第一批达到这些测试要求的量产车型之一：在几个月前刚刚开始实施的US IIHS侧面碰撞测试中，重达1.3吨的物体以50公里/时的速度直接与车辆侧面最敏感的位置发生碰撞。此外还有专门模拟越野车或SUV的测试，在测试中相对较高的车辆以90°的夹角与被测试车辆具有保护作用的门槛上方前车门部分发生碰撞。在这个苛刻的测试中，BMW 3系列车型又一次取得了巨大的胜利。
承受80公里/时的后部碰撞
新的FMVSS 301美国高速后部碰撞测试模拟车辆在静止状态下受到后部碰撞的情况，全新BMW 3系列车型在该测试中表现出了同样出色的安全性。在严格的测试条件下，一个刚性障碍物以80公里/时的速度和70%的重叠率撞击被测试车辆的后部。该测试的要求之一是燃油系统不得发生泄漏或有任何燃油漏出，全新3系列车型再一次经受住了这个巨大的挑战。
更低的修理成本
除了以上这些模拟性的事故场景，日常行驶中的一些常见事故也作为重要因素被BMW工程师们纳入了全新BMW 3系列车型开发过程的考虑范围。此类测试在位于慕尼黑的Allianz Zentrum für Technik(Allianz技术中心/AZT)进行，例如使车辆以40公里/时的速度和40%的重叠率与坚固障碍物发生碰撞。另一个测试是后部碰撞测试，在测试中重量为一吨的刚性障碍物以15公里/时的速度和同样为40%的重叠率撞击车辆的后部。
以上测试的结果表明，全新3系列车型在发生此类事故后的修理成本相对较低，在经受前部碰撞和速度低于15公里/时、侧向重叠率为40%的后部碰撞后，车身结构未发生损坏。修理成本较低对于客户而言是一个很重要的优势。
最高标准的乘员安全性
全新BMW 3系列车型将乘员安全性标准提高到了一个全新的、空前的高度，使所有乘员都体验到前所未有的安全性。因此，BMW在乘员安全性领域同样为同级别车型设立了更高的基准。
高效、易于佩带的安全带
安全带一直都是防护系统最基本的组成部分。和以往仅作为车内安全性装置的安全带不同，全新BMW 3系列车型的安全带已经成为复杂的乘员安全性系统的一部分，该系统集成了附加车辆功能的特殊电子控制装置。
全新BMW 3系列车型上的整个安全带系统包括安全带束紧装置和位于前部的安全带限力器。安全带搭扣直接安装在座椅框架上，使安全带具有更好的几何结构，并能够更加有效地固定在乘员身体上。由于铰接点经过优化，安全带运动更加流畅且摩擦力更低，从而使客户享受到更高的舒适性。在车辆发生事故时，牢固固定在座椅上的安全带搭扣和安全带束紧装置一起确保更好的安全带防护行程，从而降低乘员受到伤害的风险。
经过全面的人体工程学研究之后，BMW的工程师们确定了最佳的安全带铰接点，能够满足各种身材乘客和各种乘坐位置的需要。这样就避免了调节螺栓高度的需要，同时也消除了发生意外误调整的风险。后排座椅外侧的两个座位同样安装了带有搭扣张紧器的优化型安全带，而位于中间的乘员则使用传统的三点式安全带和可折叠头枕。
前座乘客安全气囊仍为隐蔽式设计
全新BMW 3系列车型上的前座乘客安全气囊在仪表板内的盖罩下面，因此在不使用时完全隐藏，一旦发生事故，它能够根据事故的严重程度以双级方式触发打开。位于方向盘内的驾驶者安全气囊也以双级方式工作，安全气囊内的新型低污染气体发生器能够在安全气囊爆发膨胀时降低烟雾的产生量。
驾驶者和前座乘客处均装备了座椅一体式胸腹部安全气囊，在事故发生时能够提供更加全面的保护。这些安全气囊安装在座椅内而非车门内部衬垫内，在乘员调整座椅位置时跟随座椅一起移动，从而始终保持相对于乘员的最佳位置。与前代车型集成在车门面板内的安全气囊相比，这种新型安全气囊的体积减少了50%，而提供的安全性保护功能却比以往更强。
从A柱延伸到C柱的车窗帘式安全气囊
前排和后排乘员均得到头部安全气囊的保护。在仅仅0.022秒之内充气膨胀后，这些头部安全气囊形成从A柱一直延伸到C柱的车窗帘式安全气囊。头部安全气囊的重点也是为任何位置的乘客提供最佳的安全性保护。
3系列车型的 3个ISOFIX儿童座椅固定装置
通过使用全球标准化的ISOFIX安全性系统，BMW 3系列车型驾驶者能够将专用儿童座椅迅速而安全地安装在车内的固定点上，从而在发生事故时为儿童提高最佳的安全保护。全新BMW 3系列车型在同级车型中首次在不少于三个座椅上装备ISOFIX儿童座椅固定装置，而不是象前代车型那样“仅仅”在一个或两个座椅上装备。装备ISOFIX儿童座椅固定装置的座椅为前座乘客座椅和后排座椅的两个外侧座椅。如果将儿童座椅安装在前座乘客座椅上，则必须通过位于该座椅上的一个钥匙开关将该座椅处的前部安全气囊关闭。
协调车辆保护系统的中央安全性电子控制装置
除了各项安全装置的可用性和理想布置之外，其可靠性和工作安全性对于实现最佳的乘员保护也具有至关重要的意义。如果事故情况持续恶化，为了最大程度地降低事故后的修理费用，只有真正需要启动的部件才会启动。全新BMW 3系列车型上最新引入的中央安全性电子控制装置设计理念为这一功能以及特定的控制提供了保证。
在特定情况下，具有高度工作精确性的传感器能够确保实现乘员保护所真正需要的烟火充气部件才会启动。这些传感器安装在车辆的中央控制台以及B柱和车门内。这些传感器能够尽可能提前探测到碰撞的发生，从而使安全性部件毫无延迟地触发膨胀，提前争取到的这千分之若干秒的时间对乘员的安全保护效果具有决定性的意义。
即使碰撞结束，危险仍未消失
在碰撞发生、安全功能立即触发以保护乘员之后，电子安全性系统还将启动所谓的碰撞后功能，从而增强事故发生后的安全和救援程序。例如，碰撞后功能将自动解除车辆的中央锁止状态、自动打开危险警告闪光灯以及车内照明。如果碰撞力达到预定数值，系统还将关闭燃油泵，同时蓄电池安全接线柱将对车载电源网络进行干涉，以避免发生短路。与此同时，一条独立的电源连接电路负责维持一些重要功能，包括照明、危险警告闪光灯或电话系统。
7. 辅助系统：
可靠的驾车助手
• 随动控制大灯
• iDrive控制概念
• 带有个性化附加按钮的多功能方向盘
纵观汽车的辅助系统，我们发现，驾驶领域的传统“等级差异”已成为过去。现在的高级汽车应能提供任何车型等级或系列的技术条件。具体来讲就是，3系轿车配备了过去只在豪华高性能车上才配备的辅助系统。因此，现在的BMW 3系轿车提供了大量标准装备，客户可以按照个人喜好配备自己的靓车。
提供最佳可见度的三种大灯系统
大灯就是最好的例子：在这一技术领域中，安全性、舒适性和汽车动态潜能利用等方面都在显著提高，3系轿车购买者可以在三种不同款式的大灯系统中选择。持续而均匀地照亮前方道路的标准技术是配备先进的不规则形双卤素大灯，采用H7高强度近光和远光灯泡。这为BMW 320i客户提供了非常有效的远光和近光照明，与引人注目的双大灯共同构成了BMW汽车的鲜明特色。
BMW 325i可以配备最强远光和近光照明的静态双氙气双大灯。此前只有BMW豪华高性能车才通过双灯导体环路提供驻车照明。而今这种照明风格首次出现在3系轿车上。
随动控制大灯绝对是大灯技术中的尖端技术
具有随动照明功能的双氙气大灯绝对是尖端大灯技术。BMW 330i是同级别车型中唯一一款具备高级随动控制大灯系统的车型。
随动控制大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。这在转向时更具优势。转向时静态大灯限制了驾驶者的视野，因此常常会产生“黑洞”，而随动控制大灯能够动态跟踪前方路况，像魔杖一样引导驾驶者在弯道上行驶。
从技术上讲，这个“魔杖”是一种紧密的联网协作安全系统，它能够不断调节大灯，适应当前的转向角。在汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度的控制下，双氙气大灯像眼睛一样自动移动到正确的方向来照亮前方道路。为避免对面来车造成的眩目危险，随动控制大灯带有大灯照明高度动态调节和大灯清洗系统。
iDrive是高密度信息和简单控制的结合
BMW iDrive是实现这一目标的完美且最可行的概念。没有任何其它系统能够提供如此大的信息密度，同时又能通过控制器进行出色的直观操作。iDrive的更多优点是，前座乘客可以控制和使用几乎所有功能，而后座乘客能够清楚看到仪表板中央显示屏上的图像和文字信息。
采用BMW iDrive哲学的3系是如今中档车中车载信息和人体工程学方面的先锋。驾驶所需的大多数重要功能直接设置在方向盘上或方向盘周围伸手可及的地方。基本的舒适功能位于中央控制台上，驾驶者和前座乘客都能方便地进行控制。所有其它设置和服务可以由驾驶者和前座乘客通过控制器及显示屏控制。
带半反射表面的显示屏
显示屏镶嵌在仪表板中央的表盘中，作为几乎所有通讯系统的控制和操作界面。彩色显示器的尺寸为8.8英寸。半反射技术能够被动反射射入的日光，使显示屏清晰、明亮、易读，即使在强烈的阳光下也可以从各个座椅位置读取信息。在恶劣天气或黑暗中，透射背景照明仍能确保最佳可读性，它的另一个优点是可以单独控制显示屏亮度。在汽车和钥匙记忆功能也有一种能够单独设置的特殊功能，即显示屏亮度可以自动调节到客户预先选定的设置。
一个控制器可以设置所有功能
显示屏上的主菜单划分为几个区域 － 通讯、娱乐和气候。根据汽车的装备级别，各个区域内的子功能可以通过控制器进行不同程度的控制。沿表盘的四个方向移动中央控制器，驾驶者可以选择需要的功能区域，然后在其各子功能中浏览。为确认光标选中的当前菜单项，只需按一下控制器。
带有更多功能按钮的多功能方向盘
多功能方向盘是一个独立的辅助系统。除主要功能外，方向盘还按照人体工程学原理配备了一些需要频繁使用的主功能控制按钮。因此，操作这些功能时，驾驶者无需将手从方向盘上移开，也不需将眼光离开路面。用这种方法控制的功能有“音量增大”和“音量减小”、电话、音响、音源以及电台搜索。
BMW 325i和BMW 330i上配备的电视接收功能使多功能方向盘又增加了两个由用户单独编程的附加按钮 － 这是以往中档车上从未有过的特性。
8. 内饰和装备：
能够实现更多的驾驶乐趣
• 宽大的尺寸能够使所有乘客受益
• 启动按钮取代了点火钥匙
• 同级别最佳的暖风和空调
• 更舒适的遮阳帘
尽管尺寸增大，BMW 3系仍保持了紧凑的运动型轿车风格。由于只是在增大的空间中利用相对较小的一部分空间加强被动安全性，因此额外空间能够提高所有汽车乘员的乘坐舒适性。实际上，全新BMW 3系提供的内部空间几乎与以前的BMW 5系轿车相同。因此新车型在空间和舒适性上比其前代车型更为突出，从而在竞争中建立了领导地位。
满足当今空间需要的汽车
现在的人们对“大空间”推崇倍至，而内饰是对“大空间”的令人信服的承诺：这意味着不仅仅是汽车的绝对尺寸变大，更要使“空间感”变大，例如：BMW 3系给人的宽大而明亮的印象，准确反映了年轻客户或具有年轻心态的客户的生活方式。
这种尺寸的增大并不是偶然的：概括其原因，是因为我们的公寓和住宅、工作场所以及休闲设施都比过去宽敞了，这种宽大的空间感觉还来自于现代建筑为人类创造的宽敞而明亮的房间和空间。
同时，新BMW 3系的内饰也反映了一个简单的事实：人类的平均身高每年增高一毫米。因此我们的汽车尺寸必须相应增大，每代汽车较上一代大约增加7毫米。3系的后座空间明显加大，因为年轻人通常比父母高大。
人体工程学及舒适性变得越来越重要
一个更重要的原因是，人们消耗在汽车上的时间比过去更长了。因此对人体工程学、易于控制、乘坐和娱乐舒适性以及所有内饰功能部件和材料的风格和外观诉求都有了越来越高的要求。从根本上讲，这都是对乘员健康至关重要的因素。由于每增加一项功能事实上都意味着要增加重量，因此BMW的开发工程师始终致力于汽车内部的智能减重技术。这种技术通过对传动轴、运转齿轮和车身的技术改进和改造，将额外重量轻松控制在非常严格的范围内。
舒适座椅有益于监控
特别是全新3系轿车的驾驶者，更得益于绝佳的座椅位置。驾驶者座椅是跑车式的低座椅，能够确保充足的头部空间和极好的侧面支撑，所有与驾驶者相关的控制器和开关都位于驾驶者伸手可及的地方。驾驶者在任何状态下和任何光线条件下都能清楚地察看所有仪表和显示屏。
全新3系标准装备了真皮内饰以及驾驶者座椅前后位置、高度、角度和靠背角度的电动调节。记忆功能可以预设一名或两名驾驶者的个人座椅位置。座椅加热也是标准装备，能够覆盖整个座垫和靠背，包括座椅本身和靠背上的侧面支撑。其效果是身体与座椅接触的整个区域都能稳定均匀地加热。
电控气动腰部支撑也是BMW 325i和BMW 330i的标准装备，按照驾驶者个人要求调节腰部脊椎区域的靠背，提供最佳舒适度。
BMW 330i上的驾驶者中央扶手可以根据个人要求前后调节。软垫扶手下的大储物箱方便放置饮料罐等杂物，而不会产生各种噪音。储物箱甚至可以通风。
BMW 320i和BMW 325i的中央扶手不可以调节，但配备相同的储物箱和通风功能。
全新3系驾驶者会发现中央扶手内有一个外部音响设备连接，因此可以连接CD或MP3播放器等设备，并能通过汽车音箱系统播放。可以通过汽车音响系统设置音量和音调。
后座的肩部和膝部空间增大
由于长度增加了50%，后座乘客更能享受到更加宽大的空间。尽管车顶轮廓类似双门轿车，但顶部空间仍与以前车型一样宽敞，而肩部宽度和膝部空间却明显增大。
由于后排座椅的中央扶手带有两个可折叠杯座，只要后排中间座椅空闲，就可以折叠杯座，使乘客的乘坐舒适性显著提高。
全新3系灵活多变，因此明显需要大量的储物箱和大行李箱。汽车在驾驶者和前座乘客伸手可及的位置提供了几个方便开启的杂物盒和储物槽。座椅靠背有网袋，中央控制台上有两个电源插座。
特别实用的大行李箱
行李箱比过去大20升，提供的总容量为460升。足够装两个大的和一个小的行李箱或三个46英寸高尔夫袋。
带有BMW经典双表组合仪表的驾驶区域
BMW全新3系的驾驶区域无论外观还是所有功能都采用了该品牌的经典设计：即使是最小级别的车型，也配备了经典的车速表转速双眼组合仪表。与以前的车型相比，车况监视系统配备了比BMW 5系轿车更多的功能。
BMW 320i配备多功能方向盘，而BMW 325i和BMW 330i则标准配备跑车多功能方向盘。两种方向盘都用真皮装饰，跑车方向盘由浇铸到镁框架中的钢制轮圈制成，确保在碰撞事故中轮辐按预定方式变形。
全新3系使传统点火钥匙成为过去
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