|
说达喀尔是属于世界的一项汽车赛事绝对不算过份，虽然每年仅仅举办一次，但是它在越野拉力赛上的影响力却是首屈一指的。就算是以综合效应而论，和国际汽联举办的WRC甚至有一拼。正因为如此，有很多车手都把这项比赛当作自己全年准备的重要目标。
在达喀尔的世界里，虽然中国人的面孔从2003年就开始出现了，但那时第一次挑战这块当时对于我们来说的新大陆现在看起来时机还远远没有成熟。真正开始啃下这块硬骨头是从2004年开始的，那一年，在胡学军领队的带领下，帕拉丁车队为中国人在非洲的沙漠上赢得了第一声喝彩。
接下来的一年，帕拉丁在达喀尔拉力赛上奠定了自己的霸业。当年，有4名中国车手参赛，其中三名车手达到终点，而这三名车手全部是帕拉丁车队的！在所有的比赛中，成绩是最有说服力的标尺，而帕拉丁的成绩则诠释了自己在中国车队中独一无二的地位。
当然了，任何成绩的背后都是辛勤的汗水，是一个团队的齐心协力。这里面不得不说说老胡，他的身份不仅仅是个领队，要在关键时刻拿主意，做决策，比如汽车的改装，赛程和训练安排，整体比赛的战略这些方向性的问题之外，他在细节上的功夫做的更足，比如在备战的时候要督促车手，在艰难时刻要给他们打气，而在日常的生活中又调剂伙食，亲自下厨，这时候，他的身份更象是一个朋友、一个亲人、甚至一个保姆。
毫无疑问，帕拉丁的成功是和老胡这个任劳任怨的领头羊分不开的，同时，也是和他的两个风格迥异的车手分不开的。他们两个人铸造了帕拉丁在达喀尔上的成功，而达喀尔上的成功也使他们在国内外都赢得了声誉。连法国圣路当地的车迷都开始把他们当作追捧的偶像，在发车仪式上，风头出的甚至不亚于当地车手。
帕拉丁这个品牌已经和达喀尔联系在了一起，在中国成了这项世界上最艰巨的越野赛的成功典范，在国外，则成了中国汽车的代表形象。世界上有个达喀尔，而我们中国有个帕拉丁！
| 
我为十月狂TOM论坛有奖征文
| 论坛 | 
