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到达几内亚之后，为期半个月的达喀尔拉力赛终于指向了终点。在结束比赛之前，组委会已经确定好了14日下午悼念萨宾的活动，这一天，是达喀尔创始人萨宾死于马里直升机事故20周年。
悼念准备好了
活动内容：负责全程报道的法国电视二台和三台将邀请所有和萨宾共同战斗过的车手、记者和随行人员一起举办一个现场直播的纪念晚会。在这个晚会开始之前，萨宾再一次来到了达喀尔的行列，这一次，他不是作为那个喜欢一锤定音的主角，也不是所有车手的领袖，而是作为一个话题。所有的“达喀尔人”都在谈论他。
实际上，作为话题的萨宾从来都没有离开过，就像他曾经说过的“对于没有机会参加达喀尔拉力赛的人来说，这是个梦想，对于有幸参加的人来说，这是一个挑战。”这句话一样，已经成了所有达喀尔的热衷者的座右铭。
跑了几乎包括所有达喀尔的法国老车手麦吉的总结最为全面：“萨宾就像一个乐队的指挥，一个企业的经理，他的作用始终都是不可代替的。在第一次达喀尔的时候，没有人知道等待着我们这些疯子的是什么，以至于我们会不会到达终点。而在所有这些疯子当中，萨宾是最聪明的一个，甚至可以说，他是一个国王。我跑了所有的达喀尔，现在很多事情都已经改变了，但是达喀尔的精神始终都没有改变，那就是对于非洲的感情，正是沿着这样的方向，达喀尔在演变，而且，这种演变是举足轻重的。”
达喀尔拉力赛的前竞赛主管扎尼罗利最欣赏萨宾无私的大度，他回忆说：“对于我来说蒂埃里(萨宾)最大的优点是他的性格，他能够根据不同的场合作出当机立断的决定，无论我们遇到什么情况都不担心，因为我们知道有他在那里，在我们的身后。蒂埃里看起来很坚毅，但是实际上他是个很重感情的人，他对于所有的车手都表现出了由衷的尊重，他对最好车手和业余车手一视同仁，他很公正，只要能够到达终点，他都会向我们表示由衷的庆祝。”
现在给多士德车队做司机的雷蒙只漏过两次达喀尔，同样是见证者，他表示：“萨宾是一个独裁者，什么事情都要由他来作出决定，不过，他的态度并不是很高傲或者蛮横，而是始终都那么热情，他不怕你和他进行争执，而他虽然对于任何问题都分毫不让，但最后他总是很大度地说这不是原则问题而是细节问题，在他看来，细节是最容易解决的，实际上也是如此，无论是什么问题最后总是一一得到解决。”
后萨宾时代
在漫长的历史当中，20年的时间弹指一挥间。但是在我们所经历的一生当中，20年却是多么重要的一部分！而20年前后的变化，可以说已然是沧海桑田。达喀尔拉力赛同样如此，那么，萨宾如果在世，他还会认识自己一手发起并且组织了长达8年时间的达喀尔拉力赛吗？
达喀尔拉力赛首先是一项赛车比赛，赛车作为比赛的主体，经过20年的科技发展可以说是发生了本质的改变。当年称霸拉力赛的保时捷959和现在的霸主三菱帕杰罗虽然在马力上相差无几，只是从225提高到了250，但是性能上却已经是天壤之别了。无论是从底盘改装、传输系统还是空气流线学设计的外形以及钢管和碳纤维结构来说都进行了全方位的更新，如果非要从赛车本身上找出共同点，那么用三菱车队经理席恩斯的话说，一样的只有四个轮子了。
和赛车相对应的是比赛规则上的变化。由于技术的制约，当年的规则更多是对于车手的鼓励，而现在正好相反，在保持比赛竞争性的同时，主要是从安全方面对于赛车进行各种各样的约束，尤其是限制大车队对于比赛的垄断。从这方面来说，全程禁止引擎的更换和在马拉松赛段禁止维修就是简单的例子。
从车手来说，拥有的条件显然是更优越了。虽然这项比赛仍然以其残酷性而著称，但是当年只要一桶沙丁鱼罐头就会心满意足的艰苦毕竟已经一去不复返了。他们穿的服装也不是由滑雪服改成的两件套，而是变成了更合理的专用赛服。至于他们拥有的卫星导航系统更是当年所没法想象的。
更大的变化出现在赛车队伍的规模上。当年萨宾要努力吸引车手参加，在比赛中，萨宾曾经提出了只要有一部车可以到达终点就算完成目标的最低要求，而现在每年报名参赛的车手都会远远高于可能接受的名额，参赛车辆总数连连刷新记录，至于到达终点的车辆总数尽管有一半的淘汰率，仍然保持在200部以上，这绝对是萨宾所没法想到的。
萨宾同样没法想到的是这项赛事的巨大影响。除了各种报刊对于比赛的争相报道之外，仅仅是电视节目就有560个小时在178个国家进行转播。与此同时，这项赛事的赞助商越来越多，商业化的步骤也越来越鲜明，甚至成了一个和百年环法大赛相媲美的挣钱机器。为了这个目的，就连起点站和冠名权也不停变化，当年的巴黎达喀尔拉力赛也自然而然地简略成了达喀尔拉力赛。
这些变化数不胜数，但是让萨宾可以瞑目的是，他所倡导的达喀尔的灵魂始终都没有改变，这个灵魂就是在对人类和自然的挑战中实现文明世界所没法实现的梦想，就是热爱非洲热爱撒哈拉。从某种程度上来说，贫穷的非洲正因为达喀尔拉力赛的经过而更多地被文明世界所认知和熟悉。
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