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我本人对马自达的认识，起源于1984年的大观园出租汽车公司，印象中，那是全北京惟一使用马自达323的出租公司。听塘沽海关的一位朋友说，那批车的进价是8000块钱外汇券一辆，我一直无法核实这一价格，只记得当时对此价格羡慕不已，但咱毕竟没路子，买不来这么便宜的车。不过，当时的323确实显得很低档，那外形，跟我眼下开着的拉达2108，没什么本质区分。与同一时期的马自达626和929相比，更是有天壤之别。十年之后，世界妇女大会在京举办的那年，北京又进口了一批323，此时的323已经着实进步不小了，虽然北京把它用做了出租车，但明眼人都知道，这是一辆典型的家庭小汽车。
没想到的是，又过了一个十年，此次新马自达3，居然是以运动型汽车的面貌问世的，价格尽管还没公布，但厂家已经在不遗余力地，宣传这车的性能与操控了。似乎认准了现在的购车人，都喜欢风驰电掣的速度，都喜欢斗志昂扬的驾驶。这样的宣传方向，与前一阵丰田举办锐志车撞击试验，重点宣传安全形成了强烈的反差。从中似乎可以寻求到这样的答案，马自达把新车的市场定位，放在了年轻人身上，而且是刚出校门的那类年轻人。仿佛只有他们，才会激情四射，精力过人。法拉利是他们的终极追求，但只能在画报上和睡梦中与之亲密接触；斯巴鲁的翼豹是令人荡气回肠，但初出校门，囊中羞涩，即使靠举债或行骗去买一辆，也未必付得起那日复一日的昂贵保养修理费。就好比当年秀水街的商贩，为了满足心目中无限追求欧美时尚，但实际上兜比脸还干净的俄罗斯青年，制造了一批又一批的仿名牌衣鞋一样，马自达为向往法拉利，追求斯巴鲁，但又瞧不上美人豹的年轻人，预备下了马自达3。
最近几个月，汽车市场真是有点意思。新车上市改名词叫亮相，把车宣传了个铺天盖地，就是不公布价格，吊足了人们的胃口。其间不难反应出，在激烈的市场竞争中，厂家的处心积虑和小心谨慎。几年前，马自达6获得的成功，并不一定就是车有多么完美，天时占据了一部分因素。眼下消费者可选择的范围越来越广，新马自达3的上市，就不可避免地，要面对残酷的竞争了。
竞争的初始阶段，厂家邀请媒体记者首先做试驾感受，以期达到宣传目的。不过，给予感受的过程实在短暂，每人大约只获得了几分钟的时间，而且旁边还有一位严厉的，但据说是专业的车手在监督，不允许做过于激烈的驾驶动作。使一心想体验一下，运动车快感的人们，多少有些遗憾。
在金港，我进行了两次驾驶，一次是沿着赛道转圈，一次是围绕着一些雪糕桶，做了几个简单的绕桩动作。加速感觉：初期提速还可以，有点跑车的味道，中期提速不敢恭维，比如在时速80公里的时候再次加速，显得不仅仅是有些迟缓，还有些力不从心。这一点，从最大输出扭矩出现在4500转/分钟，就能给以佐证。我没能得到发动机工作曲线图，否则的话，可以把这个问题说得更清楚一些。请原谅我在试车的时候，最不愿意用的词汇就是贴背感，因为那是一个很难量化的东西，只是个人感受而已，主观成分太大。就是一辆小面，把油门踩狠点儿，都会有所谓的贴背感。关键看你舍得不舍得踩油门了。新马3是电子油门，这一技术尽管不是新玩意，但反应确实灵敏，从转速表可以观察到，发动机的转速提升，相当敏捷。
不过，这台2.0排量的发动机，升功率达到了55千瓦，还是值得称道的。印象中，国产化的车型当中，能达到这个指标的，还真不多。
运动车重视操控。新马3的方向，贴切地采用了电子液压助力，与其标称比较般配。这种方向的操作，不仅十分轻盈，也称得上具有技术含量。多少有点遗憾的是，短暂的试驾，使我感觉新马3的悬挂有偏软的迹象，如果这感觉是真实的，那么毫无疑问，未来新马3的车主们，在享受到了舒适的同时，不可避免地丢失了一些运动性能。但从这次试驾中做的几个动作来看，新马3的操控性能还是值得喝彩的。
第一眼见到新马3，令我一下子就想到了马6，这倆车无论车前车后，都有几分相似之处，确切地说，好像是一辆略为缩小了的马6。事实上，马3与马6的外形尺寸相差并不大，宽和高以及轴距等几个数字都相当接近，就是长度的差距略大一些，马3短了13厘米。所选用的轮胎也一样，都是205/55R16的。马3最早是在2003年投放市场的，据说在欧洲口碑还不错，日本人大约是为了迎合欧洲人的习惯，特地把加油口设计在了车的右面，而不是日系车一贯保持的左侧。
从侧面看上去，马3颇为神似一辆跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到A柱，过了B柱之后，骤然下降，嘎然收至在短小的行李仓处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠，形成了呼应之势。现在看来，就是因为四门的缘故延长了车身，显得机器盖不够修长，这要是设计成单门车，加长前半部分，马3简直就更像一辆跑车了。
与马6极为接近的前后灯，不仅造型值得称赞，与车身搭配也相当和谐。马3保留了马自达家族近些年一贯坚持的前脸造型，以明确正宗的血统，提高品牌意识，这一造型，我们在马6和普利马、福美来身上，已经相当熟悉了。
新马3的离地间隙只有121毫米，比马6的137毫米矮了不少。重心降低，玩家肯定喝彩，不过，在可以玩出一些花活的同时，过那些具有中国特色的减速墩时，千万留神。尽管马3的底部，拥有不错的防护钢板。
坐在新马3的驾驶位上，令我几乎产生一种错觉，以为是在斯巴鲁的翼豹车里呢：黑色的内饰，桶型的仪表，带音响控制的三辐方向盘，看上去是那么的震撼，具有强烈的赛车感，冲击着你的神经，使你立即产生一种欲望。在试驾的时候，我就是被这么一种欲望驱使着，踩下油门，试图去寻找快感。说实话，这种感觉很棒，要不是陪伴着的专业车手在一旁谨慎而频繁的提醒，这种感觉或许会更完美。后来人家批评我们简直是在毁车，事实上，我很想告诉他，在过去的20年间，我一直把自己的汽车当成玩具而不是宠物，车完蛋了就再买一辆，玩具嘛，就该如此。
新马3有个令人沮丧的问题，自动档是4速的，与技术先进的标称，略有不符。玩家钟情的手动档，入档感觉就是一普通的小汽车，一点运动车的感觉都没有。
新马3前排座的包裹性、舒适性与支撑性，都非常不错，但后座就显得过于狭窄了，特别是头部空间，压抑得很。日本人对此应该很习惯，但估计咱中国人不会喜欢。毕竟新马3是驾驶者之车，不是给坐车的人设计的，这毛病也不算硬伤吧。
同样有些遗憾的，是行李仓不仅狭小，仓盖开口亦不够宽敞。不过，厂家已经做了解决方案：后排座可以轻松放平，与行李仓构成一个平面，加大了载物空间。小两口长途旅行是没问题了。
福特汽车进入中国大陆以后，还没有真正红火的产品出现，这次福特把旗下的马自达，许配给了长安，在重庆生产新马3，却由一汽马自达销售，听起来有点乱。做为消费者，只希望他们内部别出什么岔子，认真地把这辆从家庭车，摇身一变成为运动车的新马3做好，满足那些注重驾驶乐趣的朋友们。
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