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1983年11月，从当美国人吉米从汽车代理商手中接过史上第一辆MPV——普利矛斯捷龙(Plymouth Voyager)的钥匙到现在，已经20多年过去。但第一款典型的MPV捷龙以及随后登陆的雪佛兰子弹头和丰田大霸王在中国亮相，也就是近10年的事情。
“子弹头”时代：10年前惊艳国人。
1983年11月2日，第一辆小型厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初上市的车型被命名为普利矛斯捷龙(Plymouth Voyager)和道奇卡拉万(Dodge Caravan)，这个系列的车型即被命名为MPV(Mini Passenger Van，即小型厢式旅行车)。1987年，欧洲人演绎了MPV含意，他们把MPV解释为“Multi-Purpose Vehicle(多功能车)”。
1995年，克莱斯勒大捷龙和雪佛兰鲁米娜多用途车初次登陆中国，吸引了大批国人眼球。
这种俗称“子弹头”的车型，外型和功能介于面包车和轿车之间，有轿车的舒适、面包车的宽畅(七人座)。该车最典型的特征是将前挡风玻璃与前盖设计在一个极度倾斜的平面内，形成一个酷似“子弹头”的车头。
1997年，福特、丰田等多用途车开始陆续进入中国。那时的中国人还不知道这种车叫MPV，而是形象地称其为“子弹头”“大霸王”等中国化的别称。雪佛莱“子弹头”多用途车是1994年产品，与庞坦克的Trans-Sport、奥斯莫比尔Silhouette、丰田的Previa并称为四大“子弹头”。
从严格意义上说，MPV在国外是主要针对家庭用户的车型。如今在欧美发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPV。而在中国国内，MPV则走了一条完全不同的发展道路：10年前进入中国的MPV首先就是以其突出的商用功能，绝大部分被企事业单位购买作为商务用车使用。
近几年来，随着经济的发展和消费者购买力增长与消费意识的成熟，MPV已经开始步入兼用、家用领域。回顾MPV十年中国发展历程，让人觉得中国真是在快速发展，在迅速赶超世界发展的脚步。
“MPV时代”：商用车市场显身手
进入21世纪以来，中国MPV市场才开始真正启动并迅速发展：MPV车型迅速向传统轿车领域渗透。2001年，上海通用引进了GL8车型，把在美国MPV市场上名不见经传的GL8推上了当时中国MPV市场舞台的主角位置，并正式推出MPV的概念，引爆国内MPV市场。针对当时中国市场对MPV认知度低、而国外进口产品价格又较高的局面，上海通用将别克GL8定位为“陆上公务舱”，迎合了当时国内希望提高接待用车档次的特殊市场需求，一炮而红，各大企事业单位达到买MPV言必称GL8的地步。
市场需求的多样化要求MPV汽车厂商更加有针对性地细分市场，并满足不同消费群体的消费需求。紧随着别克GL8在市场上的成功，广州本田针对高端公商用车市场推出了奥德赛，东南菱绅的“金牌MPV”，江淮“瑞风”和一汽海马“普力马”MPV车型的面市也使得中国MPV市场竞争日趋激烈，GL8不再专美。
最新市场调查数据显示，2004年和2005年MPV销售增长分别达到了29.52%和13.45%，都超过了同期轿车的15.16%和12.53%的增长量。我国MPV市场进入了高速成长期，预计未来两到三年内MPV将保持较高的增长速度，2006年将达到413亿元的市场规模，从中长期看，MPV在2010年左右将达到37.1万辆的左右的市场规模，占乘用车市场的比例将超过5％，在2008年前保持年均25％左右的增长水平。在这个发展趋势下，中国各MPV汽车生产厂商的市场计划也做了相应调整。
除了别克GL8和广州本田“奥德赛”选择了坚守公商务用车的标准不变外，江淮“瑞风”和一汽海马“普力马”等MPV厂商纷纷将市场战略目光由单纯的公商务用车转向了兼顾中小型企业主和家庭用户的市场策略，在整车配置上进行了“兼用性”调整，以适合不同的消费群体。
而从外观来看，市场中的MPV车型设计已逐渐开始时尚化，众多MPV汽车生产厂家已经把兼用和家用作为新增长点，迎合大众化的多元化需求已成为MPV设计的新课题。目前看来，GL8以高价和万变不离其宗的商务MPV形象使它无法飞入寻常百姓家；瑞风是客车底盘，无法嫁接轿车和SUV等其他车型的精髓，无论它怎么时尚，也只是新瓶装旧酒；普力马是时尚了，但对于想有点兼用性的家庭用户而言，它又不太实用；看起来最合适的是奥德赛，但它价位偏高，改款后有越来越商务的感觉，而且也不是国际最新的车型。中国MPV发展需要一种新的力量来打破僵局。
Crossover时代：上升中的多元车型趋势
当中国市场上还在上演MPV这套“小制作电影”的时候，国际MPV市场风云突变，以交叉兼用为特征的Crossover车型 “大片”来袭。
境外媒体上2003年及以前，Crossover 指运动型多功能车，多为轿车与皮卡的结合体，将Crossover 划分为SUV车型之一；在2004年以后，Crossover指SUV和轿车、MPV、小型旅行车等车型中的两种或多种混合的多功能车型，一般被称作New Crossover车型。国内多将此词翻译为“交叉车”，部分媒体翻译为“跨界车”。
目前流行的New Crossover车型，特点主要集中在：将轿车的舒适性、MPV的空间性和 SUV的操控性进行交叉融合；高度在1.6米左右，三排7座，外型多为流线型，非常时尚。 典型的有福特FREESTYLE、克莱斯勒的Pacifica、奔驰R-Class等。每年美国New Crossover车型销量高达220多万辆。
最近，国内已经悄然刮起了Crossover风，而立起这一风尚标的，又是向来标新立异的的奇瑞汽车。据可靠消息，奇瑞公司将在近期发布一款被称之为 Crossover的新车，已经正式命名为奇瑞V5。这款New Crossover就是2004年北京车展上奇瑞公司展出的一款概念车。将于今年6月初正式投放市场，由于New Crossover同MPV的同源性及相近性，本已战火冲天的MPV市场又将迎来了一个新的竞争者。
这款New Crossover车型是典型的轿车、MPV和SUV的结合体，车高1米59，三排7座，与国外车型完全接轨，据称正是出自欧美设计师之手，奇瑞宣称这是出口北美市场的第一辆车。
看到V5车型，不禁让人眼前一亮，全新的设计，先进的技术应用，豪华的配置，与奇瑞过去给人的印象相比，可谓脱胎换骨。V5车型还有特别的设计特征：整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫，外形和内饰设计上都启用了立体交错跨越设计思路，内饰启用了各类新的色彩元素，外观第一批产品将有8种颜色，时尚动感，非常吸引人。
专家指出，奇瑞V5的推出，将填补国内Crossover车型的空白，市场前途不可限量。MPV功能过于单一，SUV车型的经济性和舒适性不足，而轿车的乘员数有限而且空间的组合性不足，奇瑞V5正好融合了三种车型的优势，而且注重时尚，看上去很灵动，穿梭性好，在城市中宜商宜家。
其实，这正是Crossover车型在国外增长率远高于其他车型的原因所在，奇瑞V5的推出，为MPV的传统市场，如政府、企事业单位提供了一款能够处处得体的多功能车。更重要的是，我国有2000万个活跃的中小企业和工商个体户，Crossover车型对于作为中小企业主的创业者和青年才俊而言，既是时尚的企业形象，又是勤俭创业、一辆抵三辆的好帮手。对于新兴的技术专家、白领经理等为代表的中产阶层而言，一款Crossover也是比MPV更家用，比轿车更实用，比SUV更好用的选择。
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