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时逢国家汽车安全法规“双碰”出台之际，一汽奔腾轿车又一次重拳出击，大打安全牌。
进入这个夏天以来，一汽奔腾轿车在上海、长春，乃至即将到来的广州车展展开了一场声势浩大的“奔腾轿车·安全体验”活动。作为“奔腾轿车·安全体验”的第二站，继第一站上海“侧柱碰撞检测安全幕帘”后又一个其他厂家所未尝试过的挑战项目——“极限静压”。
7月的长春，骄阳似火，在长春会展中心旁的一个偌大的停车场上，厂家邀请来了六百多名来自全国各地的政府采购官员和媒体记者，共同目睹了这个试验的全过程。厂家工作人员介绍说：“本次所做的静压试验是指在车辆发生翻滚时车顶会承受很强的冲击力，而要保证乘员的安全就必须保证乘员舱的变形、位移都不能太大，这样就对顶盖的抗压能力提出了很高的要求。法规规定的是车顶承受的压力是车重的1.5倍，但能满足这个标准仅仅是一个车上市的必须具备的条件。但在意外发生的时候，车顶受到的冲击力要高于国家法规标准的，而我们的奔腾轿车在这方面性能上已经在法规标准的基础上提高了很多。”
显然厂家在说这番话的时候带着很强的自信，毕竟这款投资10亿，经过3年开发、518项技术改进、300万公里路试车奔腾轿车已经经受住了各种考验的历练。在试验的场地上停放了一个标准的20英尺的集装箱、50吨吊重的吊车、大规格的长臂堆剁机、四柱举升机等一系列大家伙，很难让人想到他们与试验有什么必然的联系。但是他们确确实实是试验的一部分，20英尺的集装箱被缓缓吊起，这个5879×2352×2378mm，自重为2.2吨的集装箱正好相当于奔腾轿车自重的1.5倍。也就是说把它放到奔腾轿车上，如果车辆挺得住就等于通过了国家规定的标准。集装箱慢慢的被放了下来，稳稳的放在了车的顶盖上，车身整体没有变形，A、B、C三柱没有任何变形，甚至连前后风挡玻璃都没有破碎。试验成功了，奔腾轿车通过国家标准。
就在我们等待主持人宣布试验成功的时候，发生了一件让在场的很多人大跌眼镜的事。主持人询问厂家人员是否有信心增加承重量，一汽轿车销售有限公司葛树文总经理笑而不答，只见得由东北彪形大汉组成的每4人一组的队伍利用长臂堆剁机举升到了集装箱顶部，4人、8人、12人、16人……24人，人数还在增加，并且在每上一个人之前都现场称重并做记录。据笔者估计所上去的人中基本体重都应在75公斤以上，目前上去的人已经超过国家标准近2吨的重量了，实在担心奔腾轿车到底能够承受多少的重量。
最终人数达到40人，总重量达到了5.2吨，此时已经是奔腾轿车整车重量的3.7倍，超过国家标准2.4倍之多。再看奔腾轿车，同样纹丝不动，车身整体结构没有变形，A、B、C柱没有任何变形、四门可以轻松打开没有任何阻尼感，前后风挡玻璃依然没有破碎，挑战极限成功！完美的成功！
静压车辆卸下重物后被人群团团围住，除了顶盖稍有凹陷外其他地方均无破损。记者进入车内实体测量头部空间，前方驾驶员头部空间尚有7-8cm ,后部乘员空间仍有近10cm。厂家活动负责人表示：“别小看这10cm，仅仅这10cm的空间就足以换来乘员的生命保障，安全性不仅仅是体现在达到国家标准，而应该是实实在在的保障人的生命，以此来作为唯一的衡量尺度。
有关设计人员对我们介绍说：“奔腾轿车在设计之初就充分考虑到了各方面的安全指标。研发人员们优化了车身结构，选用了高强度的车身材料，提高了车身刚度、强度、车顶承受力，这些保障了其在同级别车中安全性能具有绝对的领先优势。这也体现了奔腾轿车注重安全、关爱生命的设计理念。”
作为中国汽车工业龙头老大的一汽似乎很少喜欢这么强势的宣传，但是这一次不同，他们用奔腾轿车向世人宣布了一个安全新标杆。这是一种自信，这是50年造车经验的积累，是15年开放合作的历练，是3年苦心研制的一朝怦发，只有敢于实事求是，踏踏实实做研究、搞设计、通过种种试验的厂家，才能有这样的自信。
自主就是要自己做主，一汽奔腾做到了，他们的自信正是来源于自主。
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