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雪佛兰乐骋巡展车运抵东莞时即引起车迷一阵轰动，记者当时就有意试驾该车。只是由于车行处看车的人太多，而巡展时间只有一天，经销商当然客户第一，无奈也只得作罢。事隔半月，乐骋样车终于抵莞，记者也终于如愿，一解“车瘾”。
外观简练形力兼备
雪佛兰乐骋的外型设计可谓将时尚融入运动，强调“形与力兼备”。独具风格的鹰扬晶体前大灯前端拔尖，后端稳实，如雄鹰飞扬时展露双翼的流线造型，洋溢着强烈的运动气质；宽大镀铬横条上配精美金色雪佛兰车标，湛黑中网，活力十足；符合空气动力学的腰线设计从车头开始，有力划过侧身，线条硬朗；14寸八辐铝合金轮毂，凸显两厢车型的活力，有效提高车轮制动器散热的同时，更强化内在的运动气质。
车尾部的掀背式后门，曲线圆滑饱满。灵感据说源自罗马石柱的激跃式尾灯组合，晶亮精致。车尾各部件与车腰线连成一气，自然延续整体动感设计；专为乐骋度身定制的一体式运动扰流板，设计和谐融入整车。
时尚动感内饰精致
内饰上，乐骋以流行的内饰设计元素，将时尚动感个性在细节处尽情展现。精致的金属钛银圆形空调风口，时尚的银色与仿碳纤底板鲜明对比，凸显出其动感个性。电子双圈并列式钛银仪表盘使行车数据指示一目了然，同时造型极具时尚动感，与车内多处圆形设计和谐呼应。此外，乐骋还装配了精心设计的高级音响系统，与车内环境相融合的音响面板，配以CD和收音机，在六喇叭扬声系统的作用下，充分展示专业技术调校与品质。
乐骋搭配的高档运动型网孔双色绒布坐椅，透气性强，可以根据不同体型和乘坐习惯进行上下、前后的调整，可调式头枕也可前后上下移动，提供最佳乘坐享受。电动车窗、电动调节外后视镜、“一触式开启”电动天窗、环保无氟空调系统等一应俱全。同时车内还有前排双杯托、插卡槽等十余个储物空间，周详考虑、设计妥贴。
起步迅猛驾乘舒适
别看这只是一款10万元左右的经济型用车，乐骋的动力表现并没有想象中平淡，其起步尤为值得称道。坐进车内，发动引擎，挂D挡，放下手刹，一切准备就绪。轻点油门，整车即有响应，非常灵敏，这一点跟“同门师兄”雪佛兰景程非常类似，甚至可以一较高下。猛踩油门，速度表指针一下窜上60公里\(小时，发动机转速同时达到了4000转，也即是该车最大输出扭矩的转数。变速箱于此点位自动切入三挡后，继续加速，发动机转速不断上升，直到6000转才切入4挡。乐骋毕竟是一辆1.4升的低排量经济型小轿车，从60公里加速到100公里耗时较长。不过，切入四挡后，发动机转速回落到4000转以下，感觉动力突增，这应是该车再次达到最大扭矩的结果，其后动力输出更是源源不断，直到130公里左右才显乏力。
整体上说，乐骋动力输出非常均匀，驾驶感觉与上海通用MPVGL8类似，尤其是中高速的表现。这也难怪，毕竟这是一辆经济型车，而且目标客户群中，女性所占比例应该甚大，设计者考虑最多的应是乘坐的舒适性而非驾车的快感。
乐骋驾乘非常舒适，它的悬挂调校得较软，许多颠簸由此而得到有效过滤，传到坐椅上已是比较轻微了。试驾过程中，我们驶过一排黄色斑马线状的减速带，“驳、驳、驳……”只听到乐骋驶过的声音，车身的颠簸则未有让人产生多大的注意力，非常小。当然，鱼与熊掌不可兼得，由于乐骋的悬挂较软，其过弯的倾侧度亦相对较大。
说到舒适性，乐骋是典型的“短车身长轴距”车型，车身全长3896mm，而轴距长达2480mm，车宽1660mm。2480mm的轴距为座舱奠定了宽敞自如的内部驾乘空间，较高车顶轮廓线，为前后座乘客都提供了宽广的头顶空间。更值得一提的是乐骋的后座“影院升高式设计”，这种设计提升了后坐椅的高度，为后座乘客提供了一个居高临下的路面视角，有效增强了后座乘客的舒适度，无论侧视或者前视都提供了一个宽敞和舒适的视角。
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