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当运动成为一种时尚，告别广播体操，告别健身房，你需要用一种充满运动味道的交通工具释放张扬个性。
如今时尚可以变成任何一种行为前面的定语，以前让众多女生不屑一顾的运动一下子成为时下最热的话题，除了对于健康的关注，运动也逐渐变成了一种时尚。健美操、瑜伽、攀岩，现在的年轻人不仅仅是为了健康才会挥汗如雨，更要将自己的活力和热情无限释放。上海通用雪佛兰日前推出了一款充满运动风格的两厢车—乐骋，将时尚与运动的元素融入其中，为那些充满活力、热情积极，懂得享受生活年轻白领准备，更强化内在的运动气质。
众多国际化的车型构成了新的雪佛兰品牌，让它成为了一支名副其实的多国部队，乐骋来到中国自然也戴上了金领结
通用在品牌运作上的能力在中国市场体现得淋漓尽致，上有凯迪拉克主攻高端市场；别克专心于中间区域；而雪佛兰更侧重于入门级家庭轿车。雪佛兰是通用旗下历史悠久的品牌之一，产品主要针对大众市场，随着近几年通用国际化扩张的脚步不断加大，雪佛兰被打造成一支联合国军，尤其是在通用收购大宇之后，韩国本土以外的大宇轿车几乎都挂上了金领结，而像澳洲的霍顿、日本的铃木等其他外国子公司的产品，划归旗下的也不在少数，不禁让人联想到意甲豪门国际米兰，清一色的国际军团。汽车和足球都是没有国界的，更多的整合与优化都是为了增强自我实力。
追根溯源，大宇和通用的合作很早就开始了。七十年代，大宇集团收购了GM Korea汽车公司一半的股份，正式涉足汽车生产。随着九十年代通用的退出，大宇开始走向了自主发展的道路。LANOS和MATIZ(就是国内的雪佛兰乐驰)的成功推出，使大宇真正成为世界级的汽车企业。好景不长，在2000年的金融危机中，大宇一败涂地，此时通用顺理成章的再次接管了大宇汽车，并对旗下的各款车型进行了整合，在国内，别克凯越和雪佛兰的乐驰、景程都源自大宇的车型。乐骋的原型车是大宇的KALOS，是大宇并入通用后推出的第一款小型轿车，自推出后好评如潮，销量一路走高，已经行销全球50多个国家和地区，在2004年全球销量达到近20万辆，成为通用在小型轿车市场阻击日系品牌的有力武器。
乐骋赶上了好时候，人们对于两厢车的偏见越来越小了，极具运动感的外形是一个不错的卖点
乐骋的造型源自于2004年改款后的KALOS，已经和乔治亚罗的最初设计有所不同了，但整体感觉依旧，增加了不少硬朗的线条，增强了运动感。让我们还是回到设计本身吧，英雄不问出处，设计师对于市场的影响力已不及前几年那么强了，况且乔大师已经有些廉颇老矣，欧洲的汽车企业对他失去了兴趣，亚洲市场，尤其是中国，成了他的新领地。乐骋较之于老款的KALOS还是有了些变化，前转向灯与大灯融为了一体，发动机盖上的棱线更加犀利，上面的大宇标志也被格栅中央的金领结取代。A柱的倾斜程度比其他的两厢车要大不少，乍一看有些单厢车的味道。向外突出的轮眉和对于腰线的表现是乔大师的风格，犀利的腰线贯穿车身，使整车增添了不少动感。平直的车顶曲线带来了高翘的尾部，一个短小的扰流板使车顶与尾部完成了完美的过渡。尾灯的设计和凯越有些类似，这种罗马石柱式立体尾灯有着很强的视觉效果，与整车搭配得也很协调。
内部空间在同级别车中无出其右，后排乘客空间得到保证，内饰沿袭了大宇的整体风格，出色的音响系统也实属难得
外形的设计给乐骋一种小巧、敦实的感觉，其实他的尺寸并不小，3896mm×1660mm×1499mm的块头在在同级别车中屈指可数，为了增加内部空间，4个车轮尽可能的靠近车身四角，轴距达到了2480mm。接近中级轿车的轴距带来的是宽敞的后排空间，完全没有两厢车后座的局促感，然而，后排空间的增加并没有对后备箱有太多的侵占，235L的标准空间足以应付日常的行李，将后座翻折，1190升的超大空间足以满足疯狂的大采购。
乐骋的内饰与HRV有几分类似，并没有太前卫的设计，还是突出圆形的造型元素，双炮筒式的仪表盘，圆形的空调出风口，连门内板的造型也像圆形靠拢。有人觉得乐骋的视野不是很好，过粗的A柱遮挡了视线，但可以通过对座椅的调教弥补一些不足，有些时候造型要向安全妥协。内饰的设计中规中矩，储物空间并不算多，仪表板旁边的插卡槽设计很人性化，只是开口过小，稍大一点的高速卡都插不进去。值得一提的是乐骋的音响，西门子的碟机和六喇叭音响虽然不能和BOSE媲美，但是在高音的表现上很到位，对于声音的渲染能力比较强。
1.4升发动机体现出明显的运动特性，平缓的扭矩曲线保证了在大部分转速区间内的扭矩输出
乐骋在国外一共有4款发动机可供选择，排量从1.2升到1.6升，国产的乐骋只配备了一款来自霍顿的1.4升Twin-tec发动机，双顶置凸轮轴16气门，最大功率69kW/6000，最大扭矩128Nm/rpm，从参数上看，它的功率已经接近很多1.6升发动机的水平，虽然峰值扭矩出现在4000转，但是从2500转到4000转，都可以保持120Nm以上的扭矩输出。装配了VGIS可变歧管进气系统和EGR废气在循环系统，在保证动力性的同时，大大降低了废气的排放。
在实际驾驶过程中，对它的运动特性又有了更深的印象，显然这是一款高转速发动机，然而在低转速下的表现也很出色，这得益于发动机平缓的扭矩曲线，我们试驾的是一款配备4档自动变速器的乐骋，起步时油门的反映比较灵敏，没有同级别车中拖沓的现象。为了保持它的运动属性，在急加速的过程中，6000转以上才会强制升档，此时你会对这款1.4升的发动机的表现另眼看待。变速器旁的HOLD降档钮允许你在D档行驶时强行降档，虽然响应的时间有些慢，但扭矩的输出可以得到充分的保证。在噪音的控制上，乐骋显然没有同级别的日系车做得好，3000转以上发动机的噪音开始变得狂躁，来自于发动机和路面的噪音会降低驾驶乐趣。
调教后的悬架更加硬朗，轮胎和制动系统拖了后腿，五星级的安全标准并不是无懈可击
乐骋采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂设计。这种半独立的后悬架经常出现在紧凑型的两厢车上，可以提供出色的后轴稳定性，对付一般的操控已经足够。乐骋在国产前对悬架进行了调整，增加了减振器的阻尼，使整体风格偏向于硬朗。在高速并线时，悬架提供了很好的侧向支撑力，后轮表现出良好的循迹性，只是较硬的悬架对于路面震动的吸收还有欠缺，从另一方面讲路感倒是很真实，方向盘的力道太轻，虽然降低了驾驶强度，但乐趣也打了折扣。按理说乐骋弯道的表现还可以更佳，只是轮胎和制动系统拖了不小后腿，185 60R14的玛吉斯特轮胎对于激烈的操控反映很强烈，在砂石路面的抓地性能也不突出，最大的问题在制动上，前盘后鼓的制动系统在高速制动时有些许的跑偏，而且制动踏板的力道很硬，急刹车的话脚下一定要运足了力气，这对于那些开惯了日本车的车主需要一段时间适应。
虽然只是一款10万元级的小型车，但乐骋的安全装备并没有偷工减料，双前座安全气囊、ABS+EBD、侧面防撞钢梁、吸能转向柱等都是标准配置。乐骋最引以为豪的是在美国NCAP碰撞试验中得到了五星级的最高分数，这在两厢经济型车中实在难得，然而五星的高分是在正面碰撞中的成绩，在侧面碰撞时也暴露出了一些问题，得分并不是很高。所以，千万不要把侧翼暴露给敌人。
在国内的两厢车市场，乐骋并没有很好的价格优势，追求个性化和时尚元素是乐骋的主打方向
今年8月份，乐骋正式在国内上市，提供3个不同版本，售价在8.49万到10.29万之间，相比于同级别车型，并没有明显的价格优势。如今国内的两厢车市场，大众的高尔夫和POLO虽然口碑很好，无奈价格居高不下，造成了曲高和寡的局面；日系的本田飞度、铃木雨燕和日产祺达算后起之秀，凭借出色的外形和经济性赢得了不少市场。面对当今以日系车型为主的国内两厢车市场，乐骋的上市无疑发出了反击的信号。据悉，在今年的法兰克福车展上，通用展出了一款三厢AVEO，估计不久也会出现在国产的日程上。
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