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Acura RL将动感的外部、内部设计与先进的车身、底盘工程融为一体，因此，Acura RL不但外表与众不同、引人注目，还具有驾驶时出色的操控性。为了确保RL具有出色的动力性能和驾驶感受，RL装备了轻型和高强度车身结构，它广泛使用高强度钢和铝合金部件，并具有4轮独立悬架。
设计理念
Acura设计师想要创造出张紧和运动的风格，它既表现出RL的性能又不牺牲舒适性和性能。
为了创造出令人惊叹的运动型轿车，设计师将目标定位在极佳的动态性能、出色的操控性、与众不同和引人注目的风格以及高水平的主动安全性上。这样可以得到一流的豪华性能轿车，它能够与其他任何豪华轿车相匹敌。
设计形象
Acura设计师赋予RL突出的运动形象。为了帮助创造出这种形象，风格线索包括下列几个方面：
• 欧式的紧凑型、运动型车身设计
• 具有低风阻系数和高稳定性的空气动力学设计
• 增加前方视野和减小风阻的低发动机罩线条
• 减小风噪声的齐平侧窗玻璃
• 减小风阻和提高操控性的短尾翼
精雕细琢的空气动力学作品
RL的空气动力学性能使得风格、安全性、动态性能、稳定性、人性关怀和其它考虑更加完善。为了得到这种高性能的外观，RL设计师创造出坚固的楔形，它从具有“惯量”的发动机罩开始，接着是向前安装的风挡玻璃，最后是短的后悬。经过空气动力学设计的驾驶舱具有齐平的侧窗玻璃，以减小风阻和噪声。伴随出色的空气动力学性能，它的设计本身看起来速度更快。
整体布局
RL的整体布局目标是创造出具有短外悬的张紧车身以及增强舒适性和便捷性的宽大内部尺寸。
控制RL的重量对于确保最大加速度、道路附着能力和制动性能都是极为重要的，所以设计的关键是采用轻型材料和节省重量。
车身结构
轻质车身
轻型、坚固的整体式车身是使RL成为优质豪华的运动型轿车最基本的设计。因为轻质车身可提高动力性能和燃油经济性，并且刚性结构改善了乘坐舒适度和驾控感受。
为了减小车身质量，RL特别采用：
• 铝合金发动机罩、翼子板、行李箱盖和行李箱盖框架
• 铝合金前部和后部副车架、悬架臂和保险杠梁
• 镁制汽缸盖罩和座椅框架
• 碳纤维加强复合驱动轴
与使用钢材相比，在前部和后部保险杠梁、发动机罩、行李箱盖和前部翼子板使用铝合金，重量节省了约20kg。
• 侧门槛、地板下方翼梁和前部侧车架中的碰撞吸能溃缩区使用强度极高的80号高强度钢
• 前部减振器悬置、前部乘客舱横隔壁区域、前部副车架区域和后部结构使用45号高强度钢
• 31%的车身使用60号钢制造
最终的效果是具有高水平的弯曲和扭曲刚度，结合增强的碰撞性能，又不增加重量的整体式车身。
铝合金部件
轻型铝合金发动机罩、前部翼子板、行李箱和行李箱架采用创新的吹塑成型工艺制造，这样可以得到复杂和令人满意的形状，并且水平高、费用低和重量轻。首先将未加工的铝板放置在经过加热的模具中并加热至500摄氏度。然后用高压气体强制它们进入模具中。这样可以得到采用传统冲压方法不能得到的完美复杂形状。
为了保证刚度，行李箱盖由内部结构板和外部车身面板组成。这种2件式铝制结构用自攻铆钉卷曲在一起，使行李箱盖高度可靠。
车门结构
为了确保在侧面碰撞中的安全性，以及对于高质量关门声音的追求，促使工程师们设计全新的车门结构，做法是在前门和后门中增加梁架，以保证侧面碰撞的安全性。
经过精心设计的车门在关闭时可以发出优美的声音。通过将车门重心(重量集中的高度)定位在与门锁相同的高度，可以听到的振动，也就是关车门的声音从而得到改善。为了进出方便，后门现在可以打开80度。
行李箱开口
行李箱开口经过加强，以保持刚性，同时为便于装载提供大的、低开口。在内部，开口进行了装饰，以隐藏铰链和覆盖雨水槽(有关更多信息参见内饰一节)。
风挡玻璃雨刮器
为了减小风声和改善外观，RL具有隐藏的枢轴和雨刮器臂，该雨刮器臂用于可以感应速度的、可变间歇时间的风挡玻璃雨刮器。枢轴隐藏在发动机罩后缘，以减小噪声和增加美观。
隐藏风挡玻璃雨刮器枢轴的使用为世界首创。隐藏的枢轴提高了空气动力学效率并减小了雨刮器反向时对注意力的分散。风挡玻璃雨刮器下方的新型前围装饰件也减小了风噪声，这有助于显著减小风噪声。
隐藏雨刮器枢轴的另一个优点是增强了乘客前方的视野。
空气动力学
对于Acura RL来说，0.29的高效空气动力学风阻系数在降低风噪声、改善燃油经济性、提高性能和增强在高速公路上的稳定性方面都带来了好处。空气阻力减小了前部升力。如同消声器罩和后部扩散器，发动机底罩和地板底罩使气流进一步顺畅，这有助于后部差速器冷却并使后部升力减小。
主动前部照明系统
RL具有在Acura上首次使用的主动前部照明系统(AFS)。它也具有氙气高强度放电(HID)大灯、55瓦雾灯和日间行车灯。它们全部为标准装备。
在主动前部照明系统中，左侧近光灯单元可以向左转动，右侧近光灯单元可以向右转动，以改善拐弯时的照明，或照亮交叉路口的拐角区域。如果路上有行人、物体或动物，这可以提前警告驾驶者。各个车灯可以向外转动多达20度，具体转动量由车速和方向盘的输入决定。
该系统使用下列部件：
• 转向角度传感器
• 车速传感器
• 倒车开关(当汽车倒车时取消AFS)
• 控制开关(根据驾驶者的意愿关闭AFS)
• 仪表板警告灯(当AFS关闭时亮起)
• 控制单元通过变速箱和步进电机转动近光灯投射单元
当满足下列条件时，AFS转动左侧或右侧大灯(不是两者一起)：
• 转向角超过12度
• 车速为5 mph(约8km/h)或更高(仅左侧转向)
• 车辆停止时，右侧大灯也将旋转
• 当车速低于3 mph(约5km/h)时旋转取消(仅左侧转向)
氙气高强度放电(HID)大灯
传统大灯灯泡的照明是点亮包含卤素气体的密封灯泡内的钨丝。然而，氙气HID近光灯灯泡是通过两个电极的高电压电流，形成等离子电弧。这就是为何它们可以“如同日光”一样的明亮。
它们也在流明或光强方面优于钨丝-卤素灯泡。RL上的氙气HID灯泡能够提供比传统非氙气灯泡更远、更宽的照明。此外，钨丝-卤素远光灯提供的照明范围散布较宽。RL上的近光灯具有825流明的亮度。对于驾驶者，照明方面的进步可以提高驾驶信心。
RL氙气HID近光灯灯泡具有1,500小时的投射寿命，而普通灯泡为1,000小时。
LED灯光
RL也具有先进的发光二极管(LED)照明系统。其中包括集成转向信号的LED后视镜，它们都具有明亮的LED，以便在RL驾驶者准备变换车道或转向时警告旁边的驾驶者。
各个尾灯/制动灯总共有28个LED。尾灯使用14个LED，它们分布在一个圆周上，制动灯使用另外的14个LED。当车辆制动时，所有28个LED都亮起，照亮整个车辆尾部区域。
中央高位刹车灯(CHMSL)也使用LED。LED的使用寿命为2,000小时。
NVH对策
消除不理想的噪声、振动和粗糙度(NVH)是开发工程师要考虑的主要问题。在计划和原型阶段，几乎对可能引起这些状况的各种原因都进行了科学分析和改进。
Acura希望为RL客户提供出色的功率、创新的全轮驱动系统和大直径高性能轮胎，以得到先进的操控特性。同时，他们希望汽车在公路巡航时能够保持优雅和几乎无声，并在加速时具有激动人心的高性能发动机声音。通过应用创新技术，他们获得了低NVH和轻的整车重量。
新款RL显著减小了高频和中频噪声。在光滑和粗糙路面上的道路噪声控制也得到显著改善。为控制整车重量，Acura尽可能在隔音组件中使用轻型材料，包括轻型隔音件，而不是传统的较重材料。此外，RL在Acura系列中首次使用主动噪声抵消系统(ANC)。有关更多信息参见内饰一节。
主要的RL NVH对策：
动力传动系
• 发动机悬置系统，包括液压降低变速箱悬置
• 可变容量消声器
• 发动机罩隔垫
• 发动机盖罩和底盖
车身
• 声学车顶内衬
• 高频阻尼材料的前部和后部内翼子板声学隔垫
地板
• 轻型地板隔垫
• 地板底盖
副车架
• 具有四个悬置点的前部和后部浮动副车架
内部
• 用于噪声控制的ANC系统(有关更多信息参见内饰一节)
• 轻型仪表板阻尼材料
• 在所选区域使用Thinsulate隔音材料
行李箱
• 对侧面、前部和盖内衬进行声学设计
电动车窗
RL的侧面电动车窗使用5 mm厚的玻璃制作，以减小驾驶室噪声。各个电动车窗都具有自动打开和自动关闭功能，以及防夹安全特性和钥匙关闭功能。
齐平玻璃
Acura RL是世界上第一款在和B柱处具有完全齐平侧车窗玻璃的汽车。通常，侧车窗玻璃和B柱之间有大约5 mm的间隙。但是在RL上，车窗导向装置位于玻璃上而不是在窗框上，这样可以消除间隙。这意味着从前部侧车窗，通过B柱，一直到后部侧车窗后缘是一个连续的、不间断的平面。其优点是进一步减小了风噪声，并得到更整洁、更优质的外观。
车外后视镜
为了减小风冲击和涡流，车外后视镜壳体需要尺寸小并符合空气动力学要求，而不必须减小后视镜面积。在RL上，电动后视镜元件经过精心的尺寸设计，恰好安装在紧凑的壳体内部。
后视镜壳体和侧车窗玻璃之间的气流对于减小涡流和噪声同样关键。工程师将该间隙设计为扩展的V形，前部间隙较窄，后部较宽。这样有助于气流流过玻璃时减速，而不是象V形角度减小时加速。这样可以得到更顺畅的气流以及更小的中频和高频噪声。
外部车漆
Acura RL的外部车漆使用环保兼容的水基工艺处理。上漆过程从电泳(ED)底漆开始，这时在漆浴中充入电荷。在施加ED底漆之后，使其在高温中固化，以提高持久抗腐蚀能力。
接着是使用手工打磨的头二道混合底漆(PS)，以确保更好外观的光滑表面。在施加水生彩色底漆(BC)之后，提供两层具有一定深度的清漆，这有助于保护底漆免受空气污染、酸雨和雾的影响。
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