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快速的操控响应、敏捷的表现、强劲的动态性能、出色的乘坐舒适性和具有驾驶乐趣都恰如其分地体现了Acura RL底盘的特点。RL具有高刚性整体式车身，它为四轮独立悬架提供了出色的平台(独立双叉臂前悬架，独立多连杆后悬架)。前部和后部的铝制悬架部件减轻了非悬挂重量，以得到更灵活、响应性更好的悬架动作以及粗糙路面上更一致的牵引力和操控性能。RL经过优化的悬架几何形状与电控动力转向、大的车轮和轮胎及超级四轮驱动力自由控制系统一起，这些使RL在几乎所有行驶状况下都能达到出色的操控平衡。乘坐品质和道路噪声消除也是主要工程设计努力的焦点，所以即使运动性能提高，RL仍能保持安静和沉着。
底盘概念
在动态性能、内部豪华装备、特性和质量方面，RL能够与德国和日本的最佳豪华轿车相媲美。
新型悬架与SH-AWD系统共同作用，提供了出色的操控精度。悬架的优化几何形状提供了线性的转弯感、出色的干燥和潮湿气候转弯能力、平坦的驾乘感受和每时每刻的高水平操控性。它也有助于驾驶者的精确驾驶和提高乘客的安全感。
前部双叉臂悬架
前部悬架为双叉臂型，它具有大的副车架悬置和柔性衬套。此外，减振器具有回弹弹簧，它减小了底盘状态变化，以确保加速和转弯过程中平坦的乘坐舒适感。
RL悬架的性能目标包括对粗糙路面更好的反应、改善的转向感、优化的几何形状以及整个部件的刚性。转向节臂(或垂直)、上控制臂、下控制臂和副车架全都采用轻型铝合金。
多连杆式后悬架
后部悬架为多连杆式，它采用新型增大的副车架悬置和加长的上臂设计。因此，侧倾中心得到优化，带来更好的转向响应、转弯稳定性和极端情况下的控制。
经过优化的定位参数使悬架移动过程中前束和外倾呈线性变化。增加的侧倾刚度也增强了RL的转弯能力。它也具有防升起特性，以减小制动过程中的前后颠簸。
由于这些变化和新型柔性衬套，粗糙度和道路噪声也显著减小，并且乘坐舒适性也得到明显改善。
使用轻质铝合金来减轻控制臂和副车架的重量。部件刚度也进一步增大，以承受SH-AWD系统、更大的轮胎和刚度更高的整体式车身带来的较大侧向负荷。
铝制混合副车架
RL前部和后部铝制副车架用经过高温吹塑成形和高真空压铸而成的部件制造。与铝制液压成形或钢制液压成形工艺相比，这两种制造技术都显著减轻了装置重量。
为了实现部件吹塑成形，将一个铝管加热，并空气加压使其进入专用形状压模内。通过热量和压力使部件成形，意味着可以使用更少的材料，从而降低部件的整体重量。
与可比的钢制液压成形副车架相比，RL上的铝制混合副车架节省的重量超过40磅(约18kg)。
轮胎
优质豪华运动型轿车的购买者希望车辆能够提供出色的转弯精度。由于轮胎直接影响转弯负荷，RL装备了Acura轿车有史以来的最大轮胎。原装轮胎为米其林 235/50R17 100W Yokohama高性能全天候轮胎，它能够提供出色的转弯性能。通过标准的SH-AWD系统，轮胎性能得到进一步加强(更多信息参见发动机和动力传动系一节)。
RL备胎为临时的T145/80D17。
车轮
RL车轮为17 x 8.0英寸铸造铝合金车轮。备用车轮为17 x 4T装置。
电控、车速感应、可变助力齿轮齿条式转向
精确的转向性能是RL的一个基本特点，其目标是将低速时的线性变化的轻便性与高速时的稳定性结合在一起。结合底盘的中性操控特性，RL经过工程设计，使驾驶者感觉它比实际尺寸要小。
与传统的机械控制液压助力转向相比，RL中的速度感应转向辅助装置为电控型式。因此，不论车速如何，它都能提供极其线性和清晰的转向感觉。特别是“中位”非常精确和线性，觉察不出任何“死区”。
带有牵引力控制的VSA
4通道车辆稳定性辅助系统(VSA®)在RL上为标准装备。它使用电子牵引力控制和ABS功能，结合横摆和纵向/侧向加速度传感器，快速检测车辆是否将要不足转向或过度转向。然后，通常在驾驶者能够觉察出不稳定之前，它减小发动机输出并施加一个或多个单独的制动，以稳定车辆。
带有ABS和电子制动力分配系统(EBD)的4轮通风盘式制动器
为了与RL的运动性能相匹配，Acura重新设计了4轮盘式制动器，以创造出真正的高性能系统。
前部12.6英寸通风式铸铁转子使用铝合金4活塞制动钳。这些多活塞制动钳源自赛车，刚度极高。在后部，12.2英寸通风式铸铁制动盘通过轻型铝制卡头连接到其轮毂上，并用单活塞铝合金制动钳夹持。
RL装备电子制动力分配系统(EBD)，它自动调整前/后制动压力，以适应不同情况，而四轮防抱死制动系统(ABS)帮助驾驶者保持紧急制动情形中的方向控制。它也装备有4通道车辆稳定性辅助系统(VSA®)。
制动辅助装置
制动辅助装置帮助驾驶者在避免事故情形中施加全部制动压力。为此，微处理器连续分析和“学习”驾驶者的正常制动习惯——监视压力作用速率和驾驶者通常施加到制动系统的总压力。
如果驾驶者突然施加制动，制动辅助装置使制动系统的ABS完全启动，以帮助车辆在尽可能最短的距离内停车。只有当微处理器检测到达到一定的制动踏板速度和压力阈值时，它才启动。
重要的是，制动辅助装置帮助驾驶者在紧急情况中得到全部制动性能。当驾驶者松开制动踏板时，制动辅助系统停用
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