Acura TL 简洁、动感和强劲融为一体

http://auto.tom.com　 2006年09月26日16时42分　TOM 汽车　　

Acura TL高级轿车在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。2004年，经彻底全新改型的第三代TL上市，它具有更大动力，拥有一系列的领先技术以及简洁、动感和强劲的外观设计。汽车爱好者们对TL优异的动态性能大加赞赏。2006款TL不但是真正的驾驶者之车，并且是高档轿车中的领导者。

　　Acura的灵感来源于“鲍豪斯建筑学派”的设计风格，这是上世纪20年代德国著名设计学院的名称，它提出了“形式以功能为本”的设计理念。TL采用简洁的线条，替代了大量曲线，在关键区域使用锻纹装饰，而不是明亮的铬，以及以人为本的布置，都使得驾驶更加富有魅力。

　　TL销售业绩

　　TL是北美Acura品牌的主力车型，为了充分迎合北美市场顾客的特性和喜好，TL由Honda在北美的研发基地“Honda R&D Americas Ins.”开发，并由位于美国俄亥俄州的“Honda of America Manufacturing Inc.”生产。TL搭载了强劲的3.2L V型6缸VTEC发动机，外观设计凸现动感、个性，充分体现了Honda产品独具的“驾乘乐趣”的理念，因此自上市以来一直受到顾客的广泛好评。

　　2005年，Acura品牌在北美地区的总销量高达232,235辆(同期比105%)，其中TL单车型的销量达84,140辆，均创下历史新高。

　　动力总成

　　TL的3.2升V型6缸VTEC发动机采用铝合金缸体、缸头、曲轴和活塞。将3摇臂VTEC系统与11.0:1的高压缩比以及高流量进气和排气系统结合，使发动机在5000rpm转速下可产生199KW(270ps)的功率和323Nm(32.9kgm)的扭矩。

　　发动机的排放水平相当于严格的欧洲4号标准。

　　提供5速Sequential SportShift™手自一体变速箱。

　　车身和底盘

　　设计理念起始于打造坚实的车身——采用宽轮毂、轮胎，减小车身外悬。

　　前悬架几何形状从以往的TL S型轮胎演变而来，追求更大的道路附着能力。各个悬架连杆经过优化设置，使乘坐和操控性能更加出色。通过下臂和转向节，及缩短刚性冲压钢上臂，得到更大的外倾增益，从而在转弯过程中改善轮胎接触面积。当悬架处于颠簸状态时，前、后悬架都具有内置“前束”增益，在崎岖路面上和转弯过程中，进一步稳定了底盘。通过细致的悬架调整，工程师确保了提高操控性能的同时不会损失乘坐质量或舒适性。

　　双叉臂式前悬架和多连杆后悬架、4轮盘式制动器、车辆稳定性辅助装置(VSA)和电子制动力分配系统(EBD)均为标准配置。宽轮毂、轮胎都是标准配置。

　　通过全面的技术和使用隔音材料保证了驾驶舱的安静与豪华。对部件重量进行严格控制使自动变速款TL的车重仅为1,631kg。

　　TL所采用的配置有很多是在行业内首次使用的。在北美，它是第一款配有带遮阳带的声学玻璃和提供标准DVD5.1环绕音响系统的车型。

　　内饰

　　TL中仍延续了Acura豪华的、以驾驶者为本的内饰传统。LED背光模拟仪表可以让驾驶者更加迅捷地获得信息，而顶级质量的内饰材料和细节增强了豪华性。内部也更加宽敞和漂亮，并配有标准真皮座椅。

　　DVD-A 5.1音响系统为TL的标准配置。225瓦的Acura/ELS™优质8喇叭环绕音响系统配合DVD音响、DTS™和CD 6盘换盘机、AM/FM收音机和Dolby™磁带机，达到全新水平的音响保真度。该DVD音响系统由德国知名的音响制造商Elliot Scheiner开发，使用6个独特的通道(与传统优质音响系统上的两个相比)提供比CD高500倍的音质。该优质系统能够播放标准的CD、DVD-A盘和DTS启动的CD，并具有卓越音质。

　　安全性

　　TL具有一系列先进的安全装置。先进的被动安全技术和工程化的事故预防能力，例如四轮独立悬架、四轮盘式制动器和宽大的P235/45R17轮胎、电子制动力分配系统(EBD)、制动辅助和车辆稳定性辅助装置(VSA)。

　　在发生碰撞时，TL的承载式车身设计，可以分散碰撞力，同时保持乘客车厢的完整性。前部和后部车门梁(前部两个、后部一个)，以及乘客安全舱中广泛使用轻质、高强度钢以及可变形的前部和后部结构，使TL达到了美国SINCAP和NCAP侧面碰撞测试的最高等级。另外，在IIHS正面偏置碰撞测试中，在所有类别中TL都能得到“GOOD”评分(最高)。其他安全装置包括侧安全气帘以及可调后部外侧头枕等。

　　动力总成配置

　　• 3.2升　SOHC　VTEC V型6缸发动机

　　• 最大马力：199kW(270ps)@6200rpm

　　• 最高功率：323Nm(32.9kgm)@5000rpm

　　• 进气侧三摇臂VTEC(可变气门正时和升程控制)

　　• 压缩比 11.0:1

　　• 高流量冷风进气系统

　　• 2级调整进气歧管

　　• 高流量排气系统，紧耦合催化器

　　• Drive-by-Wire Throttle System™(电子线控节气门系统)

　　• 程序控制燃油喷射(PGM-FI)

　　• 直接点火系统