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见此题目，有些读者或许颇感疑惑———“宝马”与“奇瑞”怎么相提并论呢？它们除了都是轿车之外，似乎有点风马牛不相及。 笔者之所以把它们联系在一起，是因为宝马和奇瑞都是我驾驶过的车辆——本人在德国当驻外记者时的坐骑即为“小宝马”（宝马318），而回国后则购买了被国内媒体称为车界“黑马”的奇瑞。 1997年3月，我被新华社国际部委派出任德国分社记者。一到德国分社，那里的同事便对我说：“在德国，汽车如同国内的自行车一样普及，没有汽车就好像没有腿一样。”在开了一年的欧宝车之后，我有机会购买了一辆全新的宝马车，这辆车不但成为德国分社的第一辆宝马车，同时也是中国所有新闻单位派驻德国记者站的第一辆宝马车。从此，宝马车便一直陪伴着我在德国“东奔西跑”的采访生活。 2000年的时候，我当时还在德国，一次偶然的机会阅读了国内媒体有关奇瑞车的多篇报道，便对它产生了深刻的印象，以至于去年夏天回国后，没多久就下决心购买了一辆奇瑞。 现在国内媒体一个时髦的用词叫“零距离”，以此来表述亲身经历了某件事情。从买车到上牌照再到上路以及保养，笔者也算是“零距离”感受了宝马车和奇瑞车的驾驶乐趣及其引申出来的方方面面，其中感慨颇多，愿一吐为快。 验车 在德国，我从宝马公司驻波恩代表处购买了新车之后，就拿着购车发票、本人护照和保险公司出具的保险单到波恩市交通部门办理牌照，从领号到牌照制作完毕不过个把钟头，根本没有所谓的验车手续。而我在国内购买了新车之后却要花上几乎整整一天的时间去“验车”上牌照。这使我不免回忆起在德国的上牌过程：德国人认为，车不是一般的商品，车出厂前已经过了层层检验，到了消费者手中必须是质量合格、符合国家种种政策和法规的产品，而产品的质量是否合格等当然是生产厂家和国家有关质量监督部门之间的事情，消费者不应该为此付出时间和费用。所以，在德国，当车辆出厂时，质量监督部门（德国有一个专门的机构叫“技术监督协会”）已经对车进行了检验。反观国内，本来应该是生产厂家和国家质量监督部门之间的事情却摊到了消费者身上，消费者不得不既费钱（虽然不多）又出时间。 提车 中德两国的提车制度也有很大的差别。在德国，消费者“异地提车”已经成为一种时尚。就以记者购买宝马车为例：当我在波恩车管部门办理车牌时，我的新车却还在500公里外的慕尼黑。在拿了车牌、购车发票、护照以及公司开具的提车通知单后，我坐上火车到了慕尼黑。宝马总厂的工作人员将车牌装上，提醒了一些应注意的事项后，我便将车开走。近年来，“就近购车然后到总厂提车”已成为德国人购车的一种时尚，其中好处多多：一是消费者可以借机到外地游玩一番；二是大多公司总部都会专门为前来提车的车主提供一些诸如参观厂房等节目，使消费者在购车的同时对公司又有了更进一步的了解，密切彼此的关系；三是有利于新车的磨合。 修车 也许，在售后服务方面，中外汽车公司的差异相对较小。在中国加入世界贸易组织后，国内公司强化服务意识，但差异仍是有的。德国人的时间观念很强，不愿意随便浪费时间，所以做什么事都要提前“预约”。以车辆例行保养为例，在将宝马车送到车行保养前，我必须和宝马车行打电话预约时间，并告诉车行我的姓名、车型、车牌号以及行驶公里数，双方约定好一个时间。在约定的时间我将车送到车行后稍作交代，便可离开去办其他的事。一般情况下，车行会当场告诉消费者何时可以提车。等到你提车时，会发现，你的车被冲洗一新，驾驶座上放着一块印着宝马标记的手帕，上书“祝一路平安”，你会感到很温馨。 同样是保养，我提前一天打电话给腾远车行，车行说，不用预约，你直接来即可。等到我第二天下午1点到时才知道，车行工人下午1点半才正式上班。车行的服务小姐态度很好，提前给我下了单子，并请我等候。于是，我一直等到下午4点多。好在我已经做好了心理准备，时而看会儿电视，时而打会儿盹，时而到修理间去瞧瞧。我对服务小姐说：“以后能否实现预约制呢？”小姐笑而不语。 比较 那么，宝马和奇瑞能否做一比较呢？腾远车行的一位小伙子非常不解地对我说：“奇瑞怎么能和宝马比呢？”我一脸严肃道；“为什么不能？” 宝马车的特点是提速快、动力强、转向灵活、刹车性能极好，集中体现了德产车的优点；而驾驶奇瑞车的感觉是只要磨合好了，起速并不慢，转向较灵活，刹车性能不错，加上外表好看，内饰也可以，价格又合理，不失为一款成功的车型。人们常说：“货真价实”。如果按照绝对价格计算，我在德国驾驶的小宝马购买价格不到20万元人民币，我们绝对可以给小宝马冠以“货真价实”的名号；而在当今硝烟弥漫的中国车市上，奇瑞二代产品价格11万元，也算是物有所值———这也许是两者的一点共同之处吧。 点击放大
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