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动力澎湃 舒适驾御-TOM试驾东风雪铁龙赛纳
在 东风雪铁龙推出爱丽舍16阀系列升级车型后，赛纳的上市，使东风雪铁龙的大家庭中又增加了一员。
赛纳，同富康、毕加索一样具有法国的浪漫色彩。而且两厢半的车身造型，再次挑战国人的审美观。同时赛纳的拉力赛背景，使我们对他从一开始就另眼想看。
终于等到了媒体试驾，能够亲自驾御赛纳，怎么能不细细品味呢！
赛纳与爱丽舍在外型上有很多相似之处，所以看到赛纳感到就像老朋友一样亲切。赛纳的外型尺寸相对小一些，但两车的轴距相同都是2540。
两厢半的车身造型，看上去味道不一样，这也是赛纳的亮点。尤其是从侧面看去，短短的车尾，动感特别强。赛纳前大灯和雪铁龙C5的风格有些接近，大灯微微向后延伸，与发动机盖上的两条筋配合一起，使车前部非常圆润饱满。
前脸加大的雪铁龙标志，嵌在一条横置的简单格栅上，简洁明了，很是突出雪铁龙品牌。而短短的车尾，整体后背门与C柱配合一起，使车尾自然过度，饱满完美。短尾的赛纳，195宽胎，又增加了车辆的动感。
外部的动感，使我们产生了一种既浪漫，又激动的心情，一头钻进车内，前仪表台并没有更多新鲜感，一切都还是非常熟悉，与爱丽舍的感觉一样。
车内的空间比想象的要宽敞的很多，前排的舒适性要好于后排。后排主要是头部空间有些局促，腿部和肩部空间都还可以。另外，后排座椅是可以向前折叠放倒增加行李舱容积。
座椅非常舒适，有很好的包裹性。驾驶员座椅可以进行前后，高度调节，同时具有腰部支撑功能。方向盘也可进行高度和深度调节，这样与座椅调节配合，就可以满足不同身材驾驶者的坐姿要求，找到合适自己的舒适位置。
在人性化方面，赛纳表现的也很好，像方向盘上的音响操控，油量消耗提示，车外温度显示，车门开关状态显示，遥控开启后备箱等。
自动挡车型，在仪表台有挡位显示，包括运动模式和雪地模式显示。空调系统是手动空调，制冷效果还是不错的。电动车窗控制是在中控台上，在车门板上没有按键，这使操作起来有些不习惯，但一触式电窗操作非常方便，尤其是当下车忘记关窗后，
45秒供电延时功能使不用再插钥匙，也可关闭车窗。
驾驶赛纳前，听很多朋友说，这车的动力性非常棒，超过了宝来。
我是一个喜欢开快车的人，就连驾驶自己的夏利有时还和别人彪车。
打着车，怠速时车内非常安静，几乎听不到一点动静。起步后，挂上2挡，稍用力踩下油门，立刻感到车子向前窜，推背的感觉强烈，而且感到动力的增加好象是以“3次方”在增加。在3000转左右换上3挡，加速超车简直是太轻松了，在充沛动力和超凡加速性的保障下，我完全目中无车，就在两个很近的路口之间，也要超车。车速在提升，我的心跳也在加速，只是红灯的亮起让我不情愿的减速，一看仪表，不知不觉我用3挡开到了100km/h。
觉得在城市开没有尽兴，小编又来到了高速路上，在高速下行驶，来自轮胎的噪音非常小，几乎噪音大多来自风噪，就连发动机舱的噪音都是很小。而且，与其他雪铁龙车型一样，在高速下赛纳的稳定性非常好，而且在高速下转向也智能的助沉，给驾驶者很好的安全感。
同时四轮独立悬挂和后轮随动转向，使赛纳具有很好的舒适性和更小的转弯半径。
高速行车的最关键就是制动安全性，为了体验赛纳的紧急制动性，在80km/h的车速下，一脚将车完全制动，笔者明显感到脚下踏板有ABS在工作的波动，而且在整个紧急制动过程中，车子没有跑偏和摔尾，沿直线行驶停了下来。
总的来说，赛纳的外型比较紧凑，但圆润的车身和两厢半的车型，增加了车辆的动感。内饰方面没有太多的新鲜之处，而优秀的底盘整体性和超凡的动力，增加了赛纳与竞争对手的筹码。（文
樊欣言）
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