纵情天地—TOM试驾郑州日产
帕拉丁SE V6
7月11日， 3.3升帕拉丁SE V6投放市场，郑州日产汽车公司给该车确定的售价为29.98万元。在现有的几款3升级国产中高档SUV当中，该车的价格是最低的，是引进品牌车型中惟一一款突破30万元价格防线的六缸自动档SUV。
除去价格优势，帕拉丁若想在竞争激烈的中高档SUV市场占据一席之地，其自身性能有何特点？这次我们对试车帕拉丁SE V6进行了详细的测试，希望对这款在市场上异军突起的新车有一个全面的认识。
相对来说帕拉丁的外形设计在注重实用功能的同时也兼顾了对时尚元素的吸取。整个车身线条简洁有力，具有NISSAN独特风格的前脸与前保险杠连接为一个整体，使整个车头轮廓显得刚劲有力。从侧面看，帕拉丁整体外形结构比例协调，车顶前低后高的台阶式设计和粗壮的行李架，已经成为了帕拉丁的身份标记。
对一位SUV车主而言，对实用功能方面的期待往往会超过对造型的追求。应该说，在这方面帕拉丁做得相当成功。一体式水晶前照灯、高亮前雾灯、宽大的后视镜可以给车主提供更多的安全感；结实的车顶行李架内藏一个大容量行李筐，可以方便携带大型装备作长途履行的车主；还有作为越野车独特的外露测踏板设计，不但方便了乘客的上下，而且还方便车顶放置物品。
帕拉丁的内饰与其他SUV相比有些偏向于轿车化。如果不是在四速自动挡把旁边的驱动模式小挡把，真会让人以为进入了一个宽大舒适的轿车车厢。仪表台的造型柔和流畅，没有方方正正的棱角，白色的圆形仪表盘配上红色的表针富于运动感。中控台以胡桃木装饰，布局非常简洁，音响、空调、控制按钮一目了然。方向盘也是典型的轿车风格，饱满的四幅结构带安全气囊。
同日系轿车一样，帕拉丁在内部空间的实用功能方面也作了不少文章。手套厢非常宽大，能放不少东西。掀开前排中央的扶手，里面是两层储物盒，上面一层可放两瓶饮料。前门扶手下部的杂志箱也很实用。
这次试驾的帕拉丁SE V6是帕拉丁家族的顶级车型，与其他型号在内饰方面的区别并不算大：座椅由织物面料更换为真皮，不但档次提升了而且更易于清理。由于是SUV内部空间比较充裕，帕拉丁的座椅宽大舒适而且硬度适中，前后排的腿部空间都非常富裕。在这一方面，许多中档都望尘莫及。除此之外，帕拉丁SE V6还增加了原厂出品的遥控防盗系统。
在我们这次试驾的出发地点--位于南三环大红门附近的东风NISSAN专卖店旁边，就是一个不算大的人工越野场地。正好，就近试验一把帕拉丁的越野性能。挂上D档起动，不用踩油门车子已经动了起来。稍微踏下油门踏板，在很低的转速下，发动机已经发出了强大的扭矩，车子猛地向前冲了出去，在坎坷不平的土路上也没有受到一丝一毫的阻滞，SUV不同于轿车的动力模式体现了出来，以至于我不得不收油减速。
帕拉丁的底盘采用的是钢板弹簧结构，与现今较为流行的独立悬架不同，这也一直是不少消费者抱有疑问的地方。通过在越野场地内的测试，我感觉帕拉丁的底盘是完全可以让人放心的。当通过很颠簸的路面时，帕拉丁的悬架充分地吸收了路面的震感，底盘非常强壮，没有丝毫的呻吟声和变形。这并不是说帕拉丁悬架很硬，相反，它的悬架调校的非常到位。
很快，车子就开到了场地里最陡的大土坡前面，是测试动力的时候了。第一次，我有意只挂了前轮驱动模式，狠给了脚油，在3.3升V6引擎的强大动力下，车子毫不迟疑地开上了坡。挂上四驱，再来一次。这次明显不同，同样踩油门，车子竟然在坡上加起速来，害我一阵手忙脚乱，赶紧制动。四驱模式在低速大扭矩工况下的优势一览无余。
跑过了崎岖的土路，再把车开上高速，体验一下公路疾驰的感受。天公不作美，下起了小雨。然而对于帕拉丁而言，沉稳的底盘和良好的视野给我一种很踏实的感觉。发动机在140公里，转速4000转以下都表现得安静平稳。但由于四速自动变速箱要兼顾越野性能，在中速以上的加速能力就略显迟缓。由于SUV车身造型的风阻较大，此时车内已经比较嘈杂。到了160公里转速超过5000转时，发动机开始爆发出轰鸣声，此时车辆也已经接近极速。
总体来说，帕拉丁SE V6是一款兼顾了舒适性、实用性与越野性能的车子，这与其“真正的SUV”的市场定位完全吻合。只要不在某一个方面过分苛求，帕拉丁SE V6绝对是一款全能车型。（李纯）
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