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俺其实周五晚上，在他们还在布展的时候，就已经和中华车的JS们勾搭上了，在车里上来下去的、开门关门的弄了一个多小时，再加上俺还不停的说三道四，看得出JS们已经晕了……
这次，俺有幸将中华车2.0和2.4的利用两个半天的时间，玩弄了个遍。有很多感受和想法在这里一一说出来吧：
俺一直对中华车怀有好感，因为是自己民族搞出来的东东、还有自己的知识产权，无论怎么样，最终都是自己说了算---不象合资车那样，即便是有点小改动，你也得看洋人的脸色不是……。
说实话，中华车的外形设计真是很不错，从前顾后、由左及右大气有余、远看近看都充满霸气，很成功的外形设计！这样的车身已经在C级车的行列里了、还有一看就很长的轴距，给人的感觉是平稳、空间舒畅。但是后排座不算宽敞，俺很不明白……
后备厢真的够大啊，打开后盖，发现里面宽而且很深，必要的时候还可以放倒后靠背取东西，这一点非常让人满意。后厢盖很实沉、连接机构是空气弹簧那种，而不象新雅阁2.4的那种直角刚性连接、关闭后还要占用一部分空间。中华车的后厢盖的关闭声音太好听了，“噗”的一声一点杂音都没有，俺还特意的多搞了几回，享受了一下，同时，俺发现JS有点莫名其妙似的，可能开始晕了……
四个门的分量很足，似乎可以说很重，不怀疑门里没有防撞横杆。关门的声音也够档次，虽然也是“噗”的一声，但是俺发现有点杂音，这杂音的来源在俺多次的不停的开关四个车门以及JS快要精神崩溃的时候，找到了原因：关门后发现玻璃门框边有震动，而且这种车门被强制停止而产生的震动影响了本来会很好听的关门声。
俺在门前傻傻的看了半天，没有说话。因为俺在看B柱门框上的锁销位置，俺关心的是不是可以向里面调一下，关门紧了就不会出现门的关闭震动。最后，俺还是觉得主要问题不是出在这里，应该是：车门的玻璃框内侧没有设计密封条而车身门框上的密封条的空心度大、又太软（本人有点怀疑国产货、也有材质问题），还有这车门的设计上沿是包框式的，而不是框内式的。在关闭车门的同时，外包式的车内气流排出干扰玻璃门框导致气流震动。
2.4的和2.0的在内饰方面的改进俺没有看出来有什么提升，样子都是一样。至于说所用材质嘛，俺是外行，检测不了啊……这一点，托也好、媒体也罢爱怎吹就怎么吹吧……当然了2.4的配置是提高了不少：8喇叭CD机很充实的安装在那里，很饱满；中控台左下角的左右后视镜电调开关也不错等等……
不得不说的是：如果俺可以忍受中华车内饰的做工不细致，甚至有些或者很多部件松动、用手一摁“吱嘎”乱响外，俺绝对不能容人的是：乘坐及驾驶感受！
俺更多的时间还是在驾驶位置上，反复的调节座椅的位置，想找到一个让俺习惯的、舒服的位置，最后还是未遂……座椅背的舒适度一般，而靠背两侧的凸翼形成的包裹感太差，俺到不要求其一定是什么桶型座椅，但是靠在上面的感觉真的太平坦，左右滑动造成不安全的感觉（真皮座椅更滑）。
座位的纵深度不够，总觉得坐了一半的屁股在上面（哈哈，俺可比不了奥迪A4的那位赵部长啊……），这一点，俺觉得新款雅阁非常让人满意。
中华车的驾驶台位置稍稍有些高，在调低了方向盘后，俺无论怎样调整坐姿，最终没有找到现在时兴的人机工程的设计理念。
感想：车是不错，外形更好。虽然是花掉了据说3300万美金，俺觉得值。可是，无论花掉多少钱，用怎样的生产线、多么好的机械生产，始终觉得车的灵性---气质+驾驶感受，是再花多少钱也买不来的。
一个车厂，具有百年历史，生产的车绝对不是百年来徒有虚名的品牌和卖高价的车。更重要的是体现在历代发展和进步完善的车型以及造车工艺、还有更重要的人机工程的驾驶感觉上，这是造车经验的积累和用户的不断反馈的结晶。
中华车是新生事物，俺用发展的眼共和热情来肯定它，不足和缺点是必然的，这一切都需要时间来不断改善，俺期待着中华不要向红旗车那样，让好端端的品牌给一邦乌合之众糟踏了……
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