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点击上图放大(索娜塔轿车) 中国汽车定价常常比同类进口车价低20％，这种不根据成本而是比划进口车价的方式是不正常的。北京现代的新车出来后，要把中国的车价向下拉一个档次。 除索娜塔、伊兰特外，北京现代又追加了一款新车。该款全新车型已在实验室研究出来，将于明年8月运抵北京，中韩同步生产。 到2010年，北京现代的产量将达50万台，东风悦达起亚产量亦达50万台，韩国现代集团在中国总产量达100万台，进入中国四强。现代的对手是大众，而不是通用、丰田或者本田。 现代在中国可能采用在美国的战略，不仅价格低，而且10年保修，现在几乎所有汽车都是1年或2年保修，现代汽车如果在中国10年保修，竞争力显而易见。 9月29日至10月13日，现代汽车集团分三批邀请部分北京市府官员、经销商代表和媒体记者前往正在举行亚运会的韩国釜山，并参观现代在蔚山的五大汽车工厂和出口港。 在谨慎而讲究层级权限的韩国企业中，韩裔华人薛荣兴显得格外豪爽，作为韩国现代汽车负责中国事务的最高领导人及现代汽车郑梦九会长常任顾问，薛荣兴在现代汽车公司地位极高。 9月4日晚，薛荣兴在韩国最南端的济州岛接受了广州媒体专访。 主要对手是大众 “中国汽车定价不是根据成本，而是盯着同级进口车的价格，保持20％左右的差价。利润太高，厂家过得很舒服。北京现代的索娜塔、伊兰特以及东风悦达起亚的千里马出来后，将把中国的车价拉下一个档次。”薛荣兴谈起现代汽车的中国策略，兴致非常高，“到时候我们中国产的轿车价格会让所有人吃惊。” 在现代汽车的中国战略里，北京现代和东风悦达起亚互为犄角，北京现代主打排量在1．6Ｌ、1．8Ｌ、2．0Ｌ及2．0Ｌ以上的公务商务兼家用轿车市场，而悦达起亚侧重更低端的1．3Ｌ、1．5Ｌ、1．6Ｌ排量的家用轿车市场。随着规模和投资的扩大，两个厂2010年的产能均将达到50万台，进入中国四强。“现代在中国的竞争对手不是中国本土的企业，而是这些企业后的大众、通用、丰田、本田等国际对手。” “我们的车价格是实实在在的，我们有两个轿车厂，大众也是两个厂，而通用、丰田、本田的合作规模和侧重点不一样，因此我们的主要对手只是大众。” “现代”价格低在哪 价格优势是韩国车利器，但做工精细程度和产品耐用性却一直被人诟病，因此韩国车品牌很难给人足够的信心。而低价格更容易引起用户对产品质量的怀疑。北京现代的车价能低到什么程度？它为什么能把价格走下来？ 面对记者疑问，薛荣兴解释说，现代汽车与几年前相比，在各方面均突飞猛进，现在已经是国际一流厂家。今年现代全球出口88万辆，其中在北美33万辆，增长40％，欧洲27万辆。现代汽车在欧美取得巨大成绩，不是做工粗糙和不耐用所能达到的。现代汽车在美国保修10年，没有稳定的质量是不可想象的。现在中国的汽车一般是保修1年，很少量厂家保修2年，如果北京现代的车保修10年，用户会是怎样的信心？ 2003年初推出真正由北京现代生产的索娜塔，一推出的国产化率就是46％。早在两年前，现代汽车就开始在中国采购零部件回韩国研究测试，采购范围多达500多个品种，涉及200多个零部件供应厂家，结果发现80％以上的零部件都已达到国际标准，一些合资零部件厂产品的合格率更是不逊于国际厂家。去年现代汽车在中国的零部件采购额已经有几千万美元，2010年将达到10亿美元。高国产化率、严格的检测、完备的售后服务，“既保证质量，又价格低廉，这样的车怎么可能不受欢迎？” 薛同时宣布了一组数据，现代汽车公司8月份销量为156321辆，增长了18％；同属现代集团的起亚汽车8月份销量93465辆，同比增长12．7％；出口为51194辆，同比增长5．4％。 与北汽的合作才开始 国内一直认为，11月份将在东风悦达起亚下线的新车就是现代accent（阿森特），但薛荣兴表示，虽然悦达起亚新车“千里马”与“阿森特”有一些关联，但两者在发动机选择、内饰、轮毂等很多方面都不一样，并不能说是同一款车。 薛同时透露，目前已有一款新车在实验室研究出来，将追加在与北汽的合作当中，将于2003年8月份运抵北京，并可能在中、韩同步生产。薛没有透露有关这款车的更多信息，只是表示，“中国市场对现代汽车至关重要，我们要把最新的车拿到中国来同步生产。” 在今年5月28日，北汽控股和韩国现代在汉城签订合资合同中，是以对中投资的形式成立北京现代汽车公司，投产初期投资2．5亿美元，生产索娜塔（SONATA）和伊兰特（elantra）轿车。2010年规模达到15万辆。 而在济州岛的采访中，薛荣兴讲述的北京现代2010年的产能已达50万辆，投资额也在10亿美元以上，还追加了新车型的生产。另一个细节是，在我们第二批受邀访韩的50人中，还有中国机械工业协会副会长张小虞、北京市政府十多名官员。 数字的出入也许意味着，北京和现代汽车的合作，也许才掀开一个角。
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