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山东大宇以同时拥有大宇蓝龙、通用赛欧两个车型生产线，成为通用在中国的小型车基地；上海通用以别克、可赛两个中级车型，成为通用在中国的中级车基地；通用已经参股的五菱将成为微型车基地。 通用、上汽的大宇投资计划进展，要比想象中快得多。 10月13日，上汽与通用的媒体通气会上，通用中国区总裁墨斐和上汽总裁胡茂元一致否认，上汽参股大宇和山东大宇无直接关系，与山东方面还仅仅处于接触阶段，并且一再强调，上汽“跨洋出海”的战略意义是走出去。 但是，记者从可靠渠道得到消息，通用和上汽关于大宇的投资计划，早已陈仓暗渡。 记者从上汽集团内部得到消息，目前，一个涉及上海通用、山东大宇、通用－大宇三方的新投资计划已经出笼。 整个计划，将围绕上海通用、山东大宇两大基地展开，对通用系旗下的品牌在中国的布局进行一个重新整合。 一位接近通用和上汽的权威人士向记者表示，根据计划，通用－大宇未来的战略重心将向中国市场转移，中国将成为通用－大宇的主要生产基地，未来大宇的技术研发中心很可能也要搬到中国。拥有新合资公司10％股份的上汽集团，将是通用－大宇体系在华的一颗重要棋子。 这位权威人士表示：“目前，上海通用的技术人员已经被派到韩国培训去了。” 赛欧移师烟台？ 整个计划将分为两个动作：首先，上海通用的赛欧车型将搬到烟台生产，随后上海通用引进一款大宇品牌的中级车型。 来自上汽集团的另一种说法是，一个方案是赛欧山东烟台去生产，另一方案是搬迁到江苏仪征生产；是一次性全部搬迁还是先移部分生产线，最终方案尚未敲定。 上汽集团的这位人士私下表示：“赛欧迁出上海，主要是出于降低成本的考虑。赛欧上市已经快两年了，随着市场竞争的加剧，利润空间肯定会逐步缩小。由于市场是全国的，各个厂家的运输等销售成本都差不多，压缩生产成本将是关键，和上海相比，烟台的生产成本要低一些。” 目前，上汽接手山东大宇的谈判还没有最后签字，但是上汽和山东方面已经进入了实质性的操作。来自上海通用内部的消息，上海通用早就开过一次中层干部动员会，动员部分中层干部去烟台赴职。今年8月底，上海通用的大批人员已经去了烟台。据了解，这些人员已经进驻山东大宇的各个部门，主要帮助山东大宇进行技术指导、生产线调试等工作。 “赛欧搬家，将是一个大工程。”通用的一位配套厂商表示，“由于上海通用实行的是就地配套，赛欧搬到烟台后，赛欧的配套如何解决将是一个问题。” 由于通用采用的是柔性及时制生产体系（Just－In－Time），生产线上不留配件库存，而且目前，上海通用对别克和赛欧已经实现共线生产。所以，整个生产流程要求配件商小批量、多频率，排序配送，所以对本地配件商的要求相当高。 据了解，上海通用目前在上海地区共有120多家零配件配套厂商，这些配套厂中的一部分将随赛欧搬到烟台或在烟台另开生产线，目前，一些配套厂商已经把搬迁相关预算列入了2003年的财务计划。 上汽一位知情人士表示，赛欧搬到烟台后将可能采用新的采购体系。现在的两条赛欧生产线（一条在SGM的金桥主厂区，生产20％的小车车身，另一条在王港的车身车间）将从上海搬到山东。发动机将由山东大宇发动机基地提供。 大型配件商根据自身生产的需求，决定是否同步迁移。例如，座椅配套将可能随赛欧移师烟台生产，但底盘仍可能在上海生产。 该人士还透露，赛欧将来的配套体系很可能完全由大宇提供，之所以选择烟台，也是出于这一考虑。 可赛落户上海 赛欧移师烟台后，上海通用将引进一款大宇车型，作为赛欧搬迁的弥补。 这款叫“可赛”的直列四缸2.0排量（L4－2.0）的车，是一款来自大宇品牌的三厢2.0排量的车，车型代号为“SGM60”。至于其他方面的参数，内部人士说，由于正在试生产阶段，尚未定版。 今年以来，通用汽车在亚洲的利润增长了27％，达到7600万美元，主要来自于上海通用和通用澳大利亚子公司。 由于赛欧、别克的市场销售一直很火，赛欧整条生产线搬到烟台后，烟台方面要瓜分掉上海通用的一部分利润。 上海通用内部人士透露，因为未来烟台大宇可能成为烟台汽车与上海通用的合资厂，同时上海汽车集团有少部分股份。如果赛欧移过去，生产成本就能降低，销售得好，上海通用也有利润。 利润瓜分一说无从说起。 现在，上海通用有别克和赛欧两个品牌，别克是一款排量在2.0－3.0之间的车型，而赛欧是排量1.6以下的车型， 在1.6－2.0排量这个档次上海通用是一个空白。引进这款车后，将填补上海通用在这个档次的车型空白，在2.0－3.0排量的中级车市场初步完成产品布局。 据上汽内部人士透露，这款“可赛”已经进入了生产线的装配阶段，新车预计将在明年上市。 因为是大宇的车型，所以整装零部件（SKD）和散装零部件（CKD）都来自韩国。估计会在日本设立国际采购公司（INTERNATIONALPURCHASE）。散装进口零部件以外的产品由本地供应商提供。 据记者从上汽内部了解，因为在试生产阶段，所以拉料和二次开发的进度赶不上。现场暗灯总是闪烁，拉料警报高奏，但缸体、进气管、曲轴等关键配件，原料又常常出问题，所以这几天上海通用的质检员、供应商和质量工程师全在生产线旁边。 但是，这款车目前还留给人们一个问号：可赛是通用的品牌并非大宇品牌，而且可赛是排量在1.6升以下的小型车，在国外并没有2.0排量的版本。可赛2.0版是何车型？有业内人士分析认为：“这款车可能是大宇的旅行家，将来可能以可赛的品牌在中国销售。既然赛欧可以贴上别克的标志，旅行家也可以贴可赛的商标，况且大宇已经是通用的品牌了。”不过，这并没有得到上汽方面的明确答复。 通用梯度投资计划显形 13日的通气会上，上汽总裁胡茂元就上汽未来的产品布局表示：“如果上汽最终进入烟台大宇，我们会对所有产品进行统一规划，必然利用各个合作伙伴的优势进行互补，对目前的产品结构进行调整，尽量做到利用资产存量避免重复建设。” 此次，上海通用对进行车型梯度调整背后的商业逻辑显然很清晰。山东大宇以同时拥有大宇蓝龙、通用赛欧两个车型生产线，成为通用在中国的小型车基地；上海通用以别克、可赛两个中级车型，成为通用在中国的中级车基地；通用已经参股的五菱将成为微型车基地。 随着五菱、上海通用、山东被纳入通用体系，通用汽车将完成在华的第二轮战略部署——初步完成梯度投资布局。 在13日的通气会上，墨斐这样表示：“此次收购大宇汽车公司，是通用汽车和战略合作伙伴共同利用全球资源进入亚洲第二大乘用车市场的重要选择。通过收购，通用汽车将可以优化组合在亚洲战略合作伙伴的市场资源，并大大提升在亚洲的市场份额。”
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