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北京汽车工业形成了一个基地、三个板块的发展格局，一个基地为：顺义汽车制造基地。三个板块为：以现代企业为代表的轿车板块，以切诺基为代表的运动休闲车板块，以福田汽车为代表的商用车板块 很多人计算我国几大汽车生产城市时，很少将北京划在圈内。但是近日北京汽车企业的几大动作又开始让人们重新掂量“北京汽车”的分量。 在北京吉普、切诺基之后，北京人太需要一个强有力的品牌了，汽车能够支撑北京人的梦想吗？ -北京汽车战略三部曲 要看现代、吉普和福田 在7月20日的北京2002年上半年经济形势分析会上，市委书记贾庆林提出要以振兴现代制造业为突破口，力争经过5～8年的努力，使现有北京工业总产值翻一番。在突出抓好“四大产业、四大基地、十大产品”中，汽车产业位居“四大产业”之首，“现代轿车”则为“十大产品”之首，占地6平方公里的顺义汽车城也在重点建设的“四大基地”之中。 上海、广州、重庆、安徽的汽车工业，都有当地政府的支持，一汽、东风也都有国务院的重点支持。在这套工程里，北京市的重量级人物都在编。其中市长任组长，常务副市长任常务副组长，副市长任副组长，共同组成“汽车工业领导小组”。原北京经委副主任徐和谊出任了北京汽车工业控股责任有限公司副董事长及北京现代汽车有限公司董事长一职。 对于北京汽车的远景，北京市工业工委这样介绍：4月份，北汽控股公司与韩国现代汽车集团签订合资合同，此后，北京吉普汽车有限公司又与日本三菱汽车公司签订了三菱帕杰罗技术转让协议，同时，对福田公司增发新股进行调整，壮大其实力。目前，北京汽车工业形成了新的发展格局，即：一个基地，三个板块。一个基地为：顺义汽车制造基地。三个板块为：以现代企业为代表的轿车板块，以切诺基为代表的运动休闲车板块，以福田汽车为代表的商用车板块。到2010年，北京汽车工业的销售收入可达800亿元，产品出口不低于五分之一。 -现代汽车被称为北京的头号工程 “北京现代汽车项目是振兴北京现代制造业的重点项目。”在讲完这句话的两个月后，8月6日，北京市市长刘淇到北汽控股公司进行了调查研究，在轻汽顺义厂区，察看了北京现代汽车项目的进展情况。作为现代项目的主要参与者之一，北京市经济委员会委员樊健在接受记者采访时十分感慨。自从1958年北京造出中国最早的一辆轿车“井冈山”后，北京的轿车梦就开始了。这个工程，被称为北京的头号工程。 合资的北京现代汽车有限公司是我国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合作项目，对于韩国现代汽车集团来说，此次合作的目的在于，借助北京40多年的汽车工业基础，依托中国巨大的汽车消费市场，以实现其2010年成为世界第五大汽车制造商的战略目标。而北汽控股公司的战略意义则是，通过引进韩国现代汽车集团的先进技术和管理经验，推动北京汽车工业的结构调整和产品升级换代，并带动包括汽车零部件和服务贸易等相关产业的发展。 在顺义城南的五里仓环岛往南500米处路西，有一片地，共1000亩，是现在北京轻型汽车有限公司的顺义厂区，也是北京现代汽车有限公司未来的生产厂区。年底前，2000辆售价15万至20万元的现代索娜塔轿车将在这里下线，从而拉开了北京重振制造业的序幕，北京没有自产轿车的时代从此结束。 作为世界汽车业的第七大集团，现代汽车公司及其附属公司起亚汽车公司，已占有韩国汽车市场70%以上的份额，目前，现代在全球市场的汽车出口总量已超过88万台，其中在北美市场的销售量达到35万辆，欧洲市场28万辆。对于现代集团来说，这两个市场的增长已相当有限。韩国现代汽车公司董事长郑梦九说：“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。” 此次现代与北汽联姻，从正式接触到签署正式协议，加起来时间也不过半年，这充分说明了北汽集团与现代汽车双方合作的紧迫性。由于种种原因错过了进军中国最佳时机的现代汽车，此次为了赶上北汽这艘大船，先是在中国银行贷款5亿美元作为其在华项目的资金，而后又从江苏悦达、武汉万通等项目中抽身而出，将宝全部押在了北汽身上。 从北汽集团来看，近年来一直想上轿车项目，此次让它碰上了同样在中国市场上辗转反侧的现代汽车公司。为此，在错过雷诺等多家汽车巨头之后，北汽与现代一拍即合，很快就进入了“热恋期”。 根据合作协议，合资轿车公司双方股比为50：50。轿车起步年产量为5万辆，利用北轻汽顺义厂区的存量资产，为此新增投资近1亿美元。车型目前定为现代索娜塔和伊兰特，其中索娜塔车型预计今年底出车，同时将生产索娜塔出租专用车型。北汽生产的索娜塔出租车将采用天然气燃料，各项技术均已达到使用标准，这种车型推出后，将使出租车的行驶成本大大降低，同时在环保方面也有着汽油车无可比拟的优势。根据市场需要，合资产品将来还要扩展到其他车型。伊兰特预计在2004年上市，届时将采用现代最新车型，与韩国同步生产。由于选定生产的车型是中高档乘用车和商用车，因此双方在合资期间，预计2005年实现产品销售收入不低于300亿元，2010年销售收入不低于800亿元，销售利润不低于8%，产品出口不低于20%。 按双方协议的内容，北汽将与现代合资成立生产发动机和变速箱的新公司，到2005年形成20万台发动机和10万台变速箱的规模。 在零部件方面，现代将把其在韩国的配套企业带到中国，在北京成立10家至20家为合资企业配套的零部件合资合作公司。协议指出，在产品开发方面的合作将分为三个阶段。首先，形成总成、整车性能试验及零部件国产化认证试验能力；其次，形成引进产品对中国适应性的改型开发及总成匹配开发能力；第三，形成在原有现代车型平台上进行年度车型开发的能力。 在销售服务方面，双方将在符合国家政策前提下，成立合资的销售公司，专门销售合资企业产品。 按照双方在北京正式签署的这项协议，合资合作项目将整体规划、分步实施，合资期为30年，一期工程目标为，到2005年年产轿车30万辆，长期目标为年产50万辆轿车。 8月7日，韩国现代会长到达了由北汽和韩国现代汽车集团刚刚组建的北京现代汽车有限公司，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊亲自负责了接待。生产计划日程表已经排好，有关索娜塔的价格、经销商网络的构建都尚在谈判中，预计会在今年9月份召开新闻发布会统一发布。对于“北京战略”，可分几个具体步骤： 第一步将北京轻汽现有8万辆卡车、1000亩土地，改造成5万辆轿车生产基地，要进新模具，焊装要重搞，油漆略加改造，冲压利用原来设备。 第二步是依据韩方要求建设20万辆轿车生产基地。 第三步，再征一块地建30万辆车的生产厂，还有研发中心和试车场。周围是零部件部分，有韩方直接投资的，有利用存量合资的，也包括外零部件厂来北京投资的。还有与韩方合资并独立的销售公司。 从车型看，5万辆时是两个车型，索娜塔和伊兰特。20万辆时需要4个车型。索娜塔是2001年的新车型，大代第四代，小代第六代，伊兰特是明年车型。到2005年左右，投入的新车型比较少，这中间基本上每年一个车型。 正在筹建中的北京现代汽车有限公司，已经向业界发出了招贤榜：委托北京双高人才发展服务中心面向全国和海外招聘中高级管理和技术人才。而且目前韩方部分管理人员已经到位，董事长由原北京市经委常务副主任徐和谊担任，总经理来自韩国现代集团，公司中层管理者由中韩双方各出一半。 韩国的汽车在全球低档车市场中进步较快，确实有相当大的竞争力。1999年以来，曾被人们忽视的现代汽车公司在美国市场的销量增长了70%。目前，现代起亚每年向美国出口的轿车数量相当于中国国内轿车市场的总销量。去年，现代起亚与江苏悦达合作的普莱特，在中国市场也呈现30%的增长额。而前段时间狂降5万元的“江淮瑞风”，眼下更是火得不可收拾。 但品牌的先天不足和汽车文化上的单薄是现代致命的软肋。国内的汽车专家也曾分析说：韩国汽车品牌形象在华存在先天的弱势，在国际上，韩国车最大的卖点几乎被简单地归于车价低廉，如果运作不当，则会抵消掉产品性价比上的优势。
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