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据《华尔街日报》报道，世界第三大汽车公司戴姆勒—克莱斯勒准备购买日本三菱汽车公司卡车部门40％的股份。此举被认为是戴－克对其亚洲战略的进一步倾斜，并实现了多年来的夙愿。 故事还得从4年前说起。1998年德国的戴姆勒－奔驰与美国的克莱斯勒公司合并成立了现在的戴姆勒—克莱斯勒公司，这家德美公司在合并后的第一年就获得明显增长。乘着东风，该公司于2000年购入日本三菱汽车34％的股权，成为真正的全球公司。但令戴－克不爽的是，它不能通过此项协议获得对三菱卡车制造部门的控制，而卡车部是三菱盈利最好的部门，号称是三菱汽车的旗舰。但戴－克对三菱仍痴心不改，一边于2001年4月又从沃尔沃手中购得三菱3．3％的股份，成为三菱的最大股东；一边苦候佳机。 功夫不负有心人！由于三菱汽车在2000、2001两个年财政年度都是亏损的，且债台高筑，负债达130亿欧元，因此三菱决定忍痛剥离卡车部，同时剥离债务以缓解持续多年的债务危机。戴－克如愿以偿。通过这次合作戴－克不仅获得了一艘“旗舰”，更重要的是这艘“艘旗”将为戴－克抢夺亚洲卡车市场。虽然此前戴—克已经是世界第一大卡车制造商，但其在亚洲的市场份额不到1％，而亚洲又是全球最大的卡车消费市场。三菱出产的卡车占日本市场的30％、亚洲的24％，这是戴－克对三菱“恋情”矢志不逾的终极原因。同时也应注意到截至目前戴—克在亚洲仍斩获不多，此次“婚娶”无疑将会让戴—克进一步向亚洲倾斜，虽然能潜在地扩大市场但风险也会增加。
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