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昨天，握有北京现代50%股权的北京汽车投资公司召开董事会，正式决定对公司进行增资扩股，新增股份除了原有老股东追加投资外，还将引入包括首钢在内的新投资者，以完成今年上半年北京现代的投资需要。据透露，此次北汽投的引资额将在10亿元以上。 数家企业争相入股 据了解，除了首钢以外，还有多家企业争相入股北汽投，而且每一家都出手不凡，出资数额巨大。一个月前，北汽投有关负责人曾向记者透露，有意向的资金在10亿人民币左右，然而昨天下午记者再次了解此事时，该负责人坦言总金额已经大大超过10亿。 首钢在部分生产基地外迁、需要巨额投资的今年，仍然一口气拿出5个亿投入北汽投，和北京现代攀上亲。朱继民在就此接受记者采访时不避关联交易之嫌，表示希望今后能在北京现代汽车的配套产品市场竞争中捷足先登。据了解，首钢下属企业生产的汽车空调、镁合金产品等都正在积极向索纳塔靠近。 事实上，撇开可能的关联交易不谈，北京现代汽车公司从中韩双方开始谈判时便广受社会各界关注，成为北京市的龙头项目；北京现代首批轿车索纳塔上市后又广受追捧，创下了一周预订1000多辆的纪录；再加上我国汽车产业今后的巨大钱景，资本主动上门也就不足为怪了。 与韩方平等合作 相对于大家熟悉的北京现代，北京汽车投资公司对许多人来说还比较陌生。北汽投由北京汽车工业控股公司等5家法人合资成立于2002年6月27日，注册资金11.7亿人民币。在此之前，北京和韩国现代的谈判一直由北京汽车工业控股公司出面，然而到北京现代成立的时候，北汽投却取而代之成为北京现代的中方股东，掌握了北京现代50％的股权。关键时刻北汽投出现并成为合资主角，究竟是出于何故？近日，北汽投董事长（同时也是北京现代董事长）徐和谊向记者解开了这个谜。 徐和谊首先向记者描述了以往许多合资项目无奈的发展规律：合资初期，中方拿出优良资产注入合资企业，开始与外方共度创业的艰难时期，随着企业的发展，外方开始提出加大投资，而这时候中方往往缺乏有效的融资渠道，拿不出更多的资金，只好被迫降低股份比例。 为了避免这种尴尬局面出现，北汽投因此而诞生———首先由5家中国企业联手合资成立北京汽车投资公司，再由北汽投与韩方合资，这样一来中方的力量便大为增强，为下一步的增资扩股做好了准备。退一步说，即使这5家企业将来拿不出更多资金，还可以引进新的股东加强力量，保证自己始终有实力和韩方平等合作下去，而不至于逐步出局，此次首钢等新股东的到来正实现了当时的设想。 北汽投渴望上市 随着北京现代汽车项目的成功启动，特别是北汽投规模的逐步扩大，北汽投在北京汽车工业中的地位快速上升，大有直逼北汽控之势。有关人士甚至预言，北京汽车工业将从安庆衡时代进入徐和谊时代（前者现为北京汽车工业控股公司董事长）。那么，北汽投是否真的将全面取代北汽控呢？ 记者曾就此问题采访了有关负责人，得到的答案都是，按照北京汽车工业调整发展的具体目标，北京今后的汽车工业布局确定为三大板块，即北京现代的轿车系列、北汽福田的商用车系列和北京吉普的越野车系列。目前，北汽投手中仅掌握了其中的北京现代，轻言北汽投全面取代北汽控还为时尚早。 但是，目前北汽控股公司虽然拥有4个整车厂、15家零部件厂，但是布局散、规模小、结构乱，而且有80%左右处于闲置状态，从长远来看，北汽控缺乏进一步投资的实力。而北汽投的经营范围包括了汽车及相关产业的投资及管理、投资咨询、技术开发、技术咨询、技术服务、销售汽车、汽车进出口等，可见其眼光绝不仅仅在北京现代一项。早在首钢到来之前，徐和谊就曾经向记者透露，北汽投不能仅仅靠吸引新股东找钱，而应该通过发行公司债券，甚至直接上市完成融资。看来，北汽投今后在北京汽车工业发展中肯定会大有作为。
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