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自从2001年意大利站后，舒马赫连续19站登上F1颁奖台；自从1999年欧洲站后，法拉利车队连续53站至少有一位车手进入前三名；自从2000年9月开始，舒马赫连续896天在车手积分榜上领先——这一切，都在今年3月9日的澳大利亚站后结束了。2002赛季，法拉利以足以让所有对手窒息的巨大优势横扫F1车坛，这不仅令对手恐慌，也令FIA（国际汽联）恐慌。缺乏竞争性的比赛缺乏观众，这是FIA主席莫斯利最不愿意看到的。FIA对F1规则进行了重大修改，目的是削弱大车队尤其是法拉利车队的优势。实行新规则后第一场比赛的结果令莫斯利非常满意，也让F1直播的收视率大幅增长，甚至使下一站比赛——马来西亚站的门票热销。 新规则的影响首先体现在排位赛上。由于每位车手只有一次做成绩的机会，排位赛成绩偶然性很大，并且排位赛后到比赛开始前不许给赛车加油，所以车队必须权衡比赛时的战略来选择载油量，于是车迷们看到，两辆麦克拉伦赛车要从10名以后起跑，第11位起跑的库特哈德最终夺冠。这种局面大大增加了比赛中的超车表演。 不过，澳大利亚站对进站策略影响最大的还是天气。由于新规则规定赛车在排位赛后要集中停放，不许修改，所以在比赛当天早上下了大雨后，各车队只有很短的时间选择起跑时的轮胎。法拉利车队选择用雨胎起跑，赛后技术总监布朗承认，他们在轮胎选择上犯了大错误，赛道干燥的速度远比预料的快。选择用干地胎起跑的威廉姆斯车队和选择排位赛重载油的麦克拉伦车队显然在战术上取得了优势。 对中小车队来说，比赛策略至关重要。BAR车队排位赛中压倒了雷诺车队，但是轻载油三次进站的策略使他们最终输给了两次进站的雷诺。研究新规则最透彻的是米纳尔迪车队，他们干脆让车手放弃在排位赛中做成绩，以比赛时从维修站里起跑的代价，来换取排位赛后可以任意调整赛车和添加燃料的权利。米纳尔迪钻新规则漏洞的做法引起了FIA的关注，莫斯利表示以后可能会禁止此类行为。 新规则下的首站F1比赛给车迷们呈现了一场久违的精彩表演，但是法拉利和麦克拉伦车队的经理表示要在三站比赛后开会讨论修改某些条款。首站失利的舒马赫表示，他认为影响首站结果的决定性因素是天气和两次出动安全车。也许，新规则对F1的影响，还要再看几场比赛才能做出判断。
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