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7月21日，上市近两个月、售价仅为4.98万元的奇瑞QQ正在全国热卖，而上汽通用五菱与通用汽车中国公司则在上海联合举办了“雪佛兰SPARK研发解读”活动，旨在告诉消费者，汽车研发是一个耗资巨大、漫长复杂的系统工程，而仅凭摹仿制造出的汽车极有可能存在七大隐患。
目前雪佛兰SPARK上市仍需时日，通用汽车在此时举办这样的活动其用意不言自明，雪佛兰SPARK和奇瑞QQ二者的过于“相似”以及奇瑞QQ已抢占先机，使得通用汽车不得不费尽心机从研发的角度来佐证雪佛兰SPARK的“正规血统”。
通用汽车公关部总监郑洁称，自上海车展以来，我们获悉奇瑞QQ与雪佛兰SPARK外形设计相似，通用汽车一直对知识产权高度重视，但这已不仅仅是知识产权的问题，如果从中国汽车工业大局角度去看，它可能影响到中国整体对外资的投资环境问题，它关乎公平与利益的关系，而且我们也需要改变一个观念，在中国的合资公司没有内外之分，都是本土公司，也就应该有一个起码的公平竞争的环境。
事件源起上海车展
在上海车展期间，有媒体报道称奇瑞QQ因涉嫌抄袭雪佛兰SPARK而未在上海车展上见面，但当时很多记者从奇瑞QQ的宣传资料看到，奇瑞QQ与雪佛兰SPARK外观非常接近，尽管两者前脸设计区别较大，除了大灯采用类似的设计外，雾灯的布置以及发动机盖的设计都有不同。但从侧面来看，两款车却极为相似，后视镜、侧窗等细节的设计如出一辙。
更有趣的是，二者不仅在外形上相似，对外的宣传也大同小异，2002年SPARK前身MATIZ荣获“全世界最漂亮的小车”称号，而QQ似乎也并不逊色，称奇瑞QQ被赞誉为“全球最酷的小车”。如此看来，二者决不可能毫无关系。
但奇瑞高层曾对媒体表示，奇瑞QQ未能如期参展是由于生产准备不足而非“临阵脱逃”，并说奇瑞QQ是奇瑞汽车工程研究院借鉴国际小型车开发的经验，精心打造成的一款具有国际水准的小型轿车，其特征鲜明，奇瑞公司拥有包括整车外形在内经过国家认可的24项专利，拥有完全的知识产权，不存在侵权问题。
给中国汽车“上课”
在“雪佛兰SPARK研发解读”会上，泛亚汽车技术中心内饰部总监张杰向与会媒体记者大谈汽车研发的复杂性，他称：“汽车设计不只是将成百上千的零件装配在一起这么简单，现代设计理念要求汽车在安全、可靠及重量等各方面达到和谐平衡。”
从整车制造的开发流程上看，汽车开发项目从市场研发到产品发布，一般需要40个月时间，共15个重要步骤。通用大宇M150(现在SPARK)开发主管李镇范更是以MATIZ为例，列举MATIZ研发从一代到二代开发周期共51个月，车辆开发耗资近2亿美元，而MATIZ发动机的研发又花费几亿美元。
反观奇瑞汽车，1997年成立后随着中国汽车的高速增长一越成为中国车坛的一匹黑马，但在汽车研发方面无论是资金投入还是技术都无法与跨国汽车巨头通用汽车相比，2001年立项的奇瑞QQ，经过短短两年的“自主研发”便已上市，这让通用汽车和车界业内人士惊异。
张杰表示，不标准的整车制造流程可能导致七大问题：操纵性能差；暴晒下零部件褪色；零部件不支持整车性能；在极限温度下，材料性能不能达标；整车性能未经优化；车身及零部件的耐腐蚀性不够；安全性得不到优化。
而标准整车制造流程则会充分考虑到当地的具体情况，同时整车结构经过周密的设计和构思，可保证所有零部件协调工作。
争端如何解决
相信有关雪佛兰SPARK和奇瑞QQ二者之间的争论还将继续下去，但目前的现状是，奇瑞QQ已率先进入市场，并以4.98万元的价格吸引着众多微车潜在客户。目前的微车市场，价格仍是杀手锏，而与奇瑞QQ相比，SPARK已处于劣势，以全原装进口配件组装的雪佛兰SPARK肯定不具备价格方面优势，对此，上汽通用五菱副总经理曹志刚称：“希望通过本次活动，告诉大家雪佛兰SPARK是一款物有所值的精品微车，更希望通过媒体让更多普通消费者了解研发标准与消费成本之间的内在关系，对于产品性价比有明智成熟的判断。”
尽管通用汽车公关部宣称，事实真相正在进一步调查中，会在适当时机再作介绍。但目前国内在整车外形侵权领域还未有先例，去年丰田起诉吉利商标侵权案至今仍悬而未决，如果雪佛兰SPARK与奇瑞QQ的争端一旦付诸法律，最终如何解决目前还无法预测。但对于外国投资者而言，他们则更期待中国政府在掀起打击盗版风暴之后，在维护知识产权方面表现出更鲜明的态度和更强的力度。
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