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上月，长安福特宣布新车定名为嘉年华，这实际上意味着，国内家轿在品牌上的第一波交锋已全面展开。尽管此时，嘉年华尚在“分娩”之中。 从去年6月赛欧上市，到嘉年华的即将登场，也就一年半的时间里，世界各大巨头纷纷在华推出家用型轿车以抢占市场：通用的赛欧，菲亚特的派里奥、西耶那，大众的波罗，丰田的威驰，直至福特嘉年华，众路豪杰神通各显。而相形之下，通用、福特的“玩法”更显“老道”。 赛欧：概念引导 未雨绸缪 赛欧的成功首先在于时机的把握和概念的引导。在中国家轿市场即将全面升温之际添上一把“猛火”－－第一个提出10万元家轿的概念，第一个明确承诺非家轿不做，第一个让安全气囊等装置成为家轿的必配装备。在派里奥、波罗即将上市前，以两厢型的RV与三厢赛欧形成一个较大反差，以更大的包容适应竞争反击对手。 赛欧的不足也许在于，以一个合资品牌的身份出现，未来将面临较大的压力。不过，赛欧4月前后所做的“挑战极限”的活动，让试车者充分感受到了它优越的性能。 嘉年华：悬念师＋魔术师
嘉年华 作为后来者的福特，一直以悬念牵引着关注者的目光：从能否进入中国，到何时驶入中国；从引入何种车型，到这个车型的种种细节……而直到嘉年华即将“临产”之际，长安福特的“谜团”才基本解开－－也就足以证明福特的“功底”。 福特最成功的“手法”还在于：巧妙地完成车型从“嘉年华平台”到“嘉年华”的“转换”。这使福特避免了它的对手在此问题上出现的疏忽或者说是失误。同时，有越来越多的迹象表明，嘉年华很可能是下线和上市同步进行；至少，二者在时间上不会相差得太远，以防止爱它的消费者“久等生怨”。 其它：各具特色 瑕玉互见
派里奥 派里奥、西耶那应是各车中定位最准确的车，以不同的品牌应对不同的细分市场。同时，车型出自世纪设计大师乔志.亚罗之手，感觉时尚而又富于个性。这在派里奥身上尤为突出。两车现在的关键是在量产和更大平台上的形象宣传。
西耶那 波罗以国内第一款与世界接轨的车而饮誉业内。加之大众和上海大众的“形象背景”，该车在整体宣传上容易凭着某种“惯性”占优。它重在与大众在华其它车型如宝来、包括明年高尔、三厢波罗的“配合”上。但这也使得波罗在推展力度和追求富有创意的营销策略上，显得有点“漫不经心”。
威驰 威驰的节油给记者的印象最深，毕竟，威驰是同类车中风阻系数最小的。不过，威驰首次亮相，是以T－1的代称登场；而在4个月以后正式上市时，是以威驰的身份出现－－短时间内称谓上可能容易造成一些混乱。另外，定名威驰，也容易被当作是天津一汽威姿的“姊妹”－－尽管二者确乎都是出自NBC平台。也不排除是丰田与一汽“整合”的必然：威姿其实就是原先媒体称呼的机智；而天津一汽新近推出的雅酷，实际上就是暂不生产的1.3升威驰的“替身”。而威驰眼下所面临的最大课题是：如何尽快满足预定者的渴盼与需求。
威姿
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